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来源：《汽车与驾驶维修》2011年第06期
        问：棘轮扳手是维修人员在工作中必不可少的工具，给维修工作带来了极大便利，但是它在有些特殊的位置还是施展不开，比如受到空间限制，手柄摆动量过小的情况。请问有没有能够解决这一问题的工具?
        (山西读者郭兴)
        答：你所说的情况确实存在，车身有些部位的螺栓很难下手，使用棘轮扳手没有足够摆动量，又没有空间加长接杆，只能使用普通的扳手来操作，因此使工作效率下降。
        目前市场上有一款经过特殊设计的棘轮扳手能够解决这个问题。该产品被称为可旋柄棘轮扳手。在受到操作空间限制的情况下，该产品可通过旋转手柄来驱动棘轮转动，而无需摆动手柄，使棘轮扳手摆脱了空间的限制。
        问：我们的公司正处于起步阶段，没有过多资金投入平面广告。请问在这种情况下，有没
有低成本的市场推广方案?
        (山东读者胡英存)
        答：现在是倡导“注意力经济”的时代，能否吸引潜在客户的眼球，成为提高企业经济效益的关键。因此，有实力的公司会通过大量投入平面、广播甚至电视广告来推销自己。当然。这种推广方式的效果是明显的，但投入也是巨大的。对于不具备这样实力的中小维修企业，也同样有适合于自己的推广平台，下面推荐几种行之有效的方法。
        (1)营销。通过各种渠道收集潜在客户的信息，通过向客户推广自己的品牌。
        (2)建立网站，链接交换。建立自己的网站，并与汽车服务行业内同行建立合作伙伴关系，在各自的网站上交换广告和公司链接。
        (3)短信营销。通过合理合法的短信发推广本企业的服务项目。
        问：在维修带涡轮增压的车辆时，经常听到车主抱怨烧机油，并向我们咨询烧机油的原因和对策。据我的维修经验，大部分涡轮增压器烧机油的情况，都是由于涡轮增压器和进气管之间的油封损坏所致。但导致油封损坏的原因是什么呢?应如何向车主推荐防止涡轮增压烧机油的方法?
        (哈尔滨读者牛千)
        答：包括汽车维修人员在内的大部分人都认为涡轮增压器烧机油天经地义，然而任何问题都事出有因，涡轮增压器的油封损坏也是由于非正常原因所致。
        在涡轮增压器出厂设计中，增压器进气侧压力和排气侧压力是基本达到平衡的，当这个平衡被破坏，也就导致烧机油现象的发生。
        对于车主而言，要想防止涡轮增压器烧机油，应从以下几个方面入手。
        (1)按厂家规定里程对车辆进行保养，并选择正规厂家和原厂配件。
        (2)冷车起步时，温柔驾驶。冷车起动时，机油润滑不佳，这时增压器如果高速运转，磨损会很大。尤其是冬季，应怠速运转几分钟后再起步行车。
        (3)车辆高速运转后，不应立即熄火。突然熄火后机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量不能被机油带走，容易造成涡轮增压器转轴与轴套之间烧蚀。此外，如果此时排气管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，导致停留在增压器内部的机油温度过高，形成积炭。
        问：我们最近维修了一辆奇瑞A3轿车，该车搭载2.0L发动机，用户反映该车偶尔会出现仪表板上发动机故障警告灯点亮的情况，有时发动机怠速运转时会明显抖动，甚至还会出现熄火的现象。连接故障诊断仪对该车发动机控制系统进行检测，设备显示发动机控制单元中存储了含义为上游氧传感器信号故障的故障码。请问该车的故障应该如何排除?
        (河北读者孙俊秋)
        答：奇瑞A3轿车搭载的2.0L发动机是奇瑞汽车公司具有自主知识产权的ACTECO系列
发动机，其发动机控制系统采用的是联合电子ME7.9.7版本。以上游氧传感器(图1)为例，涉及上游氧传感器的故障码有如下故障码(表1)。
        根据我们的维修经验看，产生汽车维修技术论坛“P0032——氧传感器加热控制线路电压过高”故障码的原因一般是加热控制线路断路或是对正极短路。产生“P0031——加热电压过低”故障的原因一般是加热器电源熔丝烧毁或加热器控制线路对地短路。故障码P0030、P0135出现的原因一般是氧传感器型号和控制系统不匹配或发动机控制单元内部故障。对于“P0130——上游氧传感器信号不合理”故障码，发动机控制单元根据所处工况的喷油脉宽、点火提前角和发动机转速还有下游氧传感器的反馈，来确定上游氧传感器可能存在老化或是工作异常。常见原因一般是上游氧传感器中毒老化或是前后氧传感器插接器插反所至。故障码P0131主要反馈的是当前空燃比偏稀，应重点检查进气系统有无漏气、燃油品质不良(如含有水分也会出现氧传感器电压偏低)及燃油压力是否过低，同时还需要检查发动机控制系统相关传感器工作是否正常。故障码P0032主要反映当前混合气空燃比过浓，此时应检查喷油器是否漏泄、燃油压力是否偏高及进气系统是否堵塞，同时还应检查相关控制系统传感器工作是否正常(如空气流量计及冷却液温度传感器)。对于故障码“P0134——氧传感器信号电路故障”，应主要检查信号电路是否存在虚接现象，同时还要检查有无电磁干扰导致氧传感器信号失真。
        一般情况下，奇瑞的该系列发动机出现氧传感器相关的故障原因也就是这些，以上分析希望能对你排除故障提供一些帮助。
        问：我们最近接修了一辆2008年产长安福特福克斯1.8轿车，搭载自动变速器。用户反映该车冷车起动困难。连接故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，设备显示系统内无故障码。检查节气门积炭，发现积炭并不严重。查阅该车以前的维修记录，发现该车不久前做过拆洗除炭，故此积炭引起的可能性排除。检查蓄电池，蓄电池电量充足。另外，考虑到该款车型动力控制单元软件曾经多次升级，会不会是动力控制单元没有及时升级呢?经利用故障诊断仪检查，可以确定该车动力控制单元也经过多次升级。因此也可以排除动力控制单元出问题的可能性。请问如何再进一步维修?
        (重庆读者伍选洪)
        答：根据以往的维修经验，对于该车故障，可能的故障原因包括进气门积炭严重、蓄电池电量不足、冷却液温度传感器故障及进气温度传感器故障。
        鉴于此车故障无法立即再现，对于进气温度和冷却液温传感器的诊断只能做横向比较。
可以利用故障诊断仪分别读取此车的进气温度传感器和冷却液温度传感器数据进行比较。如果温度信号正常，那么冷却液温度传感器和进气温度传感器出问题的可能性可以排除。另外，需要与用户及时进行沟通，向其了解故障发生时的具体情况。发动机在起动后很快就会熄火，但是否踩着加速踏板能够维持运转，只要释放加速踏板发动机就会熄火。而这就是问题的关键所在，这一现象在拉线式节气门的发动机上是很常见的，主要原因是怠速控制阀卡滞，导致进气量不足。因此需要确定节气门是否存在问题。
        一般导致发动机混合气异常的情况，除了进气方面的原因外，还有可能是喷油方面的问题，但需要确定配气方面的确没有问题。喷油方面的故障包括喷油器滴漏、油压不正常、油路故障及活性炭罐电磁阀卡在常开位置等。为此，维修人员需要对喷油器进行检查，可以将喷油器置于喷油检测台上，进行雾化及滴漏测试，进而确定喷油器工作性能是否良好。然后需要测量燃油系统压力，该车燃油系统正常压力约为0.38MPa。由于燃油压力过高。导致同样喷油时间内喷油量过多。造成混合气过浓，也会致使发动机起动困难。
        我们曾经遇到过燃油系统压力过高的情况，最后在更换燃油泵后故障得以排除。对于该车燃油系统压力为何过高，有可能是燃油压力调节器存在问题，如在某些时候卡在了某个位置上，从而导致其调节的燃油压力随之升高。
        经过上述检查，故障应该能够得到解决。
        问：一汽一大众生产的奥迪A6L 2.0T轿车采用了带有缸内直喷燃油系统的废气涡轮增压发动机，由于没有详细的相关资料，我们对该车的缸内直喷燃油系统的结构及控制原理不太了解。对于该车的燃油系统出现的故障，应该如何进行检修?另外，听说对该车燃油系统进行维修时分析发动机控制系统的数据流相当重要，那么又是如何利用数据流分析相关的故障呢?
        (广西读者申志强)
        答：一汽一大众生产的奥迪A6L 2.0T轿车搭载的发动机采用了缸内直喷燃油系统，要想对该系统进行检修，就要对该系统的结构及控制原理有所了解。
        该车燃油系统由低压部分和高压部分组成。低压部分包括燃油泵G6、油泵控制单元J538、带压力调节阀的燃油滤清器、燃油低压传感器G410和燃油管路，低压系统最高可产生0.6MPa的燃油压力。高压系统包括高压泵、燃油计量阀N276、高压油轨、高压压力传感器G247、4个高压喷油器和相关管路(图2)。当打开驾驶员侧车门时，油泵提前工作缩短起动
时间迅速建立高压。燃油直喷系统通过燃油泵提供燃料，燃油泵消耗较低的能量，相应地可节省燃料。发动机控制单元根据各种工况要求，控制油泵控制单元J538使油泵按占空比工作；同时通过燃油低压传感器G410来测量实际低压压力，进而精确控制油泵的工作脉宽。单活塞高压泵通过3凸轮(AXW发动机使用2凸轮驱动泵)驱动。高压泵根据发动机转速和各种工况需求，通过燃油高压压力传感器G247精确控制计量阀N276将高压压力控制在5N～11 MPa。从高压泵泄压后的燃油回到低压油管进入燃油循环系统。
        对于燃油系统的检测，首先要利用故障诊断仪查询发动机控制系统有无相关燃油油压方面的故障码。如果有故障码，则根据引导性故障去检查相关传感器和线路。利用燃油压力表测量燃油低压系统的压力是否在0.4～N0.06 MPa波动，同时要读取G410的数据流。通过发动机控制系统第103组数据，观察G410的低压压力应高于0.5 MPa，同时还要注意燃油低压系统的实际压力和传感器数据是否存在偏差，如实际低压燃油压力低，则故障可能在燃油泵和油泵控制单元；如果传感器显示压力保持在和实际油压偏差较大，则应重点检查G410及其相关线路。通过读取发动机数据块第140组数据，可以看到高压系统燃油压力保持在5～11MPao如高压系统压力偏低，则故障可能在高压泵过度磨损或是高压传感器损坏。在这种情况下最好进行备件替换来确定故障是明哪个部件引起。