宝马3系轮胎使用及更换完全手册
08-01-21 18:51   资讯来源：汽车之家
在过去的15个月的时间，红的E90华晨宝马 325i行驶了45000公里，平均每个月行驶3000公里。两年前华晨宝马很有诚意的把这一代，代号E90的宝马3系列第一时间原汁原味的引进了中国进行国产，没有所谓的“适应中国”，真正的原汁原味，这也让喜欢宝马3系的朋友们可以果断的拥有。
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宝马3系

4缸3系使用的205/55/R16的轮胎
E90的宝马3系列除了所有的优秀传统和性能上相对上一代的E46更上一个台阶，与E46相比，我认为最革命性的改进就是彻底去掉了备胎，采用了“泄气保用”轮胎，让轮胎即使被扎，也可以80Km/小时行驶80公里，而且非常安全。
而这一革命性的改动恰恰成为了最不适合中国国情的地方，原因有以下几条：
1、“泄气保用”轮胎的原理是加厚胎壁保证安全，但是大幅降低了舒适性，而在中国的路况上，舒适性则会更差，是一般人很难接受的差；
2怎么买到免税车、由于中国路面状况普遍不好，加上防爆胎侧壁很硬，弹跳很多，这样就会造成路况不好的情况下，抓地力明显差过普通的轮胎，存在安全隐患；
3欧美亚洲国产suv、中国路况不佳的原因，也会让胎压检测系统经常无辜报警（因为四个轮的抓地力出现不平衡就会出现报警），让车主很费心思，“不怕贼偷，就怕贼惦记”；
4、采用“泄气保用”轮胎而去掉备胎减轻了重量，提高了安全性，前提是当我爆胎后80公里之内有宝马的4S店，一方面国内几乎没有可能保证80公里之内就有宝马的4S店，另外马牌和普利司通的轮胎店普遍不提供“泄气保用”轮胎，这让车主外出到景区和小城市都会格外的担心；
5、虽然“泄气保用”轮胎完全可以补胎，而且很安全，但是4S店一律不提供补胎的服务，总不能每次扎了都要以比普通轮胎贵一倍以上的价格来做一次“补胎”吧？
6、如果补胎的话，“泄气保用”轮胎需要专门的拆卸轮胎的机器，一般的轮胎店要么拆卸不下来轮胎，要么把轮毂搞伤了才可以拆下来，让人心疼。
宝马3系轮胎使用及更换完全手册
08-01-21 18:51   资讯来源：汽车之家
在过去的15个月的时间，红的E90华晨宝马 325i行驶了45000公里，平均每个月行驶3000公里。两年前华晨宝马很有诚意的把这一代，代号E90的宝马3系列第一时间原汁原味的引进了中国进行国产，没有所谓的“适应中国”，真正的原汁原味，这也让喜欢宝马3系的朋友们可以果断的拥有。
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总之，一些对车较有研究的3系车主普遍认为，“泄气保用”轮胎的安全和无备胎减轻重量的目的是好的，表现也是值得称赞的，只不过放到了中国它就有太多的不合适了，甚至是弊大于利。
不适合中国，这也是本文中的宝马325i更换成普通轮胎的原因所在，但是，更换也是要历经千辛万苦的……请继续往下看：
国内可以买到的宝马3系，无论是进口还是国产，无论是轿车，还是Coupe和敞篷，一般会配置两个品牌的防爆胎：马牌的ContiSportContact2SSR和普利司通的POTENZARE050的泄气保用，型号分别为205/55/R16，用于宝马320i，225/45/R17用于325i以及以上的车型，以及255/40/R17用于325i运动版的后轮。16寸的4S店价格在2000元左右，17寸的价格在2800-4000元之间，其中普利司通的价格更贵一些。

325i运动版的255/40/R17的后轮
文中的华晨宝马325i使用的是规格为225/45/R17的马牌ContiSportContact2SSR，4S店的价格为2800索那塔元/条，加上手工费等需要3000元。
换掉泄气保用的原因
在过去的45000公里内，除了轮胎以外，这辆华晨宝马325i的质量完全经得起考验，几乎可以算是没有任何质量问题，而在传动和发动机等关键环节，连一次抖动这样的小的问题也没有出现过，非常让人放心。
而这45000公里内，最让人放心不下的就是轮胎，首先是前轮莫名其妙的漏气，没有任何扎过的痕迹，也没法补胎，不得不花了3000元更换轮胎。然后就是至少10次的胎压报警，其中三次是因为后轮被扎，剩下的就都是误报，而误报普遍出现在这样的情况下：本田的crv风尚版落地价多少钱1、大量的弯路，比如东南二环的交界处；2、两边的车轮压在不同摩擦力的路面上，比如在有修路的路面上；当然，还有莫名其妙的误报。

6缸3系使用的225/45/R17的轮胎
以实际案例来说说“泄气保用”轮胎的实际表现吧。首先是舒适型差，尽管宝马325i的悬挂一流，但是舒适型差，噪音大是马牌ContiSportContact2SSR轮胎（后面简称马牌CSC2）的表现，当然，由于胎壁很厚，在好的路面上它还有最好的侧支撑力。
后面的两个轮子三次被扎，4S店不提供补胎的业务，我又没有承受9000元更换3条轮胎的心理素质，只好到路边店每次花30元补胎了，放心，补胎不会有任何问题，就是每次都会让轮毂受到小小的伤害，由于每次后轮被扎可能都要很长时间才会提示（因为不是一下胎压就没有了），所有两个后轮也会经常在胎压不足的情况下行驶，加上是后轮驱动，所以两个后轮会造成严重的过度磨损。
4万多公里的时候做了一次动平衡，这次彻底确定了要更换掉马牌CSC2的决心了。做动平衡的时候发现，两个前轮已经出现比较明显的变形，考虑到我80%2011款现代伊兰特的路是行驶在北京，20%的路程是行驶在京石和京沈高速上，从没去过烂路，也从来没有出现过事故，更是连马路牙子都一次也没有上过，大家分析出来的原因不是轮毂太软，而是胎壁实在太硬了。
舒适性差、后轮磨损过度、让轮毂变形、价格昂贵、更换不便、外加雪天行驶等众多不适合国情的因素，让我下定决心排除万难去更换成普通的轮胎，请继续往下看。