作者：黄步光
来源：《经济技术协作信息》 2017年第34期
黄步光
一、 汽车蓄电池的功用
１.汽车蓄电池的概念。
汽车蓄电池 汽车蓄电池是一种可逆的低压直流电源， 既能将化学能转换为电能， 也能将电能转换为化学能的装置。化学能转换成电能的装置叫化学电池，一般简称为电池。放电后， 能够用充电的方式使内部活性物质再生—— — 把电能储存为化学能； 需要放电时再次把化学能转换为电能。
汽车蓄电池按性能分为湿荷电蓄电池、 干荷电蓄电池和免维护蓄电池三类。
（１） 湿荷电蓄电池： 指蓄电池加注电解液后， 极板才能保持充电过程中所得电量的蓄电池，又称为湿式荷电蓄电池， 简称湿荷电蓄电池。
（２） 干荷电蓄电池： 指极板在干燥状态下， 能在较长时间 （一般 ２ 年） 内保存制造时所得电量的蓄电池， 全称是干式荷电蓄电池； （３） 免维护蓄电池： 是指蓄电池在有效使用期 （一般 ４ 年） 内无需进行添加蒸馏水等维护工作的蓄电池， 称为免维护蓄电池。简称 ＭＦ 蓄电池。
２.蓄电池的主要功用。
（１） 起动发动机： 当需要启动发动机时，蓄电池向启动系统和点火系统供电；（２） 备用供电： 当发动机低速运转、 发电机不发电或电压较低时， 向交流发电机磁场绕组、点火系统以及其他用电设备供电； （３） 存储电能： 当发动机中高速运转、发电机正常供电时， 将发电机剩余电能转换为化学能储存起来； （４）协同供电： 当发电机过载时， 协助发电机向汽车用电系统供电； （５） 稳定电源电压： 蓄电池相当于一只大容量电容器， 不紧能够保持汽车电气系统的电压稳定， 而且还能吸收电路中出现的瞬时过电压， 防止损坏汽车上的电子设备。
蓄电池的主要功用是起动发动机。
二、 蓄电池的工作原理
蓄电池由极板、 隔板、 电解液和壳体等四个部分组成。
蓄电池的工作原理
铅酸蓄电池内的阳极 （ＰｂＯ ２ ） 及阴极 （Ｐｂ） 浸到电解液 （稀硫酸） 中， 两极间会产生 ２Ｖ 的电力，这是根据铅酸蓄电池原理， 经由充放电， 则阴阳极及电解液即会发生化学反应， 其规律称为双极硫酸盐化理论简称双硫化理论 （１８８２ 年格拉斯顿、 特拉普） １。放电过程： 蓄电池连接外部电路放电时，稀硫酸即会与阴、 阳极板上的活性物质产生反应， 生成新化合物硫酸铅。经由放电硫酸成分从电解液中释出， 放电愈久， 硫酸浓度愈稀薄， 电解液之比重下降。所消耗之成份与放电量成比例， 只要测得电解液中的硫酸浓度， 亦即测其比重， 即可得知放电量或残余电量。
２.充电过程： 由于放电时在阳极板，阴极板上所产生的硫酸铅会在充电时被分解还原成硫酸， 铅及过氧化铅， 因此电池内电解液的浓度逐渐增加， 亦即电解液之比重上升，并逐渐回复到放电前的浓度， 这种变化显示出蓄电池中的活性物质已还原到可以再度供电的状态， 当两极的硫酸铅被还原成原来的活性物质时， 即等于充电结束， 而阴极板就产生氢， 阳极板则产生氧， 充电到最后阶段时， 电流几乎都用在水的电解，因而电解液会减少， 此时应以纯水补充之。
三、 蓄电池的使用维护
铅酸蓄电池的能提供电能最主要的组份是正、 负极板和电解液。电解液的比重与液量对提供电能同样重要。蓄电池液面高度应以高于极板 １０－１５ｍｍ 为宜， 缺液时根据不同情况， 及时补充蓄电池液或蒸馏水， 否则将缩短蓄电池的使用寿命。
１.新蓄电池启用。
（１） 蓄电池型号规格必须符合汽车设计要求； （２） 需取下加液孔盖上密封通气孔的不干胶带； （３） 电解液密度必须符合本地区使用要求；
（４） 电解液液面高度必须符合规定要求； 液面过高， 电解液容易溢出， 液面过低， 露出液面的部分极板不能参加化学反应， 学点从输出容量会降低； （５） 存放时间过长的蓄电池需要充电后再装车使用。
２.蓄电池的正确使用。
（１） 正确使用起动机， 每次起动时间不得超过 ３－５ｓ，如果一次未能起动，应间隔 １５ｓ 以上再进行第二次起动，连续三未能起动， 应查出原因， 待排除故障后再进行起动； （２）安装固定牢靠， 蓄电池在汽车上必须固定牢靠， 防止汽车行驶时振动受损。
３.蓄电池的拆装。
（１） 在安装蓄电池时， 应先连接正极电缆， 后连接负极电缆； （２） 在拆卸蓄电池时， 应先拆卸负极电缆， 后拆卸正极电缆。４.在初次加酸后， 静置 ２０ 分钟， 让硫酸充分的扩散， 并同正、 负极板发生反应。然后， 测试电解液的比重， 补足到高于最低液面的酸量。如果测试比重的结果变化不
大， 可以使用。如果比重偏低， 说明该电池因某种原因缺电，应补充电一定时间， 以保证电池的寿命。但在检测时， 一旦出现两单格间电解液比重差超过 0.040， 这表示蓄电池电解液失效或内极板已损坏，这时应更换蓄电池。
５.蓄电池使用中电解液消耗过快， 一般是由于轿车行驶中的震动使电解液溅出， 或因电解液大量蒸发所致。如果发现蓄电池电解液消耗过快， 应进行如下方面的检查：
（１） 检查蓄电池壳有无破裂， 塞子是否旋紧， 盖子四周封口胶有无裂缝。如属上述原因， 应修理或更换外壳， 修复后应添加电解液。
（２） 检查节压器是否失调或限额电压是否超过标准。如果是， 应对节压器进行检修和调整。因为限额电压过高可使充电电流过大， 蓄电池长时间处于过充电状态下， 会引起蓄电池温度升高， 电解液沸腾， 产生大量的气泡向外蒸发， 使电解液消耗过快。在调整好节压器后可向蓄电池内添加蒸馏水， 因为蒸发损失的是水分。
６.外部维护。
保持蓄电池外壳干燥、 清洁， 避免产生漏电。保持蓄电池盖的透气孔清洁畅通。保管超过一个月不用汽车时， 应断开蓄电池负极电缆。蓄电池接头部位腐蚀、生锈、 有污垢， 会增大接触抵抗， 造成电
流通过困难， 在这种状态下发电会增加燃油消耗， 所以请用开水浇洗， 清除后， 安装牢固正、 负极电缆， 涂抹上防锈脂。
四、 结论
蓄电池的主要功用是起动发动机， 每次起动时间不得超过 ３－５ｓ， 如果一次未能起动，应间隔 １５ｓ 以上再进行第二次起动， 连续三未能起动， 应查出原因，待排除故障后再进行起动， 如果发现蓄电池电解液消耗过快， 应进行检查蓄电池壳有无破裂， 塞子是否旋紧， 盖子四周封口胶有无裂缝。如属上述原因， 应修理或更换外壳， 修复后应添加电解液。
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