一、项目概况
该产品采用曹清亮先生多年潜心研制的"蓄电池板栅的多元合金及制作工艺方法"的国家发明专利技术开发出来的新型高能蓄电池，此专利技术被世界著名环球专利评为具有世界先
进水平的高科技成果。美国爱迪生发明中心经香港科学院国际荣誉评选委员会和澳门科学院国际社会科学研究院联合评定，在首届国际专利大王评选会暨专利展示会上，中国河南省洛阳市的曹清亮因其专利在蓄电池类专利中潜在经济效益名列前茅而获得"国际专利大王金牌"的荣誉，同时获得国家级的多种荣誉。因他的专利发明在能源日益紧缺的今天为人类做出了巨大贡献而得到世界性的肯定和公认。
采用该专利技术生产的蓄电池产品，经国家蓄电池质量监督检验中心多次检测，各项技术指标均达到和超过优等品标准（优等品即是国际标准先进水平，一等品是国内先进水平），
这一新型产品在国际、国内电池行业引起极大反响。其工艺对铅酸电池更新、换代所做出的巨大贡献，令电池行业专业人士惊叹不已，对已经达到各项技术指标的高质量产品和高标准
的工作性能，广大用户给予高度评价。订货要求纷纷而至。但由于种种原因，至今未能大批量生产。河南许昌晋信电器有限公司（前身为河南海狮电器有限公司）为了使高新技术及时转化为生产力，为人类文明
进步事业作出贡献，与曹清亮先生协商，共同努力，利用公司目前的技术与经济优势，自筹资金，加快建设步伐，尽快把新型高能蓄电池大批量生产，早日投入市场，让国内外客户分享高科技产品带来利益。项目的建成不但对河南电池工
业的促进及拳头产品的形成意义深远，而且对中华民族的繁荣昌盛和人类文明进步事业来讲可谓"利在当代，功在千秋"。
二、项目建设的必要性
铅酸蓄电池的发展至今已有130多年的历史。长期以来，该类产品以价格优势长期占领市场。发达国家的铅酸蓄电池制造业大都集中在少数企业之中，这些企业规模大、技术力量强、装备精良、管理先进、生产效率高、产品水平高，产品品种多且质量可靠。
铅酸蓄电池是目前世界上产量最大，用途最广的一种电池。铅酸蓄电池销售额占全球电池销售额的30%以上，其所消耗的铅量占世界总耗铅量的82%以上。
板栅是铅酸蓄电池的心脏部件，板栅的材料选择，生产工艺、配方与装备，是决定铅酸蓄电池性能的主要因素。
近十年来，世界铅酸蓄电池工业在板栅材料、生产工艺、配方与装备的革新进展很快，各国都在大力发
展新型蓄电池和全密封及免维护铅酸蓄电池，这些蓄电池克服了过去普通蓄电池性能上的缺点及蓄电池在使用过程中不用加补充液维护，而且又能克服电解液
渗漏的缺陷。一些发达国家率先在铅酸蓄电池的生产中降低锑的含量，以克服铅酸电池的弊端，提高产品的性能。目前美、英、日、德等国都普遍采用了正极板栅采用低锑合金（1.8的锑），负极板采用铅锑合金，这就是目前世界铅酸蓄电池的先进水平。由于锑含量的降低，蓄电池的各项性能指标都有很大的提高。用专利技术生产的新型高能蓄电池的板栅合金是无锑的，而且还加入了一定量的导电、耐腐蚀、增加强度的材料。所以，经检验出来的各项指标都超过国外优等品的指标。新型高能蓄电池与传统的铅、锑合金蓄电池相比，产品优势非常明显．同样的型号比传统电池：容量高20%左右；
寿命：比传统电池寿命延长2-3倍；
充电接受率比铅锑合金电池高1倍；
失水率比铅锑合金电池少4.5倍；
起动性能比铅锑合金电池高2倍；
自放电比铅锑合金电池少5倍；
存放期比铅锑合金电池长4倍一8倍；
容量保存率，存放一年不用充电仍能正常使用，比传统电池性能高4倍；
比能量达42-45，比铅锑合金电池高7-10
实际使用比较：6V4AH电池使用4年8个月，不补充水，充电仍能正常使用。一支摩托车电池存放9年，加液后仍能使用。一支矿灯带液存放7年，充电后仍能恢复使用。
本项目产品属于蓄电池行业升级换代产品；项目建设投产后产品将广泛地代替进口产品占领国内市场，部分出口为国家创汇。
本项目建成投产后将对铅酸蓄电池市场产品结构的优化起到积极的推动作用，使铅酸蓄电池产品升级换代，实现无锑化，促进我国蓄电池工业的发展，促进蓄电池产品的升级换代，提高国产蓄电池品牌在世界蓄电池市场的知名度。将对我国蓄电池工业向高新技术、高附加值产品方向的发展作出突出贡献。同时，由于该项技术可广泛应用到我国现有铅酸蓄电池生产企业的技术改造方面，从而带动全行业的技术进步，其意义深远。
项目的实施使专利技术转化为生产力，急需新型全密封、免维护铅酸蓄电池来满足邮电通讯、矿山开采中不可缺少的基础相关产品，蓄电池产品的升级换代为这些相关产品的发展打下了良好的基础。同时迅速发展的汽车工业、铁路机车、电子工业以及邮电通讯事业又进一步促使蓄电池向高性能、多品种、免维护、全密封方向发展。
因此，本项目的建设在国民经济中具有重要作用，是一项利国利民的重大举措，并能产生很好的经济效益．因此，该项目的尽快实施是非常必要的。
三、建设规模及内容
项目生产规模：年生产机车启动电池160万只；年生产电动汽车电源电池160万只。
该项目工艺制造采用曹清亮先生"蓄电池板棚的多元合金及制作工艺方法"和实用新型专利"蓄电池电压显示器"两项专利技术，引进目前世界范围内最先进的铅酸蓄电池生产线．根据市场需求状况，加大投资力度和扩大建设规模，加快项目建设进度，尽快地把具有世界先进水平的高科技成果转化为生产力，早日取得显著的社会和经济效益。
四、主要原材料
本项目实施后消耗的主要原料为铅及铅合金，铅合金主要产自河南省，供应有保证；为了保证高能蓄电池的质量，生产所需PE
隔板暂时采用进口；蓄电池电解液及电池盒等辅助材料在河南省及周边即可解决。
五、建设条件
该项目选址在许昌高新技术产业开发区内。开发区内各种配套设施完善，地理位置优越，水文地质状况良好，环境气候条件适宜，为本项目的建设发展提供了广阔的平台，奠定了良好的基础。
六、环境保护
本项目利用专利制作工艺，生产新型高能阀控式铅酸蓄电池，属国家鼓励发展的产品，生产装备采用国际国内的先进设备，在清洁生产和污染控制方面与传统蓄电池生产相比有较明显的提高，因此工程建设符合国家产业政策。
七、工期安排与劳动定员
本项目建设周期16个月，其中前期工作时间4个月。工程施工工期18个月，投产第一年80%生产负荷。劳动定员2160人，其中生产工人1840 人，工程技术人员200人，管理及服务人员120人。
八、投资估算和效益分析
项目总投资300000万元，其中固定资产投资248400万元，铺底流动资金51600万元。公司现有资本金26180万元，其它项目投资款由公司自筹。
九、主要技术经济指标
主要技术经济指标表见本章后附表。
十、结论
经测算，项目实施后，年平均销售收入352000万元，税后年平均利润106832万元，税后财务内部收益率为 52.74%，高于行业基准收益率，财务净现值1840412万元，投资回收期3.35年（不含二年建设期）。该项目潜在经济效益非常高，并且有很强的抗风险能力。
第二章公司简介
河南狮海电器开发有限公司（现已更名河南许昌晋信电器有限
公司）是一家民营股份制有限公司，成立于2003年4月，位于许昌
市高新技术开发区，公司占地39600㎡，公
司总资产26180万元。公司技术力量雄厚，现有员工50名，其中高
级技术职称30%，中级技术职称占50%，初级技术职称占20%，拥有先
进设备和现代化管理手段，专门从事新型高能蓄电池的研究、生产
与销售。
公司立足河南，面向世界，争取为我省经济发展做出自己应有
的贡献。
第三章市场分析
一、市场现状
l、国内外电池市场的发展趋势
日本中央电能工业研究所提出的报告认为，目前世界能量需求37％来自石油，25%来自煤碳，15%来自天然气，另有15%来自核能、氢电和更新的能源。预计到2060年，石油和天然气将耗尽，而煤将
占能量需求的50%以上。目前日本电价约20日元／千瓦小时，二次
电池充放一次的电价约900日元／千瓦小时，一次电池约90000日
汽车蓄电池元／千瓦小时。电池能量价格如此之高是因为电池制造要花费气力
和消耗能量等，一次电池只能得到制造时消耗能量的1/5，二次电
池循环500次，可得到90％，这已达到极限。所以该研究所认为二
次电池，包括电动汽车电池，可最大限度地利用能量，应该鼓励人
们使用二次电池。电池行业特别是蓄电池行业有着巨大的发展潜力
和广阔的需求市场（基本数据见本章后附表）。
由电池行业的各类数据可见，在世界范围内电池行业的应用市
场正在不断扩大，社会效益和经济效益不断提高。再则，从环境保
护的意义上讲，电动汽车蓄电池将是今后发展的主要方向。众所周知，由氮氧化合物生成的酸雨和CO2引发的全球变暖所造成的环境
破坏已成为现代社会急待解决的课题。而CO2气体主要来自燃料燃
烧排放气体，据估计，约20%的CO2气体来自汽车排放。因此，环
保的要求带动了电动汽车及电动汽车蓄电池的发展。
2、美国电动汽车及所用电池的发展现状
在美国已有几个州要求汽车制造商发展和销售零排放汽车。加
利福尼亚航空资源委员会和七个主要汽车制造商（克莱斯勒、福特、通用、本田、马自达、尼桑和丰田）在1996年签订协议，要求在这
个州销售新的汽车和轻型卡车必须有2%为零排放，到2008年有15% 为零排放。同样在马塞诸塞州和纽约及缅因州、马里兰州和新泽西州，也要求到2010年至少有20%为零排放，到2015年有30%为零排放。因此，估计到2010年，美国将有500万辆以
蓄电池为主要动力的电动汽车在路上行驶，而到2018年将超过700
万辆。目前美国几个主要汽车制造商已广泛深入地开展了电动汽车
蓄电池的研究及开发。其中，通用汽车公司一直是电动汽车行业的领导者，已开发了Saturn、EVI两类铅酸蓄电池电动汽车。福特汽车公司在1998年生产的Ranger卡车，使用阀控式免维护908kg铅酸电池。
3、日本电动汽车及所用电池的发展现状
日本国际贸易与工业厅在东京创立了电池贮能及技术联合会，发展电动汽车用二次电池。日本电动车协会1991年10月制定了2000年电动汽车普及计划，到2000年日本电动汽车已达到20万辆，为1991年的20
0倍。因而也大大推动了电动汽车配用蓄电池的发展。由于世界各国对环保的要求，日本的几个主要汽车制造商开发研制电动汽车的活动均较为活跃。
4、欧洲
据估计，到2010年，德国电动汽车总数将在达到764万辆，法国每年销售电动汽车将达到10万辆，其他国家将达到40万辆。
5、亚太地区
在亚太地区，随着人们经济能力的增强，汽车的销售量正逐步上升。据预测，到2010年，亚洲汽车销售将会分别增15%。因此，在东南亚，尤其是在中国，电池工业也因汽车工业的发展而得到快速发展。
亚太地区电动车用电池统计表（略）
二、铅酸蓄电池的发展状况
本世纪70年代阀控式铅酸蓄电池（VRLA电池）的出现给古老的铅酸蓄电池带来了新的生命力，它以优良的性能价格比、安全可靠的使用性能，简便的维护方法，迅速占领了市场。首先在邮电通信中使用，逐步发展到电力、铁路部门使用。铁路部门使用VRLA
电池主要有三大部分：电务（铁路通信）、车辆（客车照明等）以及机务（内燃机车、电力机车的启动和牵引）。铁路通信和邮电通信（包括移动通信）机站用VRLA电池，作为备用电源，得到比较早地投入使用。铁路系统最初使用的电源为开口式铅酸蓄电池，但开口式铅酸蓄电池经常因正极板脱粉、断裂、膨胀等原因导致电池失效，造成机车无法启动，给铁道部带来了巨大的经济损失。1973年开口式电池被富液型管式电池取代，有了显著的提高，在铁路机车上的使用寿命为4年。但富液型管式铅酸蓄电池也存在着大电流放电性能不佳、低温性能差、需定期补加电解液等缺点。鉴于上述原因，铁道部曾试以大电流放电性能较好的镐镍电池作为内燃机车启动用电池，但终因镐镍电池浮充电困难（锡镍电池浮充电压较低，与内燃机车充电难匹配，常导致过充），电解液处理复杂、存在记忆效应及镐污染等原因而未被推广使用，我国内燃机车用电池仍以富液型管式铅酸蓄电池为主。90年代内燃机车的数量成倍增加，对电池的需求也越来越大，同时对电池质量的要求也越来越高。阀控电池出现以后，由于具有高性能、长寿命、免维护等优点，成为燃机车用电池研究的焦点。英国Oakda le公司于1994年开发了少维护（Lowmainterance）的内燃机车用阀控电池，并已成功应用。我
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