基于单片机的电动车蓄电池智能管理系统设计
的无(低)污染优点,使其成为当代汽车进展的主要方向。电动汽车的进展需要解决两大难题，即能量存储和动力驱动。因为短期内动力电池储能不足的问题难以解决，使能量管理技术成为电动汽车进展的关键。在传统充电技术中，常用的恒压充电、恒压限流充电、恒流充电等模式，都是由人工控制充电过程,大多存在着严峻的过充电现象。充电质量的好坏，挺直影响蓄电池的用法寿命。而新型蓄电池智能管理系统的设计，就是为了在线检测动力电池状态，提高充电质量和效率，使操作人员只担任辅助性工作。
图1系统原理框图
管理系统的组成及硬件设计
本文设计的智能化管理系统是一种分布式、模块化的车载电池监控系统，它主要由主控模块、可控充电系统模块、采集子模块、温度采集子模块、测量子模块及显示模块构成，通过LIN实现互相通信。该管理系统原理框图1所示。
图2 LIN总线通信
LIN总线通信
LIN总线的通信容易，便利，使智能系统与汽车的各系统之间既互相联系又相对自立，从而克服了目前电池管理的漏洞，能使汽车和汽车蓄电池的平安性和可控性得到大大的提高。图2为其详细电路，本设计中各个模块均包含该电路，以此实现信息分享和传输，本设计中实际通信波特率为1200bps。其中，pc817起到隔离作用，max1487保证收发信号在时光上错开。
电压检测电路设计
汽车蓄电池对多个蓄电池串联的电压测量办法主要有变阻分压，开关切换，分布式电压测量3种计划。本设计的检测对象是4组并联、每组为40节串联的末端电压为48V的电池组，其单节电池标称电压为1.2V，主要用来检测电池状态，避开其中的单节坏电池影响用法，要求的精确度不是很高。所以，每个测压模块测量一组电池，即以每8节电池为一单元举行测量。考虑到工艺及成本，测压电路采纳变阻分压与继电器开关相结合的电路结构。
图3电压测量电路图
3所示，U1"U5为分压后电平，分离衔接在带A/D转换功能的PC0-PC4口，完成电压采样。在举行可调R1和固定电阻R2的参数挑选时，其分压应保证Ui≤5V，即对第i路采样，