说明：
本规范为TG0数据设计指导。
该系列设计规范用于指导结构功能说明、结构布置与尺寸控制的正向设计，尤其是在没有标杆车的状态下的正向开发；基于本规范完成结构数据TG0版的设计开发。
本规范是TG0版数据的设计指导。
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电动汽车电池布置与校核
1、范围-----------------------------------------------------------------------------02
2、规范性引用文件-------------------------------------------------------------------02
3、术语和定义-----------------------------------------------------------------------02
4、电池包布置-----------------------------------------------------------------------03
5、工作流程及要求-------------------------------------------------------------------04 5.1 参数输入------------------------------------------------------------------------04 5.2 电芯选型------------------------------------------------------------------------04 5.3 电池系统总成设计----------------------------------------------------------------04 5.4电器方案设计要求----------------------------------------------------------------06
5.5 电池组匹配----------------------------------------------------------------------08
6、电池组使用其他注意事项-----------------------------------------------------------09
6.1 电池管理系统配置方案------------------------------------------------------------09
7、电池管理系统选型-----------------------------------------------------------------09 7.1术语定义------------------------------------------------------------------------09 7.2电池管理系统要求----------------------------------------------------------------10 7.3试验方法------------------------------------------------------------------------12 7.4标志----------------------------------------------------------------------------12
电动汽车电池布置与校核
1、范围
本文规定了对电动汽车用动力电池系统的布置及管理系统的寿命、安全性、设计规则与要求等。
本文适用于在M1类车型基础上进行改进开发的纯电动汽车。
2、规范性引用文件
GB/T 31484—2015      电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法
GB/T 31485—2015      电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法
GB/T 31486—2015      电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法
GB/T 2900.41          电工术语原电池和蓄电池
GB/T 19596            电动汽车术语
GB/T 18384.1-2015    电动汽车安全要求第1部分：车载可充电储能系统
GB/T 18384.2-2015    电动汽车安全要求第2部分：操作安全和故障防护
GB/T 18384.3-2015    电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护
3、术语和定义
以下列术语和定义适用于本文件。
3.1 能量型蓄电池：以高能量密度为特点，主要用于高能量输出的蓄电池。
3.2 功率型蓄电池：以高功率密度为特点，主要用于瞬间高功率输出、输入的蓄电池。
3.3 容量恢复能力：蓄电池在一定的温度条件下，储存一段时间后再充电，其后放电容量与额定容量
之比。
3.4 充电终止电流：在指定恒压充电时，蓄电池终止充电时的电流。
3.5 爆炸：蓄电池外壳破裂，内部有固体物质从蓄电池中冲出，并发出声音
汽车蓄电池
3.6 起火：蓄电池壳体中冒火
3.7 I3放电能量：蓄电池在20°C±5°C 温度下，以 1I3（A）电流放电，达到终止电压是所放出的
能量（(Wh)。）此值可从电压-容量曲线的覆盖面积分求得，要求至少50个等值时间间隔点，或用积分仪直接求得。
3.8 符号
C
1
——1小时额定容量(Ah)
I
1——1小时放电电流其数值等于C
3
/3(A)
C
n1
:1小时率实际放电容量(Ah)
I
n1:1小时率实际放电电流，其数值等于C
n1
(A)。
3.9 单体蓄电池
构成蓄电池的最小单元，一般由正极、负极及电解质等组成，其标称电压为电化学偶的标称电压。
3.10 电池组
将一个以上动力蓄电池单体按照串联、并联或串并联方式组合，且只有一对正负极输出端子，并作为电源使用的组合体。
电池单体及电池组、电池包的关系如下图示：
3.11 电池系统放电倍率
指整车在行驶时动力电池系统提供的放电电流值与自身额定容量（Ah）的比值。
3.12电池系统放电深度
指动力蓄电池在实际放电过程中放出的电量与其最大放电量的比值。
3.13 电池系统电子部件
采集和检测蓄电池单体或模块的电子和热数据的电子装置，可以包括用于蓄电池单体均衡的电子部件。
4、电池包布置
动力电池布置一般有两种方式：
1.一种是动力电池包放置在地板下方，如下图所示；
2.一种是动力电池包放置在行李舱内，不考虑配置备胎，如下图所示：
红区域为电池布置区域