的分析与思考 奇瑞qq611
我国汽车产业自主创新与发展的分析与思考
摘 要：随着汽车产业的迅猛发展，自主创新问题日益成为我国汽车产业发展的重要“瓶颐”。我国汽车产业的技术创新能力仍然较弱，尤其缺乏自主创新能力，直接导致我国汽车生产企业严重缺乏核心技术缺乏自主知识产权和自主品牌，更无法形成自身的竞争优势。x8oo本文在分析我国汽车产业自主创新现状的基础上，结合国内汽车企业自主创新的道路选择指出企业在自主创新过程中存在的问题及原因，并提出了促进我国汽车产业自主创新的政策性建议。
关键词：汽车产业；自主创新；路径选择
Abstract: With the rapid development of auto industry, independent innovation problems become increasingly significant to the development of China's automotive industry already "
vase". Chinese automobile industry technical innovation ability is weak, still lack the ability of independent innovation, especially in China's automobile production enterprise directly lead to serious lack of core technology lack of independent intellectual property rights and independent brand, the more unable to form its own competitive advantage. Based on the analysis of Chinese automobile industry based on the present situation of independent innovation, combined with domestic automobile enterprise the road of independent innovation choice that enterprises in the independent innovation process problems and causes, and put forward to promote the independent innovation of China's automobile industry policy proposal.
Keywords: automobile industry; Independent innovation; Path selection
引 言
改革开放至今的20多年时间里，我国汽车产业进入高速发展阶段，特别是在中国入世之后依然保持良好的发展势头。2006年，我国汽车市场产销双双突破720万辆，成为仅次于美国的世界第二大新车销售市场；而且随着我国经济的强劲增长，城乡居民的收入水平将不
大庆机动车违章查询断提高、汽车价格不断下降，买一辆汽车对许多中国人来说，已经不再是一件可望而不可及的事情，相当一部分消费者买汽车就像前些年买台彩电视机一样平常。此外，国家推出的一系列相关政策，改善了汽车消费环境，促进了小排量汽车的销售；同时降低了部分小排量乘用车的税负，鼓励小排量乘用车的生产和消费，进一步促进轿车进入家庭。根据预计，轿车大量进入家庭，即中等收入家庭具备购车能力的时间大约在2009年前后。2010年中国国内新车销量将达到1000万辆的水平，2020年达到2000万辆，届时有望超过美国，成为全世界第一大新车销售市场。市场的繁荣以及更加美好的前景必然带来供给的增加。但是在众多汽车生产企业中，合资汽车企业无疑代表着中国最先进的汽车生产水平并占据着大部分市场份额。从1984年开始，几乎所有的跨国汽车公司都相继进入中国，通过与国内企业合资生产的方式分享市场增长的成果。不过令人遗憾和困惑的是中国汽车产业的创新能力并没有得到显著的提升，“市场换技术”的初衷似乎并没有实现。中国汽车市场依然被国外品牌占领，而国人曾经耳熟能详的自主品牌则渐渐没落甚至完全消失。迈腾2015款
目前国际市场需求结构的变化、经济体制的转换、市场竞争的加剧、入世后不断加剧的冲击，使得我国汽车工业的经营环境处在不断变化中，这其中既有机会也有潜在的威胁。同时我国汽车业现在存在的组织结构不合理、没有形成规模经济、产品技术落后、售后服务
体系落后等问题还很严重。随着我国汽车市场的迅速扩张以及国内汽车产业的快速发展，如何提高自主创新能力、摆脱对外部技术的依赖己经成为我国汽车产业发展不能回避的问题。
1我国汽车产业发展简史及现状
1.1我国汽车产业发展简史
1.1.1开始创建阶段
中国的汽车工业是在1949年后才建立起来的。1953年7月第一汽车制造厂开始在长春市兴建，仅用三年建成并于1956年10月开工，大批生产装载4吨的解放CA10货车，从而结束了中国不能制造汽车的历史。在1958年该厂又制造了我国第一辆轿车—东风牌轿车，接着又开始小批量生产红旗CA770高级轿车。
进入60年代，在国家和省市支持下，形成了一批汽车制造厂、汽车制配厂和改装车厂，其中，南京、上海、北京和济南共4个较有基础的汽车制配厂，经过技术改造成为继一汽之后第一批地方汽车制造厂，发展汽车品种，相应建立了专业化生产模式的总成和零部件配套
厂，为今后发展大批量、多品种生产协作配套体系形成了初步基础。
1966年以前，汽车工业共投资11亿元，形成一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中：国产汽车17万辆。
1.1.2自主发展阶段
在这个历史阶段，主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。
60年代中期，在一汽逐步扩大生产的同时，我国各地一批汽车修配企业相继改建成汽车制造厂，此外，城建和交通部门等也设立了一批公共交通车辆厂，使我国汽车的品种和产量进一步发展。这批工厂及其产品主要有：南京汽车制造厂生产的装载2. 5t的跃进NJ130轻型货车，济南汽车制造厂生产的装载8吨的黄河JN150重型货车，北京汽车制造厂生产的BJ212轻型越野车，北京第二汽车制造厂生产的装载2t的BJ130轻型货车，上海汽车制造厂生产的SH760中级轿车，上海客车厂生产的SK640中型客车和SK660铰接式客车以及北京市客车总厂生产的BK640和BK651客车等等。1968年在湖北省十堰市开始动工兴建我国规
模最大的第二汽车制造厂，以后又建成生产重型汽车的四川、陕西等较大的汽车制造厂。第二汽车制造厂于1975年生产第一个车型—装载2.5吨的EQ240越野汽车，1978年7月主导产品—装载5吨的东风EQ140货车正式批量投产，进一步促进了我国汽车工业的发展，并带动了一大批地方企业的发展。
在汽车工业独立发展阶段，1980年生产22.2万辆，是1965年产量的5.48倍：1966-1980年生产各类汽车累计163.9万辆；1980年全国民用汽车保有量169万辆，其中：载货汽车148万辆。
东风扬子江1.1.3全面发展阶段
在改革开放方针指引下，汽车工业进入全面发展阶段，主要体现在：汽车老产品（解放、跃进、黄河车型）升级换代，结束30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；建设轿车工业，引进技术和资金，国产轿车形成生产规模。
1981-1998年，全国生产各类汽车累计1452万辆，其中：轿车260万辆，累计投资（包括引进外资）近1500亿元。至1998年底初步统计，有20多个国家、地区在中国建立了600多家外商投资企业，注册资本100多亿美元。
中共十四大和人大八届四次会议确定将汽车工业列为国民经济支柱产业，1994年国家颁布《汽车工业产业政策》，1992-1998年是中国汽车工业全面发展的7年。
1.1.4快速发展阶段
进入21世纪以后，随着中国加入WTO，由于政府对汽车工业的规制基本解除，民间资本、外资加速进入汽车工业；中国汽车工业进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；中国汽车市场上的竞争更加自由、激烈；中国汽车市场迅速扩大；汽车企业活力增加；技术引进进一步深化。中国汽车工业全面融入国际汽车工业体系，中国汽车工业与世界汽车工业在技术上的全面接轨进一步深化。20世纪90年代末至今，跨国公司在中国已经进入包括各种车型，从轿车到商用车，从整车到汽车零部件领域。
1.2我国汽车产业发展现状
1.2.1产业规模现状
（1）产销快速增长。2005年是我国汽车业变革的一年、成长的一年。奇瑞出口美国、陆风出口欧洲等，多家本土汽车制造商不断攻克国际市场。2005年我国全年汽车产销累计57
0.77万辆和575.82辆万辆，同比分别增长12.56%和13.54%。其中，乘用车产销393.07万辆和397.11万辆，同比分别增长19.73%和21.4%；商用车产销177.7万辆和178.71万辆，同比分别下降0.6%和0.75% o 2006年我国汽车市场是近几年来最好的一年，中国汽车市场的国际地位及影响力提升到新的高度。2006年，我国汽车全年累计生产727.97万辆，同比增长27.32%，成为国际汽车发展史上第三个产量达到700万辆级的国家；销售达到721.60万辆，同比增长25.13%，超过日本，成为当前世界第二大汽车消费国。加入WTO，并没有使原处于绝对弱势的国内汽车工业被汹涌而入的国外汽车巨头冲倒，反而呈现出迅速壮大的可喜局面。在2006年，我国自主品牌汽车的市场份额高达25.67%，奇瑞汽车冲入国内四强都说明了这一问题。而日韩品牌轿车不断增强的实力蚕食了欧系品牌的中国市场份额，而近几年日系品牌轿车在中国市场的表现尤为突出。
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