汽车组成系统
一、发动机篇章：柴油发动机和汽油发动机的区不及各自特点点燃混合气方式不一样，柴油机是压燃，汽油机是点燃．汽油发动机一般将汽油喷进进气管同空气混合成为可燃混合气再进进汽缸，经火花塞点火燃烧膨胀作功。人们通常称它为点燃式发动机。而柴油机一般是通过喷油泵和喷油咀将柴油直截了当喷进发动机气缸，和在气缸内经压缩后的空气均匀混合，在高温高压下自燃，推动活塞作功。人们把这种发动机通常称之为压燃式发动机。汽油机汽车具有转速高〔轿车用汽油机转速可高达5000—6000转/分，货车用汽油机达4000转/分左右〕质量轻、工作时噪声小、起动轻易、制造和维修费用低等特点，故在轿车和中、小型货车及军用越野车内得到广泛应用。其缺乏之处是燃油消耗较高，因而燃油经济性较差。柴油机汽车因压缩比高，燃油消耗平均比汽油机汽车低30%左右，因此燃油经济性较好。如最近上市的一汽众生产的升柴油轿车比升汽油轿车每百公里可节约2升油。一般货车大都采纳柴油机。柴油机的弱点是转速较汽油机低〔一般最高转速在2500—3000转/分左右〕、质量大、制造和维修费用高〔因为喷油泵和喷油器加工精度要求高〕。但目前柴油机的这些弱点正在逐渐得到克服，它的应用范围正在向中、轻型货车扩展。国外柴油轿车也有特别快的开展，其最高转速可达5000转/分。通常，柴油发动机与汽油发动机相比热效率高30%，因而从
节约能源、落低燃料本钞票角度上讲，柴油发动机轿车的推广使用具有重大意义。柴油发动机与汽油发动机相比具有功率大，寿命长，动力性能好的特点，它排放产生的温室效应比汽油低45%，一氧化碳与碳氢排放也低，在整车的使用寿命期氮氧化合物排放略大于汽油机。柴油机的缺乏之处是有害颗粒物排放大。近年来，柴油发动机采纳涡轮增压、中冷、直喷、尾气催化转换和颗粒捕集器等先进技术，柴油发动机汽车的排放已到达欧III、欧IV排放标准。在欧洲，柴油轿车比立普及，随着环保与节能可持续开展的严格要求，今后汽车，特别是柴油小轿车将是一开展趋势。汽车在一定的使用条件下，以最小的燃料消耗量完成单位运输工作的能力称为汽车的燃料经济性。汽车燃料经济性是汽车的要紧使用性能之一。通常，燃料的消消耗用占到汽车运行费用的37%左右。碍事汽车燃料经济性的要紧因素有：从汽车本身讲，首先要提高发动机的热效率、进气效率和落低摩擦损失。其次要减少车身重量，减少空气阻力，减少车轮的滚动阻力。第三，提高传动效率，合理匹配变速比。从使用方面讲，不同等级的路面跑起来耗油不同。交通拥挤、堵塞严重的状况与畅通行驶的耗油完全不同。风、雨、气候变化对汽车的耗油量都有碍事。驾驶者的技术对耗油水平也有特别重要的作用。碍事汽车燃料油经济性的因素十分多，其中最要紧的依旧汽车发动机本身。涡轮增压技术〔Turbo)A.涡轮增压的原理涡轮增压的要紧作用确实是
根基提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比能够增加40%甚至更高。如此也就意味着同样一台的发动机在通过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的涡轮增压发动机来讲，通过增压之后，动力能够到达发动机的水平，然而耗油量却比发动机并不高多少，在另外一个层面上来讲确实是根基提高燃油经济性和落低尾气排放只是在通过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有通过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到碍事，如此也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。我们平常所讲的涡轮增压装置事实上确实是根基一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来讲，涡轮增压根基上利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进进汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进进汽缸，空气的压力和密度增大能够燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就能够增加发动机的输出功率了。大伙儿可能会觉得涡轮增压装置特不复杂，事实上并不复杂，涡轮增压装置要紧是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口那么接在排气管上。
然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分不装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。如此一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就如同电脑CPU一样被“超频〞了。B.发动机增压的种类1、机械增压系统：那个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲曲折折曲曲折折折折轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出特不流畅。然而由于装在发动机转动轴里面，因此依旧消耗了局部动力，增压出来的效果并不高。2、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好然而整个装置比立沉重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。3、废气涡轮增压系统：这确实是根基我们平常最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进进气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进进气缸，空气的压力和密度增大能够燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就能够增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。然而废气涡轮
增压器技术也有其必须注重的地点，那确实是根基泵轮和涡轮由一根轴相连，也确实是根基转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，因此增压器的工作温度特别高，而且增压器在工作时转子的转速特不高，可到达每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采纳全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。4、复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速时的扭力输出，然而高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时那么力不从心。发动机的设计师们因此就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的缺乏，同时解决低速扭矩和高速功率输出的咨询题。这种装置在大功率柴油机上采纳比立多，汽油机上采纳双增压系统〔复合增压系统〕的车型还比立少，众的1.4TSI发动机〔这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时，由机械增压提供大局部的增压压力，在1500rpm时，两个增压器同时提供增压压力。随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐落低。机械增压通过电磁离合器操纵，它与水泵集合在一起。在转速超过3500rpm时，由涡轮增压器提供所有的增压压力，现在机械增压器在电磁离合
器的作用下完全与发动机不离，防止消耗发动机功率〕采纳了了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不轻易，因此特别难普及。
东风49
5、目前国内发动机企业：
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爱卡二手车论坛二.刹车与制动A.刹车的分类：　1、鼓式刹车：在车轮毂里面装设二个半圆型的刹车片，利用“杠杆原理〞推动刹车片使刹车片与轮鼓内面接触而发生摩擦。2、盘式刹车：以刹车卡钳操纵两片刹车片往夹住轮子上的刹车碟盘。在刹车片夹住碟盘时，其二者间B.两种刹车的特点鼓式刹车之优点：1.有自动刹紧的作用，使刹车系统能够使用较低的油压，或是使用直径比刹车碟小许多的刹车鼓。2.手刹车机构的安装轻易。有些后轮装置盘式刹车的
车型，会在刹车盘中心部位安装鼓式刹车的手刹车机构。3.零件的加工与组成较为简单，而有较为低廉的制造本钞票。鼓式刹车的缺点：1.鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，轻易发生刹车反响不如预期的情况。因此在驾驶采纳鼓式刹车的车辆时，要尽量防止连续刹车造成刹车片因高温而产生热衰退现象。2.刹车系统反响较慢，刹车的踩踏力道较不易操纵，不利于做高频率的刹车动作。3.构造复杂零件多，刹车间隙须做调整，使得维修不易。盘式刹车的优点：1.盘式刹车散热性较鼓式刹车佳，在连续踩踏刹车时比立可不能造成刹车衰退而使刹车失灵的现象。2.刹车盘在受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加。3.盘式刹车系统的反响快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合ABS系统的需求。4盘式刹车没有鼓式刹车的自动煞紧作用，因此左右车轮的刹车力量比立平均。5.因刹车盘的排水性较佳，能够落低因为水或泥沙造成刹车不良的情形。6.与鼓式刹车相比立下，盘式刹车的构造简单，且轻易维修。