随着国内汽车产业的迅猛增长，目前中国的石油供给面临着前所未有的压力。然而，我国面临的石油安全和交通能源问题将来势更猛，影响更大并且挑战更加严峻。因此节能迫在眉睫，而汽车使用节能是节能的重中之重。本人从“人”、“车”、“路”三个方面详细分析了其对汽车使用节能的影响。
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人、车、路是影响汽车使用节能的主要三个因素，图1为三要素与汽车节能之间的关系，以下我们将对其进行详细介绍。
1 “人”对汽车节能的影响
1.1 驾驶员操作水平对耗油量的影响
对于汽车节能的影响而言，驾驶员的操作技术是一项十分关键的因素。影响汽车燃料消耗的因素受到以下几方面影响，即在驾驶过程中，驾驶员是否按照规定的操作规范进行操作；是否选
择了节油的操作方法；是否合理的使用发动机的动力以及是否具有不良操作习惯等。根据相关测定表明，驾驶技术高的驾驶员相比一般水平的驾驶员平均节油20%-25%。针对驾驶员某些不正当操作引起的油耗情况如表1所示：
国家发展改革委员会于2008年12月31日向全国汽车驾驶人员发出倡议，号召驾驶员养成出行前做好准备、选择恰当的出行路线和时间、减重行驶以及长检查胎压等驾驶习惯。另外，在保证形成安全的情况下，驾驶员还应当具有少踩刹车、轻踩油门以及少用汽车空调等降低油耗的良好习惯。
1.2 驾驶员其他素质对节能的影响
通过驾驶员操纵汽车，最终使乘客或货物在不同的道路上运往目的地即为汽车运输。驾驶员对道路的熟悉程度与节油密切相关，如果对路况和装卸现场十分熟悉，能够进行有针对的处理，必然会节油。为了更好的保证行车安全和节油，在行驶不熟悉的路线时提前了解道路情况，尤其夜间行车视线不好，如果不熟悉道路，就无法躲坑、减速、滑行以及提前换挡和利用地形冲坡等节油措施。针对不熟悉的情况一定要安全第一。因此，对于驾驶员而言，除了驾驶技术影响耗油外，还与其他因素密切相关。作为驾驶员为了更好的节油，必须不断提高
汽车驾驶技术的同时掌握专业基础知识。
1.3 非机动车驾驶人和行人对节能的影响
非机动车驾驶人主要包括自行车人和人力车操作者。他们主要通过以下方式影响交通，如：骑自行车的人抢占机动车道而不走非机动车道，在路口等抢行猛拐，很多人的自行车制动系统失灵或者根本没有，尤其是青少年骑车追逐嬉戏等阻碍机动车行驶；行车过马路不走人行横道、天桥以及地下通道等而翻越护栏等，从而阻碍行车速度等。由于受到非机动车和行人的制约而降低了机动车的行驶速度，不仅加剧了路口的拥堵，更导致交通事故的增加等，从而增加了汽车的油耗。
1.4 交通管理者对节能的影响
汽车的耗油受到交通管理者的间接影响。目前，我国在交通管理方面存在以下几个问题：第一，没有充分落实防治、综合治理以及社會化管理交通的各种措施；第二，由于交通管理中的科技含量较低，从而在交通管理中缺乏与新技术和新手段相应知识型和综合型的管理人员；第三，由于严重缺乏警力而导致整体执法水平较低。如：我国目前在交通管理方面普
遍存在的“以罚代管”现象，不仅违背了制定政策法规的初衷，更大大降低了其效用；经济处罚远远超过实际教育；没有严格监管机动车驾驶员的培训以及再教育等问题；由于对机动车和驾驶员监管不严，导致很多地方车辆检验、牌照管理以及年度审核等没有严格执行相关标准政策；由于不能够跟踪管理车辆和驾驶员，从而间接增加了交通事故的源头；第四，在管理立法和规划等方面，相关部门缺乏严密和长期的合作；第五，由于很多地方的管理决策者没有充分重视危险路段的排查和整治问题，从而缺乏有效的交通安全工作机制，导致交通事故的防治措施缺乏科学性、有效性和长期性，这些都间接增加了汽车的油耗。人们对车辆的控制方式随着科技的进步和自动化程度的不断提高也将发生很大的变化。但是人作为这些复杂因素的主宰者，更是这个系统的能动指挥者。
2 “车”对汽车节能的影响
2.1 车速对汽车节能的影响
汽车耗油除了与发动机单位功率的燃料消耗有关外，还与汽车克服行驶阻力所做的功有关，因此，在相同的道路形式，车速不同，耗油也不同。每台不同的车辆都有自己的经济车速，但是在某一特定范围内，经济车速会随着路况、风向、气候以及载重量、车型和使用情况的
不同而发生变化。虽然在使用手册中一般能够查到车辆的经济速度，但是同一辆车的经济车速在不同的车况下也是不同的，因此，为了确保燃油的经济性，最好还是自己总结不同车况的经济车速。一般家用轿车的经济车速是最高车速的40%-60%，柴油机取较大值，而汽油机取较小值。目前很多的家用轿车具有很高的最高时速，从而导致经济车速也不断提高，但是目前的城市道路交通状况很难满足这个速度的要求，当然，为了控制耗油，应当在条件较高的道路采用经济时速范围行驶。行驶车速偏离经济时速越多，耗油也会越多。
2.2 车型对汽车节能的影响
汽车车型也对汽车节能产生很大的影响。汽车耗油随着汽车质量和汽车排量的增大而增多。汽车自重每减少一百公斤，每百公里节约耗油0.2-0.3L。假设车辆每年均行驶1.5万公里，对于一辆百公里耗油12L的大排量车一年耗油1800L，而百公里耗油7L的小排量车则一年耗油1050L，因此，小型车具有更加广阔的节能空间。
2.3 汽车技术状况对节能的影响
汽车技术状况不仅是影响耗油的内因，更是主要因素之一。车况主要包括发动机点火系统工
作情况、燃料供给系统工作情况以及润滑油系统工作情况和底盘各系统工作情况等自身的运行情况。如果这些系统不能够正常的工作，那么就会增加汽车的耗油。表3列出了几种发动机不正常工作情况下耗油增加的情形。实践表明，虽然汽车各系统的技术状况对汽车耗油产生或多或少的影响，但是综合起来影响却很大。
表3 几种发动机工作不正常对油耗的影响
3 “路”对汽车节能的影响
3.1 道路等级及道路布局对汽车节能的影响
在行驶过程中，所需的燃油量与公路等级密切相关。以我国2011年各等级公路历程为例：我国拥有8.94万公里的高速公路，一级公路6.81万公里，二级公路32.05万公里，等外公路65.28万公里。据有关数据显示，行驶在二级道路上的汽车比一级道路多耗油19.5%，三级比一级多耗油23%，四级比一级多耗油竟然达到了40%，而将汽车的平均车速由30km/h提高到40km/h，可节约用油10%。
3.2 道路交通状况对汽车节能的影响汽车节能产品
2007年7月，针对长沙市的几个典型路口的汽车交通拥堵情况进行了现场调查以弄清汽车交通拥堵对汽车能源消耗的影响。据统计，长沙市识字岭十字路口一小时由于红灯滞留的车辆高达8880辆，而车辆的耗油量增加为188升。目前长沙市大约有120路口，每天按照15h计算的话，每天由于红灯造成汽车拥堵而增加的耗油量约300吨左右。
4 小结
为了全面分析影响我国汽车使用节能的主要因素，本文从人、车、路三方面入手。我们应当通过提高驾驶员素质、遵守交通规则、提高消费者节能意识、保证用车技术状况、合理限速、提高公路质量、采用智能交通系统以及科学设置红绿灯和提高汽车的运行效率等采取多种有利措施，达到汽车节能的目的。
参考文献：
[1]Transport energy consumption and emissions in China.Heidelberg：IFUE，2001.
[2]刘玉梅.汽车节能技术与原理[M].北京：机械工业出版社，2003.
[3]张铁柱，张洪信.汽车安全、节能与环保[M].北京：国防工业出版社，2004.
[4]2006年汽车工业年鉴.汽车与配件，2007.
作者简介：马才伏（1972-），男，湖南衡东人，硕士，讲师，研究方向：汽车技术与产业发展。
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