一、检测线设计规划
1、设计要求响应
我们充分考虑贵单位要求和国家最新相关标准等因素，务实地为贵单位设计可行性方案。
1.1设计依据
GB/T18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验要求》
GB/2001          营运车辆综合性能要求和检验方法
GB/T18344      汽车维护、检测、诊断技术规
JT/T198          汽车技术等级评定标准
JT/T199          汽车技术等级评定的检测方法
JT/T414          道路运政管理信息系统  信息体系结构
JT/T415          道路运政管理信息系统  编目编码规则
GB/T18276      汽车动力性台架试验方法和评价指标
GB14050          系统接地的型式与安全技术要求
GB/T13983      仪器仪表基本术语
GB/T15312      制造业自动化 术语
GB/T13423      工业控制用软件评定准则
GB5080          设备可靠性实验
GB/T17993      汽车综合性能检测站通用技术条件
GB9361          计算站场地安全要求
GB50057          建筑物防雷设计规
JT/T478-2002  《汽车检测站计算机控制系统技术规》
GB/T18344-2001 《汽车维护、检测、诊断技术规》
GB/T17993-1999  《汽车综合性能检测站通用技术条件》
汽车安全检测设备检定技术条件（GB 11798-2001）
机动车[1996]090号《汽车工业企业整车出厂质量保证检测线管理办法》
[1998]082号《汽车工业企业整车出厂质量保证检测线考核评审细则》
GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》
汽车检测站计算机控制系统技术规（JT/T478-2002）
交通部计量检定规程
相关国标、部标（行业标准）、省标（地方标准）
我厂企业标准
1.2设计特点
1.2.1采用工业控制计算机作为工位控制机（）
1.2.2信号采集处理全部采用工业级高速采集模块（采用工业封装集成单一模块，高分辨率，国际先进水平，稳定可靠、串行口通讯）
1.2.3兼容多种作业模式，保证检测中心业务正常运行
手动工作方式    √
半自动工作方式  √
全自动工作方式  √
1.2.4网络数据库管理（采用MS SQL-SERVER2000工业安全级别数据库，功能强大，
安全稳定可靠，兼容、扩展和升级方便）
1.2.5控制系统软件按国家最新标准JT/T478-2002设计，功能完善强大，数据接口统一，方便与上级部门系统联网
1.2.6考虑对稳定等性能要求较高的商业因素，所有计算机都配备后备电源。
2、检测线工艺设计
我们结合以下几点要点参考布置检测线
2.1  尽量避免汽车运动时的互相干涉。
2.2  满足城市的规划和以后的扩建要求。
2.3  检测线的布局原则：
A，各工位的等时性。
B，各工位的空间合理性。
C，废气排放和环保处理的安全性。
D，布局整体美观协调。
汽车检测线我们可分四个工位：
第一工位烟度、废气检测。烟度、废气在检测车间门口通风处检测，有利于车辆产生的废气从进口排出和扩散，此时被检车辆车身可能不会太端正。故将产生废气较多且对车身位置要求不高的项目，如烟度、废气等安排在此工位，以改善检测车间的环境。
第二工位侧滑、外观、大灯、声级检测。被检车辆经过第一工位后，车身已摆正，此时将车辆开进第二工位，通过侧滑实验得到前轮侧滑量结果。考虑利用原有的外检地沟，将外检、前照灯检测、声级检测项目安排在此处，保证检测的精度与合理性。在进行前照灯检测的同时进行外检，可重复利用时间，达到提高效率的目的。声级也在此工位进行，这样可以减少一次停车，提高检测效率。
汽车检测线第三工位制动、轮重检测。本工位位于检测车间的出口部，被检车辆经过前二工位后，车身端正。轮重测量是为制动检测服务的，而制动检测占用的时间最长，故将其合做一个工位。分别测完各轮的轮重再做各轮的制动检测，便于制动效果的即时判断。若采用通过式轮重，则轮重测量不占用时间。
第四工位检测底盘输出功率，转向轮最大转角，发动机综合性能，踏板力，自由转角等车辆综合性能。
对于现有的检测站，不对原来的检测布局进行较大改变；按照有关标准新增加的部分检测设备，我们合理布置； 根据我们合理设计，检测线采用流水线作业方式，可同时在线四辆车检测，只要工位空闲，还可安排更多车辆进入检测线检测，可实现无序检测，检测速度不低于16辆/小时。