摘要：随着我国汽车检测技术的发展和应用，汽车检测站（线），特别是汽车综合性能检测站的建设得到了“与时俱进”的发展和进步。为了适应我国道路运输业车辆发展的需求，近年来，高新技术不断被应用于汽车综合性能检测站中，已逐步形成高效率、智能化、规范型的汽车综合性能检测站网络。如何提高汽车控制系统的网络通信质量和效率是一个值得探讨的问题，本文从该角度出发对其进行分析探讨。
关键词：汽车检测；控制系统；网络通信；质量和效率
现代智能化汽车运输系统（通称为ITS系统）是目前世界上最流行的运输系统。具体地说，就是将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子控制技术和计算机处理技术等高新技术有效地集合运用于某一地区，实现交通管理的智能化、自动化，对整个地区地面实施高效率、高质量的运输管理。我国在进口汽车检测统一管理、技术基础规范化和进口汽车检测管理网络化等方面与发达国家相比有较大的差距，国内所有从事进口汽车检测工作的机构，在坚持自我发展、自我完善的同时，应积极借鉴国外的成功经验，加快我国进口汽车检测技术的发展步伐。
1.汽车检测控制系统的现状
随着经济的快速发展，人们对汽车的需求也在不断的增长。在这种情况下，汽车的质量和车辆使用情况的周期检测成为汽车性能监测站必不可少的工作，考虑到拥有私家车的人数在不断增加，汽车性能检测站有必要对每一个已被检测的汽车进行相应的存储和更新，以前的站点管理方式已经不能适应现代发展的需要。伴随科学技术的发展，特别是互联网的广泛应用，利用计算机管理系统实现汽车检测控制系统网络化已成为汽车检测行业发展的必然趋势。目前国外监测站已搭建了信息管理平台，通过B/S架构模式管理，不仅方便合理，而且而且快捷高效。因此，开发一套车辆检测信息管理平台应用程序是非常有必要的。
但是一些检测站的建设由于受当初建设规划、建设资金限制以及建设过程设计上的差异等诸多因素的影响，其功能和作用受到限制，从实际意义上不能真正达到或满足《汽车综合性能检测站通用技术条件》的标准和区域车辆检测的需求。当然，对这些检测站我们可以通过一定的技术改造来达到汽车综合性能检测站联网建设要求或提高部分检测能力，但其站场布局、工艺流程和结构设计上存在的“痼症”将会难以解决，因此，在汽车综合性能检测站的建设上必须充分考虑好这方面问题。
2.汽车检测控制系统的概念及构成
2.1.汽车检测控制系统的概念
汽车检测控制系统是一种能够对机动车进行安全性、可靠性、动力性和尾气排放性检测，同时综合电子、机械、自动化、信号处理及网络通信技术等为一体的计算机测量控制系统。目前该系统已广泛应用于车辆制造及车辆管理部门，其优势在于不但能够处理位移、噪音等模拟信号，而且也能够很好应对转速和开关等信号，此外，各个企业借助相关仪表也可以实现互相通信。
2.2.汽车检测控制系统的构成
汽车检测控制系统主要由测控、网络通讯、信息处理三大系统构成。先说测控系统，它主要包括工位控制机、广电开关、行程开关、传感器、信号采集系统及LED点阵屏等等，网络通讯系统则主要由太网、网线交换器构成，一般用来连接工位机、总控机等通讯设备，第三大系统信息处理系统不单单包括登录机、录人机等，财务管理机、数据管理机也是其不可缺少的部分。
2.3.检测系统的技术确保先进性
结构化开发方法，在系统分析的基础上，采用结构化系统开发方法，按照用户至上的原则，改良完善传统的结构化系统，与此同时根据模块化，自顶向下。综合“系统”的相关子系统及多个功能模块效用，以实现管理和维护的目的。
基于客户机/服务器的设计，在系统中采用了Windows7作为服务器操作系统，采用了SQL Server作为后台数据库，构建成了Client/Server体系。在高速的网络上实现了各应用模块的灵活配置，降低了程序安装的复杂性。
分布式的控制方法。分布式控制系统采用微处理机分别控制各个回路，各回路之间和上级之间再通过高速数据通道实现信息交换。分布式的控制方法，能够尽可能将控制功能分散，最终实现管理功能集中化。
建立实时数据库，把分散的生产数据、设备状态汇总到中心服务器中，继而传送到上层应用系统，实现对现场控制设备的及时反馈。
3.联网方案和系统配置的合理性
计算机网络控制技术越来越多地被应用于汽车综合性能检测站。计算机技术在汽车检测线中
的应用，被称为“汽车自动检测系统”，也被称为计算机管理系统。它由两部分组成：硬件和软件。硬件部分由计算机及辅助设备组成，计算机按用途的不同可作为检查机，主控制站控制机，服务器等。辅助设备则包括电源，光电开关，程序提示屏幕（或屏幕），模拟转换器，显示器等。软件部分是“计算机控制网络管理系统”，该系统包含登录控制，监测，检测，性能测试，运行管理，数据管理和财务管理等。有具体的检测程序，数据采集程序，设备的校准程序，标准的制定和决策程序，系统自检和数据库，打印，存储，检索程序。该系统还可以通过服务器连接到Internet。网络控制系统目前使用的一般有两种：一是集中控制方式。车辆检查记录，测试方法，数据采集，处理，显示，打印，测定，储存均由主控计算机完成。集中控制方式具有结构简单，投资少的优势，但同时也增加了主控计算机的负担，降低了可靠性。另一个是分级控制方式，分级控制结构较为复杂，但可靠性高。
值得注意的是：虽然目前的汽车综合性能检测站大部分实现了车辆检测的计算机管理系统，但计算机控制系统的方式不尽相同。即使是利用计算机网络系统，也只是是在一个站或者说是局部范围内实现网络连接。为满足人们的需求，有必要加快信息高速化建设进程，从而实现信息资源共享。在此基础上，建立完备汽车检测控制系统网络通信，方便交通管理部门立即了解各地区的车辆技术状况。4.汽车检测系统在车辆技术管理的应用前景
车辆技术管理应建立在汽车检测的基础之上。“早期预警系统”能够为交通管理部门提供大量有价值的信息，实现检测和管理的集成，利于不同区域之间资源共享，它充分利用了现有信息技术，对车辆技术进行动态监测。
发展“早期预警系统”要充分考虑“道路运输条例”和运输要求，与时俱进，不断完善预警指标体系，建立一套科学的预警指标。针对车辆的每个部分的技术状况，包括安全警报技术状况的异常情况，做一个汽车维修质量的关联分析，从而实现智能预警系统的动态监测。目前，高速公路的信息化建设让检测网络中心服务器与检验站周围形成了一个完整的网络系统，使信息资源共享成为可能，汽车综合性能检测的方式由此发生了翻天覆地的改变，“检测”技术得到升级，成本也得到控制。
5.小结
我国的汽车综合性能检测的发展，与道路运输业有着密切的联系，汽车综合性能检测站本质上说来就是车辆的检测实验室，受交通部门委托，提供车辆技术状况数据，检测站工作本身属于企业行为，但关乎道路运输业，涉及行业管理手段，尤其是车辆技术管理。因此，检测问题不仅是关系到企业如何发展的问题，也是关系到交通运输业如何发展的问题。目前的检
测站的建设是根据行政区域分布情况由交通部统一计划部署的，这样能够避免重复建设和资源浪费，但也容易造成垄断。随着汽车市场的发展，汽车综合性能检测站将承担部分运输行业管理的职能，但目前尚不完善，因而有必要进行全面的技术改造。利用计算机网络技术的飞速发展，对检测站进行信息化建设，让传统单一的检测线化身为系统的检测网络，最终形成一个覆盖整个地区和国家的车辆技术管理运营网络，做好汽车维护，促进汽车制造技术发展。
参考文献：
[1] 李小路，刘艳奇，王岩松等对汽车检测控制系统网络通信的质量和效率探讨[J].汽车维修，2009，22（4）
[2] 路和远，王波强，凌永顺，等. 汽车检测控制系统的概念及构成，[J]汽修学报 2007，35 （5）：86-91.
[3] 毕勇，孙志培，李瑞宁，等. 检测系统的技术也必须具有先进性[J].汽修工程，2005，13（1）：16-21.
[4] 付伟. 车辆技术管理应建立在汽车检测的基础上[J].维修技术，2001，25（2）：157-161.
作者简介：
薛浩慧（汽车检测线1976—），男，汉族，江苏无锡人，本科，无锡滨湖安达汽车综合性能检测有限公司，助理工程师
发布评论