10.16638/jki.1671-7988.2017.14.039
端方勇，陈亮
（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥230601）
摘要：夏季高温时期，汽车在烈日中暴晒是客户在实际使用时常遇到的状态。汽车暴晒后，车内外温度与汽车内外饰颜是否有关？暴晒后，车内外温度又能有多高？文章主要通过选取不同内外饰颜的车辆进行实地暴晒试验，研究内外饰颜对车辆暴晒后车内温度影响。
关键词：汽车；内外饰颜；暴晒；温度
中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)14-112-03
Study on the influence of interior and exterior color on vehicle
temperature after exposure
Duan Fangyong, Chen Liang
（Anhui jianghuai automobile group co., LTD, Anhui Hefei 230601）
Abstract: During the summer high temperatures, the car exposed in the scorching sun is the state that the customer has encountered in practice. After exposure to car, inside and outside the car temperature and interior decoration color is related? After exposure, how high is the temperature inside and outside the car? In this paper, the field exposure test is carried out by selecting different colours of the vehicle, and the influence of interior and exterior color on the vehicle temperature after exposure.
Keywords: Car; Interior and exterior color; Exposure; Temperature
CLC NO.: U467 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)14-112-03
引言
炎炎夏日来临时，如果没有地下停车场或者车库的情况下，停车后在暴晒的情况下是不可避免的。很多车主都会遇到暴露在烈日中的汽车经过一下午的暴晒，汽车乘员舱内犹如蒸笼，无论是座椅还是方向盘都会热的烫手。本文主要通过选取不同内外饰颜的车辆进行实地暴晒试验，研究内外饰颜对车辆暴
晒后车内温度影响。
1 试验方案
此次试验地点为安徽合肥，选取夏季高温晴朗天气进行。试验车辆选取3个车型，总计4辆样车：分别为白样车A、黑样车B、白样车C、琥珀金样车C。车辆及试验信息如表1所示。
表
1
各车型内外饰颜及材质如表2所示。
于前一天将试验车辆检查并按表2布置温度传感器后，将样车静置于暴晒地点，车头统一向南，关闭门窗，两辆车间距3米以上。第二天早晨从8点开始，连接测量设备，记录全天各温度点温度变化，同时记录环境温度、太阳光照强
作者简介：端方勇，就职于安徽江淮汽车集团股份有限公司。
汽车实用技术 113
2017年第14期
度等天气参数。
表
2
2 试验验证及分析
因天气原因，试验开展了两轮次验证。第一轮试验验证了同车型不同颜外饰在相同暴晒条件下的差异；第二轮验证了相同外饰颜不同车型在相同暴晒条件下的差异以及在极端高温天气下车内外各布点极限温度。
第一轮验证结果如下图1所示。
图1
此次试验用两辆样车C （一辆白、一辆琥珀金）在同一天进行。上午10点前完成所有确认及设备连接，10点整开始采集试验数据。从数据分析：从10点开始，约至10点40分时出现当天暴晒后车内外温度峰值，在此时间内环境温度在37～40℃变化，光照强度在750～1020W/㎡变化。10点40分后因天气转阴，试验终止。
通过上述试验数据分析得出：各测量点温度，白比琥珀金低3℃左右，说明浅系在相同的环境下暴
晒，车内外温度要优于深系。这个结果与我们熟知的科普知识一致，最吸热的颜莫过于黑，接下来是茶等浓重的颜，之后依次排下去分别为红、黄、白、蓝、绿等。由于材质和彩明度的差别，其反光吸热的比率会有所不同，但是大体而言比较接近。阳光可以被浅车身漆面被反射，这样就使自身的温度比较低。黑对太阳光的反射不强，太阳光照射时，大部分的热量都被车身吸收，这样就导致车身温度升高。
第二轮验证结果如下图2～图3所示。
此次试验用三辆样车（一辆白样车A 、一辆黑样车B 、一辆白样车C ）在同一天进行。上午9:30前完成所有确认及设备连接，9:30整开始采集试验数据。从数据分析：从9:30开始，至16:30环境平均温度38.8℃，最高温度46.0℃，光照强度360～1148W/㎡，平均光照强度863.7W/㎡；至下午13:00左右出现当日暴晒后车内外温度峰值。
图
2
图3
白样车A 和白样车C 对比：各测量点平均温度，样车A 比样车C 低3℃左右，说明样车A 整体暴晒后
车内外温升优于样车C 。
各测量点平均温度对比：黑样车B 比白样车C 高2℃左右，比白样车A 高5℃左右。经过7个小时的暴晒，三台车各测量点平均温度均在40℃以上，其中仪表台温度最高，平均温度约80℃，尾门外把手和左前门外把手温度相对较低，平均温度40～45℃，人体可以触摸。驾驶员进入车内需要触摸的部位如坐垫、靠背和方向盘平均温度都在60～70
℃，不及时降温人体会有烫手的感觉，让驾乘人员感觉十分不舒适。因此设计隔热防晒的前挡和内饰，对降低车内暴晒温升，提高空调降温速率，提升整车驾乘舒适性极其重要。
表
3
三台样车整体对比：白样车A 表现最优，白样车C
共有6个测量点（手制动手柄、正驾坐垫、左前门内扶手、
端方勇等：内外饰颜对车辆暴晒后车内温度影响的研究114 2017年第14期
仪表台中间部位、方向盘上、方向盘中）最高温度高于黑样车B，其余13个测量点最高温度都低于黑样车B。汽车坐垫排行榜10强
三辆样车各测量点暴晒后最高温度和平均温度如表3所示，当日光照强度如图4所示。
图4
人体手对温度的感觉是：40℃有热的感觉，60℃时有烫手的感觉，70℃时就有一触就松否则就有被烫伤
的感觉。从数据分析：车内最高温度出现在下午13：00左右，此时车内坐垫、靠背、换挡手柄、方向盘4个与驾乘人员紧密接触的部位温度均在70℃左右，白样车C性能表现最差。白样车A车顶为黑玻璃，温度较白样车C纯白车顶温度平均高7.6℃。
3 结论
经过试验验证，证实了深的车身确实比浅车身更加吸热；虽然是相同颜的车身，但因前挡、天窗等设计和材料不同，不同车型的车内外温度差异也较大。在夏季高温天气，车辆经过长时间的暴晒，车内很多驾乘人员接触的地方经过暴晒后温度将十分高，驾乘人员应注意通风，以免被高温部分烫伤。
参考文献
[1] GB/T 12534 汽车道路试验方法通则.
（上接第103页）
橡胶层脱落，但轮胎未脱离轮辋。拆下轮胎检查爆胎应急安全装置，无明显损伤变形，仍然牢牢固定在轮辋上，并可反复使用。
3 结束语
客车爆胎应急安全装置是一款全新的汽车主动安全产品，通过本次试验证明该装置可有效杜绝客车爆胎引起的安全事故。在后续的试验中，我们又进行安装铝合金轮辋的爆胎试验，暴雨天气下的爆胎试验，以验证该装置针对不同材料轮辋的啮合牢固度以及恶劣天气下的工作状态，最后都证明该装置安全可靠。客车做为大运量交通工具，死伤事故引起国家交通安全部门高度重视，2017年颁布的JT/T 1094-2016《营运客车安全技术条件》[4}规定：车长大于9 m 的营运客车，前轮应安装爆胎应急安全装置。目前我司多个车型将应急客车安全装置作为安全配置，产生很好的经济效益和社会效益，相信不久的将来，客车爆胎应急安全技术会得到更好的发展和市场应用。
参考文献
[1] 叶俊杰，虞焕金，周焕成论汽车行驶爆胎危象与应急安全技术
2009年中国客车学术年会论文集2009.
[2] 张耀丹浅析国内汽车防爆胎技术科技资讯2014.2.23.
[3] JT/T 235-2010 营运客车爆胎应急安全装置技术要求2010.8.20.
[4] JT/T 1094-2016《营运客车安全技术条件》2017.3.7.
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