作者：雷 炎
来源：《坦克装甲车辆》 2016年第3期
雷 炎
长期以来，台湾陆军对轮式车辆的欣赏始终表达得很隐晦，有时甚至被上纲上线遭到批判。20世纪中叶，念念不忘“反攻大陆”的蒋介石一再申斥那些热衷装备轮式战车、搞轻型化陆军的将领乐不思蜀，不顾及将来有可能在大陆腹地实施战略决战的情况，他执意推进“大陆军”建设，强行将美军重型机械化师的那一套原封不动地移植到身上。结果等到20世纪70年代台湾“守势战略”的确立，台湾陆军的这些积弊便都爆发出来，阴影至今仍挥之不去。
受到美国陆军兴起建设以“斯特赖克”轮式战车为骨干的“中型旅级战斗队”（SBCT）的影响，加之台湾彻底转入“守势战略”，在这种情况下，原为大规模战争发展的重型装甲车辆由于运输和部署困难，反而难以适应新的作战样式，而轮式装甲车辆的优势则逐渐凸显出来，它重量轻、战术机动能力强、火力适中、易于部署，对于强调快速反应、快速部署的现代作战部队来说，是一种比较理想的选择。特别是台湾新的兵役制度将义务兵的服役期由过去的18个月减到12个月，如此短的时间较难培训出熟练操作和维修履带式战
车的装甲兵，相反与民用车辆有不少共通之处的轮式战车则不存在这样的问题，有助于机械化部队保持平时战斗力。
就台湾陆军及宪兵部队而言，其装备量最大的当属上世纪80年代陆续从美国购入的V-150（S）“突击队员”（Commando）系列4×4轮式装甲车，总数有300辆之多，型号包括装甲人员输送车、指挥车、自行迫击炮、装甲救护车以及“陶”式导弹发射车，在编制上也配合当时使用的M113系列履带式装甲车。
V-150装甲车的引进与装备
上世纪70年代后期，面对“反攻大陆”无望，加之接近美国“废约断交”的前夜，台湾当局不得不改弦更张，抓住美国在越战后大肆抛售亚太遗留装备并愿意在“断交”前夕放水，允许台湾购买一揽子装备的机会，推出代号“陆精案”的整军计划。按照该专案的要求，台湾陆军现有的6个轻装步兵师逐步改编为5个装甲步兵师，配合编制需求，台湾向美国提出采购总数不少于300辆轮式装甲车的申请，而美方提出的方案就是V-150。
V-150装甲车由美国卡迪拉克·盖奇（Cadillac Gage）公司研制，1971年加入美军现役，以取代V-100、V-200系列轮式装甲车，它配备一台康明斯V-504型八缸四冲程气冷柴油机，最大输出功率202马力，使用四速变速箱，最大行驶时速88千米，油箱容量80加仑（约302升），浮渡时速最大4.8千米。1981年，卡迪拉克·盖奇公司推出V-150改进型，其外形除了车身加长46厘米外与基本型并无不同，主要
改进是加强悬挂与刹车系统、改进承载系统、提升越野能力等，最大行驶里程812千米(一般道路)或644千米(越野地形)，平均耗油量2.4千米/升，每辆售价约130万美元。由于该型号系沙特阿拉伯特制订购，因此它也被美国公司称为V-150S，即代表沙特型。沙特国民警卫队累计引进1?100辆，并在1991年海湾战争中投入地面作战，尤其是在海夫吉战役中用“陶”式导弹重创伊拉克坦克。
1980年7月，卡迪拉克·盖奇公司先提供一部V-150样车供台湾陆军测试，时任“参谋总长”马安澜与“陆军总司令”郝柏村均前往观摩，认可其性能。紧接着，1981年，台湾收到首批50辆V-150装甲人员输送车，其中46辆配属给1980年成立却“有编无装”的独立第86旅第161装步营，剩下的4辆交给位于新竹湖口的装甲兵学校供教学训练。此后，台湾看上性能更好的加长型V-150S，因此后续引进的均以此类型号为准。当时按照“陆精四号”专案规划，四个轻装师改编成两个机械化师（原装步师构想因故取消），其中第109步兵师拿出一个步兵营改编成装甲步兵营，实施V-150S装甲车换装训练，配合1984年第109机械化师编成，该营定为第171装步营，而第172装步营则是由配备V-150的独立第86旅第161装步营移编过来，1991年，第109师将辖下第171装步营与第173装步营互调，调整为第172、173装步营配备V-150S轮式甲车。至于1984年底成立的第249机械化师，其V-150S车辆配属给第184、185装步营，其中184营于1987年将全营40余辆V-150S转交第239宪兵营，编成装甲宪兵营。1990年代，第185、183装步营实施装备互换，V-150S改归驻龟山下湖营区的第183营。
1997年发起“精实案”前，V-150装甲车（含衍生型）分别配属于陆军两个机械化师辖下的三个装
甲步兵营、两个卫生营以及宪兵司令部装甲宪兵营。为落实“精实案”组织调整，配备V-150的部队变成第395、373装步旅与第176、178步兵旅所属共11个装步连，第395、373旅各辖4个装步连与2个营部连，分别隶属第2、3装步营，各旅按编制所需的V-150S人员输送车为60辆、指挥车4辆、81毫米自行迫击炮及4.2英寸自行迫击炮各12辆，装备由原第109机械化师第173、172装步营共6个装步连转移过来，但实际编成情况因车辆数量不足而呈现缺装状态。而第176、178步兵旅方面，则分别辖有装步营与战车营（即坦克营），同样是以特遣队模式混编，所辖装步连与营部连均配备V-150S，装备由原第249机械化师第183装步营移交。
2002～2011年“精进案”实施期间，配备V-150装甲车的部队包括：2004年编成的第298机步旅第1机步营、2005年编成的第200机步旅第3机步营，编制为营部连和三个机步连，配备V-150S人员输送车、指挥车及两种口径自行迫击炮；第176、178步兵旅在2006年底撤编，原配备V-150S的装步营与战车营被划归2007年初成立的关渡地区指挥部，并改编成第1、2装步营，2011年底再变更为第3、4机步营，编制维持不变。
2011年底，台湾岛内自制的“云豹”8×8轮式装甲车开始交付部队换装，第200机步旅第3机步营与第239装甲宪兵营完成换装后，陆续将原有的V-150S人员输送车移交空军，编为空军各基地宪兵警卫中队，先后进驻各偏远机场（如澎湖马公、台东志航、屏东等）。目前，台湾陆军仍配备V-150车族的第333机步旅（原第298旅）第1机步营，以及关渡地区指挥部第3、4机步营计划于2014年换装“云豹”装甲
车，届时淘汰下来的V-150S装甲车可能转交装甲骑兵部队，执行侦察、警戒等任务。另外，曾在2004年移交4辆V-150S人员输送车给“警政署”，用于治安和反恐任务。
性能解析
以标准的V-150S装甲人员输送车为例，该车车体可大致分为三大部分，前段为车首至驾驶舱，驾驶舱设有五个观察孔，驾驶员座位安置在左侧，车长座位在右侧，顶部设有方形舱门与两个舱盖。位于车头的铰盘总成上的钢索长度达50米，前端的拖钩与牵引绳裸露在车首开口外。车身中段为战斗舱，搭载乘员和车载武器，车顶舱盖上方配备一挺可360度旋转的M2型12.7毫米重机。后段主要为动力舱，包括发动机、空气过滤器、电瓶室以及进排气管线等，设计者用隔板将它们与乘员及右侧通道隔开，通道上配置一部无线电台及一个乘员座椅，顶部装有夜间照明灯及圆形舱盖，车尾挂载两个5加仑油桶（约22.75千克）及土工作业器具，右侧设有一扇舱门。V-150S车身两侧及前后共有10个具防弹功能的观察孔，乘员对四周具有观察能力且视界良好。车身两侧与车尾共设有三扇舱门，舱门分上下两部分，上部设有观察孔与射孔，可进行观察及射击，下部向下展开为踏板，两侧舱门前也设有观察孔与射孔（救护型车辆除外）。
该车具有两栖巡逻、侦察及人员运输等功能，主要用于兵力运输及步兵车上战斗，配合坦克协同作战，属于装步营连或机步营连的机动平台，依照台湾陆军编制，一个机步排辖排部与三个班，编制四辆
V-150S装甲车，加上迫炮排（即自行迫击炮排）排部及连部各一辆，全连满编共14辆，另外也编配1～2辆在营直属连。一辆V-150S装甲车搭载一个机步班(九人制)，包括班长（即车长）、副班长、班用机兵（两名）、火箭筒兵（两名）、伍长、射手与驾驶兵，班长座椅在驾驶席右侧，副班长位置则在车尾舱门内。迫炮排排部车则搭载排长、副排长、计算手、水平手、观察手、射手及驾驶兵。
需要强调的是，引进的V-150车族除了首批50辆是车身长度5.69米的基本型V-150外，其余均是车长6.15米的V-150S。在性能方面，V-150车重7?257千克，载荷为2?676千克，战斗全重9?933千克，单位功率20.4马力/吨，而车身加长的V-150S型除了轴距加大外，内部空间加大并可增加两名乘员，车重7?484千克，载荷增加726千克达到3?402千克，战斗全重10 886千克，最大拖曳重量为10?000千克。由于V-150与V-150S除车身有些差异外几乎完全一致，再加上购买V-150数量较少，以至于外界大都将它们误认为是V-150S型。其实两者还是有可供区分的外部特征，例如V-150的钢索固定架位于车身右后方，而V-150S则在右前方；V-150S车顶左后方装有一根柴油机进气尾管，而V-150没有；V-150S的两个方形舱盖各向左右两侧水平转动90度打开，舱盖内面仍然朝下，而V-150则是外翻式舱盖，分别向左右两侧打开，舱盖内面朝上；V-150为单片式圆形盖板，V-150S则是由上下两片式盖板组成。事实上，台湾购买的V-150S衍生型号包括指挥车、救护车及自行迫击炮，唯有“陶”式导弹发射车是以V-150装甲车为基础改成的，所以它们在外观上也具备上述特征。
V-150S装甲车虽兼具越野和浮渡功能，但缺点是车身重心偏高，在泥泞及颠簸不平的地形中行驶时，
越障能力较差，尤其内部空间比M113履带式装甲车窄小得多，装载能力不足，因此在浮渡前必须对车内装载布局进行调整，确保重心平衡，而且车辆入水后还得时刻检查车身平衡及吃水深度，必要时需移动弹药或人员，保持车身平衡性。
发展型车辆
自行迫击炮 引进的V-150S自行迫击炮包括4.2英寸（107毫米）与81毫米两种型号，均是将人员输送车的载员舱改装成迫击炮战斗舱，可遂行车上射击任务，也可将火炮移至地面射击，其最大优点是能够直接随车作战，节省构筑座钣工事的时间，且阵地占领及撤收快速，易于变换阵地。自行迫击炮车底有增强底板，以承受迫击炮射击时产生的后坐力，炮车战斗舱顶部设有大型舱盖，由四片盖板组成左右对开的形式，打开时，左右方各两块折叠固定于车顶，以便迫击炮伸出顶部及乘员站立操作，舱盖关闭时，迫击炮仰角降至最低处。车顶舱盖后方设有机座，可架设一挺台湾自制的57式班用机或T-74排用机。
4.2英寸自行迫击炮的战斗舱底部装有一个环形基座，上方装有一个弓型炮座，两端分别是立架总成支架及炮管承窝总成，用于架设迫击炮管，迫击炮底塞球形突出部（炮尾球）需确实锁定于承窝内，确保射击安全，通过转动炮座上的水平手轮可调整迫击炮射向，炮座右侧装有踏板，便于乘员操炮。战斗舱两侧设有蜂窝式储弹架，可储放23发炮弹。4.2英寸自行迫击炮的外观特征是右侧携带圆形座钣，左
侧则携带座环，供迫击炮在地面射击时使用，4.2英寸迫击炮系有、炮口装填的高射界武器，以间瞄射击为主，射击精度不错。
81毫米自行迫击炮也可实施车上及车外火力支援，安装迫击炮管的炮座可在环形基座上作360度旋转，以执行大方向的转移射击，炮座凸起的一端为固定迫击炮底塞，另一端架设双脚架总成，顶部舱盖打开后迫击炮可向任何方向发射，车上携带45发炮弹。81毫米自行迫击炮的外观特征是车身右后方携带一个5加仑油桶及车尾携带一副方形座钣，供车外架炮使用。
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