汽车驾驶节油操作模式
由于汽油发动机、柴油发动机性能不同，其供油系统亦不同，在驾驶操作上也有些差异。因此，将分别介绍汽油机汽车和柴油机汽车的驾驶节油操作模式。
(1)汽油车驾驶节油操作模式
①起动发动机
常温冷车起动发动机时，要注意化油器充满汽油，关闭百叶窗，不关阻风门，轻踩加速踏板(油门)，尽量做到起动发动机一次成功。三次仍不能起动，应进行检查，排除故障。每次起动发动机不得超过5s，连续使用每次应间隔1Os.起动后以低速运转，并尽快转入怠速。不要重踩加速踏板和煽动加速踏板。
冬季冷车起动发动机时，最好要用摇手柄摇转发动机曲轴10转以上，感到轻松为止。将90℃以上的热水加入发动机水套，并用热水浇化油器及进气歧管，待水温相对稳定后，关闭百叶窗，根据不同气温适度关闭阻风门，轻踩几脚加速踏板，起动发动机，做到一次顺利起动成功。起动后以较高转速运转，稳定1–2min后逐渐推开阻风门，继续运转1min左右，缓慢
减速至怠速。
热车起动发动机时，要求踩加速踏板更轻一些，起动后立刻进入怠速运转。
热车起动发动机时，要求踩加速踏板更轻一些，起动后立刻进入怠速运转。
②汽车起步
发动机起动后，水温升到40℃以上才能起步行车。冬季汽车起步行驶在10km以内车速不能超过30-40km/h，并根据不同气温适当延长低速档行驶时间。待水温和各总成润淆油温度升高后再进入正常行车。
空车以及满载车在平坦坚实的路面上可用二档起步，在起步阻力很大时应用一档起步。拖带挂车、半挂车用一档起步。
汽车上坡起步时，要做到踩加速(油门)踏板、踩离合器踏板、松手制动器互相配合协调，不使车辆倒退、熄火，达到平稳起步上坡。
③换档变速
汽车起步后，应根据不同的道路和交通流量等变化，及时换档变速。
汽车上坡时不能用高速档勉强行驶，也不能延长低档使用时间，应按当时工况及时变换档位，使汽车保持充分的爬坡力最。拖带挂车上坡时应适当提前换档。
汽车起步后，应根据不同的道路和交通流量等变化，及时换档变速。
汽车上坡时不能用高速档勉强行驶，也不能延长低档使用时间，应按当时工况及时变换档位，使汽车保持充分的爬坡力最。拖带挂车上坡时应适当提前换档。
④车速控制
汽车gps定位 汽车在良好的公路上行驶时，应尽早换入高速档，保持直线行驶，井根据当时道路、交通流量、气候风向、车辆载重等因素，灵活掌握车速，条件好时车速可以高些，但应尽最控制在经济车速范围之内。
目前，国内高速公路的车速限制是70-110km/h。低于或高于这一范围都是不许可的一般国产车的最高车速较低，只要能符合车速规定，就大可不必追求过高车速。超过设计最高车行驶，很容易造成机件损伤的恶性事故。
⑤离合器运用
柏林之声两脚离合器换档是种规范操作。一脚离合器换档操作方法可缩短换档过程，有利于节油。但必须在操作熟练的条件下方可使用。
在平路上一脚离合器加档时，迅速抬加速踏板的同时踩下离合器踏板到适当位置(半联动
状态)，立即将变速杆从原档位摘下，并推入新档位，快抬离合器踏板，踩下加速踏板使汽车继续行驶。在坡道上减档时可稍抬加速踏板，变速杆摘下后要迅速推入新档位。
换档过程中能否省油，关键是动作迅速准确，并且做到踩离合器、踩加速踏板、手推变速杆的动作配合得当，使变速箱内两个待啮合齿轮旋转的线速度接近或相等，不致损伤变速箱同步器或发生齿轮撞击。
⑥控制油门
在平路高档行驶时，化油器油门开度不宜过大，以免化油器的加浓装置参加工作而增加油耗。东风EQ140车最省油的油门开度为380-480，解放141车油门开大后，油门下方真空度降到14-16kPa时，真空省油器供油，到油门接近全开时，机械省油器供油。爬长坡或陡坡用低档时，油门相对小些可以省油。
在平路高档行驶时，化油器油门开度不宜过大，以免化油器的加浓装置参加工作而增加油耗。东风EQ140车最省油的油门开度为380-480，解放141车油门开大后，油门下方真空度降到14-16kPa时，真空省油器供油，到油门接近全开时，机械省油器供油。爬长坡或陡坡用低档时，油门相对小些可以省油。
在正常行驶过程中，踩下加速踏板时一定要轻、要柔和。想象油门踏板下有只鸡蛋，不可去踩破它。无特别需要，不可猛加油门，使油门全开.避免化油器加浓装置额外供油。
⑦控制水9A
汽车行驶中，发动机水温应保持在80-901C.
冬季和寒冷地区的汽车，车头应装保温罩，避免行车中发动机在低温状态下工作而增加油耗。中途临时停车时应做好关闭百叶窗等保温工作。
夏季高温或汽车负荷过大发动机水温过高时，不要勉强行驶，必须停车降沮。
汽车行驶中，发动机水温应保持在80-901C.
冬季和寒冷地区的汽车，车头应装保温罩，避免行车中发动机在低温状态下工作而增加油耗。中途临时停车时应做好关闭百叶窗等保温工作。
夏季高温或汽车负荷过大发动机水温过高时，不要勉强行驶，必须停车降沮。
⑧安全滑行
在保证行车安全的前提下，根据道路、地形、交通、流量等情况，正确地运用减速滑行、小坡控制速度滑行和加速滑行，可达到明显的节油效果。提倡采用发动机怠速运转的空档滑行。
在汽车行驶过程中，发现前方有障碍、坑凹、弯道、桥梁、会车等需要降低车速或汽车到达停车场(站)需要停车时，尽可能提前采用空档减速滑行，避免紧急制动。停车前的滑行，发动机可以熄火。
加速滑行是将汽车加速到某一速度后，空档怠速滑行，并交替进行的操作。加速滑行的最大速度不应超过经济车速的上限，滑行的初速与末速之差以15-25km/h为宜，加速过程
应采用缓加速。
汽车加速滑行只能在道路宽直、视线良好、交通流量较小的公路卜进行。要求车辆滑行性能和加速性能良好，滑行距离为加速距离的1.5倍以上，且发动机怠速油耗较低。
汽车在坡度小于5%的缓直坡道上，可以运用空档滑行控制车速下坡。
汽车在起伏的丘陵地带行驶时，可在临近坡顶前停止加速，空档滑行过坡顶，待继续滑行临近坡尾时，挂档加速冲上第二坡道。
汽车下陡而长的坡道时，车速不可过快，应该利用发动机的阻力，并采用间歇制动控制车速。发动机熄火踩离合器挂档滑行或发动机熄火空档滑行都存在着很大的危险因素，不宜采用。
在汽车滑行过程中，应该随时作好制动准备，以确保安全行车。
在高速公路卜，一般不宜加速滑行。滑行时的初速度和末速度，绝不可超过规定的最高和最低车速，也不可在超车道上占道滑行。因为在超车道上滑行，车速较低，影响其它车辆的正常超车，会因此造成交通事故。
汽车加速滑行只能在道路宽直、视线良好、交通流量较小的公路卜进行。要求车辆滑行性能和加速性能良好，滑行距离为加速距离的1.5倍以上，且发动机怠速油耗较低。
汽车在坡度小于5%的缓直坡道上，可以运用空档滑行控制车速下坡。
汽车在起伏的丘陵地带行驶时，可在临近坡顶前停止加速，空档滑行过坡顶，待继续滑行临近坡尾时，挂档加速冲上第二坡道。
汽车下陡而长的坡道时，车速不可过快，应该利用发动机的阻力，并采用间歇制动控制车速。发动机熄火踩离合器挂档滑行或发动机熄火空档滑行都存在着很大的危险因素，不宜采用。
在汽车滑行过程中，应该随时作好制动准备，以确保安全行车。
在高速公路卜，一般不宜加速滑行。滑行时的初速度和末速度，绝不可超过规定的最高和最低车速，也不可在超车道上占道滑行。因为在超车道上滑行，车速较低，影响其它车辆的正常超车，会因此造成交通事故。
(2)柴油车驾驶节油操作模式
①发动机起动升温
①发动机起动升温
一汽大众途岳 常温(高于5C)冷起动发动机时，应关闭百叶窗，轻踩油门，尽量做到一次起动成功。如三次不能起动，应进行检查，排除故障。每次起动时间不超过5s，两次起动间隔时间不少于2min，起动后应维持发动机在低中速动转，待发动机冷却液温度达到40℃时，尽快转到怠速工况，准备起步。不得利用怠速来实现发动机升温。
冬季冷起动发动机时，如无防冻设备(如车库等)、预热设备时，应关闭百叶窗，将90℃以上的热水加入发动机水套(如果环境温度过低，可放出冷却水再加热水)，等水温相对稳定北京现代瑞纳论坛(用手摸缸盖感到温热)后立即起动发动机。起动后保持在低中速运转，待冷却液温度升至40℃时，便可起步。冬季熄火放水时，应待水温降至50-60℃时方可放出，以免发动机温度急剧降低，造成机件损坏。
热车起动发动机(冷却液温度高于40℃时)，应轻踩油门，起动后立即转入怠速运转。
冬季冷起动发动机时，如无防冻设备(如车库等)、预热设备时，应关闭百叶窗，将90℃以上的热水加入发动机水套(如果环境温度过低，可放出冷却水再加热水)，等水温相对稳定北京现代瑞纳论坛(用手摸缸盖感到温热)后立即起动发动机。起动后保持在低中速运转，待冷却液温度升至40℃时，便可起步。冬季熄火放水时，应待水温降至50-60℃时方可放出，以免发动机温度急剧降低，造成机件损坏。
热车起动发动机(冷却液温度高于40℃时)，应轻踩油门，起动后立即转入怠速运转。
②汽车起步
发动机起动运转至冷却液温度升到4010，并确保制动有效(制动气压或真空度满足起步要求)时，才能起步行车。冬季起步后在10km的走热里程范围内，应使用低中车速行驶(车速一般不宜超过40km/h)。气温越低越要适当延长低档行驶时间和走热里程。当气温在0-5
℃范围内，各档行驶时间应为;二档50S左右;三、四档各35S左右。气温在一0℃左右时，二档1-2min,三档3-4min、四档合肥国际汽车城5-6min，待发动机和底盘走热后，方可转入正常行驶工况。
上坡起步时，要做到油门、离合器、手制动器互相配合协调，不使汽车倒退、熄火，做到平稳起步。
平路及空车，一般可用二档起步，上坡、重载须用一档起步。
上坡起步时，要做到油门、离合器、手制动器互相配合协调，不使汽车倒退、熄火，做到平稳起步。
平路及空车，一般可用二档起步，上坡、重载须用一档起步。
③换档变速
汽车起步后，应根据道路和交通条件及时加档升速。在交通拥挤、车速受限的情况下，尽可能用高速档行驶。在低一档位车速略大于高一档最低稳定车速时，就立即换入高一档，以提高发动机负荷，降低供油消耗:在道路交通条件良好时，应在高速档以较高的车速行驶。
汽车上坡行驶，如果坡遣不长.交通条件允许.且用最高档能够冲上坡顶的情况下，不应换入低档。当坡进较长或坡度较大，最高档不能爬过时，应在恰当时机逐级减至低档，换入低档后，以发动机处于最大扭矩转速附近工作为宜。
④离合器的运用
为了节油和减轻驾驶员的劳动强度，加之柴油机转速随油门加大而增加的灵敏度较差，加空油两脚离合器减档的操作方法对柴油车并不适用，柴油车驾驶更适用一脚离合器换档方法。现代汽车一般二档至最高档均装有同步器，只要操作正确，可以实现快速无声换档。在坡道上使用一脚离合器减档时，可在稍松油门的瞬时摘档，同时踩下离合器立即挂入低一级档位，抬起离合器行车。
换档过程能否节油，重在操作动作的迅速准确，应做到离合器、油门和变速杆的操作动作配合得当，使变速器内两个持啮合齿轮在啮合处的线速度接近或者相等，以减少同步器的磨损或发生撞击。
换档过程能否节油，重在操作动作的迅速准确，应做到离合器、油门和变速杆的操作动作配合得当，使变速器内两个持啮合齿轮在啮合处的线速度接近或者相等，以减少同步器的磨损或发生撞击。
⑤油门控制
根据柴油机各种转速下负荷特性的统计结果，输出功率为油门开度的80%~90%时，有效耗油率最小。从整车试验结果也可看出:采用85%齿杆行程相对应的油门开度加速比全油门加速省油。因此，一般加速过程中以控制油门在全油门齿杆行程的
80%~90%为宜。
直喷式柴油机工作过程中，燃料的热能转换成有效功的效率与燃烧室内的紊流状况有关，
转速越高紊流越强，效率也就越高。因而，在低转速下突然加大供油最，会加剧嫩烧不完全现象.造成费油;加之柴油机运动机件的惯性较大等原因，使发动机转速不能随油门突然增人而迅速增加.油门的灵敏性较差，因而，为了节油，柴油车更应强调缓踩油门，一般由怠速踩至85%的全油门齿杆行程的时间应控制在3S左右。
柴油发动机高速运转后，不能立即断油熄火，应降至怠速运转2- 3min,待发动机冷却液温度稍有降低后方可断油熄火，以免损坏机件。
柴油发动机高速运转后，不能立即断油熄火，应降至怠速运转2- 3min,待发动机冷却液温度稍有降低后方可断油熄火，以免损坏机件。
⑥冷却液温度控制
柴油机汽车行驶中，应使发动机冷却液温度保持在80-90℃范围内。这一点对节油和降低发动机肺损极为重要。
EQ1061T2汽车的最佳发动机冷却液温度为85℃左右，低于或高于这一温度范围油耗都会增加。
为保证发动机在夏季高速公路上行驶时不过热，现代汽车发动机设计的冷却强度较大。在冬季行驶时，应适当控制百叶窗、水箱帘的开度，最好采取安装保温翠等措施，以保持正常的发动机冷却液沮度，并能提高驾驶室内的温度，这有利于节油和改善驾驶员的工作条件。冬季在中途临时停车时，应关好百叶窗或水箱帘以及保温罩，尽可能在顺风或避风
柴油机汽车行驶中，应使发动机冷却液温度保持在80-90℃范围内。这一点对节油和降低发动机肺损极为重要。
EQ1061T2汽车的最佳发动机冷却液温度为85℃左右，低于或高于这一温度范围油耗都会增加。
为保证发动机在夏季高速公路上行驶时不过热，现代汽车发动机设计的冷却强度较大。在冬季行驶时，应适当控制百叶窗、水箱帘的开度，最好采取安装保温翠等措施，以保持正常的发动机冷却液沮度，并能提高驾驶室内的温度，这有利于节油和改善驾驶员的工作条件。冬季在中途临时停车时，应关好百叶窗或水箱帘以及保温罩，尽可能在顺风或避风
处停放，以有利于发动机保温。
夏季气沮过高致使发动机冷却液温度过高时，应适当降低车速，必要时应停车降温。
夏季气沮过高致使发动机冷却液温度过高时，应适当降低车速，必要时应停车降温。
⑦车速控制
柴油机汽车在交通萦杂及车速受限的道路上行驶，应尽可能用高速档以高于该档最低稳定车速的速度行驶。当交通条件允许的车速低于该档的最低稳定车速时，应换入相邻的低档位行驶，其目的是使发动机尽可能保持高的负荷率，以节约供油。
在交通条件良好的公路上.应尽可能多地用最高档行驶，并使车速保持在最高档经济车速的上限为宜。当行驶阻力大，不能用最高档行驶时，应换入适当的低档位，使车速保持在该档的经济车速范围内。
柴油机汽车在高速公路上行驶时，兼顾运输生产率、油耗和车流速度等因素，行驶速度可采用最高车速的80%–90%，在高速公路上不应追求接近或达到最高车速，以保证安全和避免油耗过高。
⑧安全滑行
在保证安全的前提下，根据道路、地形及车流情况，正确运用减速滑行，下小坡控制车速滑行或加速滑行，可收到明显的节油效果。
在道路条件较好(道路宽直、视线良好)和流童较少的道路上采用加速滑行是驾驶节油的有效方法。加速滑行要求汽车的加速及滑行性能良好，且发动机怠速油耗较低。这种方法是在最高档上由某一指定初速开始，缓踩油门至90%左右的油门齿杆行程，加速至另一预定的较商车速时，立即摘入空档滑行，当车速降至预定的车速时.再挂入最高档加速的循环交替操作方法。开始滑行时的车速不宜超过经济车速的上限，滑行终了时的车速不宜低于经济车速的卞限.其节油的机理是:在汽车加速过程中，使用大油门，大大提高了发动机的负荷率，降低了有效耗油率，而在滑行时，发动机怠速工作，单位时间内的耗油it很少，这比发动机始终处于中、低负荷下工作(有效耗油率大)省油。
汽车行驶中，发现前方有障碍、坑凹、急弯、窄桥及将要到达停车场时，可用空档减速滑行，避免使用紧急制动。当需要的减速度较大时，可在高速档上不脱档滑行，这时发动机在汽车惯性拖动下高转速怠速运转。由于调速器的作用使供油齿杆由怠速位置进一步向减小供油量的方向移动，在相同的滑行距离情况下，耗油量比空档减速滑行时的怠速油耗
在保证安全的前提下，根据道路、地形及车流情况，正确运用减速滑行，下小坡控制车速滑行或加速滑行，可收到明显的节油效果。
在道路条件较好(道路宽直、视线良好)和流童较少的道路上采用加速滑行是驾驶节油的有效方法。加速滑行要求汽车的加速及滑行性能良好，且发动机怠速油耗较低。这种方法是在最高档上由某一指定初速开始，缓踩油门至90%左右的油门齿杆行程，加速至另一预定的较商车速时，立即摘入空档滑行，当车速降至预定的车速时.再挂入最高档加速的循环交替操作方法。开始滑行时的车速不宜超过经济车速的上限，滑行终了时的车速不宜低于经济车速的卞限.其节油的机理是:在汽车加速过程中，使用大油门，大大提高了发动机的负荷率，降低了有效耗油率，而在滑行时，发动机怠速工作，单位时间内的耗油it很少，这比发动机始终处于中、低负荷下工作(有效耗油率大)省油。
汽车行驶中，发现前方有障碍、坑凹、急弯、窄桥及将要到达停车场时，可用空档减速滑行，避免使用紧急制动。当需要的减速度较大时，可在高速档上不脱档滑行，这时发动机在汽车惯性拖动下高转速怠速运转。由于调速器的作用使供油齿杆由怠速位置进一步向减小供油量的方向移动，在相同的滑行距离情况下，耗油量比空档减速滑行时的怠速油耗
还要低3-4倍。因此，柴油车在需要降低车速时(如下坡等)，可优先使用不脱档滑行，以利于节油和降低污染。
柴油机汽车在高速公路上随车流行驶，一般不宜采用加速滑行这一变速行驶方式。但在车辆稀少不影响车流运行的情况下，也可采用加速滑行的操作方法。即用卯%左右的油门齿杆行程加速至80%–90%,最高车速滑行至60%~70%最高车速的加速滑
行模式。但绝不可以在超车道上占道滑行。
柴油机汽车在坡度小于4%的缓直坡道下坡，可根据坡道长度及交通状况选择空档滑行或挂最高档位滑行。如坡度大于6%，应采用排气制动或挂次离档位滑行，以充分利用发动机阻力制动，并根据情况，间隔适当时间踏制动踏板控制车速。
柴油机汽车在坡度小于4%的波状起伏的丘陵地带行驶时，可在接近坡顶时逐渐减小油门，在最高档位或空档位滑行通过坡顶;待滑行到临近坡尾时，逐渐加大油门或挂最高档位逐渐加大油门冲上第二个坡道。
柴油机汽车滑行中，不应采用发动机熄火空档位滑行或熄火挂档踩离合器滑行的办法，这会使制动气压或制动真空助力装置的动力源得不到补充而导致制动失效，具有很大的危险性。在滑行中更要注意观察制动气压表或真空表的读数，使之维持在正常工作范围内，
柴油机汽车在高速公路上随车流行驶，一般不宜采用加速滑行这一变速行驶方式。但在车辆稀少不影响车流运行的情况下，也可采用加速滑行的操作方法。即用卯%左右的油门齿杆行程加速至80%–90%,最高车速滑行至60%~70%最高车速的加速滑
行模式。但绝不可以在超车道上占道滑行。
柴油机汽车在坡度小于4%的缓直坡道下坡，可根据坡道长度及交通状况选择空档滑行或挂最高档位滑行。如坡度大于6%，应采用排气制动或挂次离档位滑行，以充分利用发动机阻力制动，并根据情况，间隔适当时间踏制动踏板控制车速。
柴油机汽车在坡度小于4%的波状起伏的丘陵地带行驶时，可在接近坡顶时逐渐减小油门，在最高档位或空档位滑行通过坡顶;待滑行到临近坡尾时，逐渐加大油门或挂最高档位逐渐加大油门冲上第二个坡道。
柴油机汽车滑行中，不应采用发动机熄火空档位滑行或熄火挂档踩离合器滑行的办法，这会使制动气压或制动真空助力装置的动力源得不到补充而导致制动失效，具有很大的危险性。在滑行中更要注意观察制动气压表或真空表的读数，使之维持在正常工作范围内，
并随时做好制动准备，以确保行车安全.
上海华普海迅 通过验证试验表明:采用本模式驾驶比驾驶员按照各自原有习惯驾驶平均节油7%左右，有明显的节油效果。
上海华普海迅 通过验证试验表明:采用本模式驾驶比驾驶员按照各自原有习惯驾驶平均节油7%左右，有明显的节油效果。
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