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【摘要】文章以实际产品为例，详细分析了汽车外饰件设计结构现状，阐述了为解决汽车
外饰件匹配间隙超差问题，在过程控制及结构设计上不断改进，并验证了改进方案的可实施性及效果，从而改进汽车外观，提升汽车颜值。【关键词】间隙超差；过程控制；技术改进【中图分类号】TG75；U463【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2018）11-0138-03
1汽车外饰件匹配间隙超差问题介绍
如今消费者对汽车颜值的要求越来越高，而汽车颜值主要体现在外观上，外形动感时尚且具有灵动性的汽车往往能第一时间吸引消费者眼球，可见提高汽车外饰件的品质尤为重要。本文以某车型上安装板装饰盖与前挡风玻璃及翼子板匹配间隙出现超差问题为案例，通过逐一分析，出问题的根源，并制定有效的解决措施，从而为解决问题提供思路及参考。
该车型上安装板装饰盖与翼子板、前挡风玻璃配合间隙情况：标准为0～1mm ，故障车右上安装板装饰盖与翼子板间隙为2.0mm ，左上安装板装饰盖与前挡风玻璃间隙为1.5mm ，不符合标准。统计出来的故障率见表1，具体故障如图1、图2所示。
2汽车外饰件匹配间隙超差问题原因分析
上安装板装饰盖在翼子板上有4个安装点，故障现象表述如下：在装饰盖未与上安装板相接之前，定位卡扣与翼子板相贴紧，装饰盖连接上安装板后定位扣即被顶出，与翼子板之间间隙超差。翼子板为圆孔，上安装板装饰盖为方卡扣，两者匹配存在问题，卡扣不起定位作用。
（1）上安装板调查：查看故障车发现，上安装板右侧卡扣固定孔X 向往前偏不对孔，装配时需往后推上安装板，导致上安装板装饰盖挤压，卡扣扣不进翼子板。
从故障车上拆一个上安装板上检具进行检测，发现基准孔不进销，同时从库房抽查零件上检具同样不合格，上检具状态表现为X 向往前、Y 向往左，与现场故障模式一致，即上安装板X 向注塑偏长，Y 向注塑偏短。由此可知，零件尺寸出现变异是导致问题的原因之一。
结论：上安装板X 向注塑偏长，Y 向注塑偏短，上安装板尺寸变异是问题原因之一。
（2）上安装板装饰盖调查：通过故障车上拆下故障件及
在供应商库房处抽检零件上检具发现，上安装板装饰盖上检具未出现变异，与检具配合间隙合格，说明零件合格。
拿上安装板装饰盖上TAC ，跟翼子板及前挡配合状态好，上TAC 未出现变异。
故障车上安装板与翼子板离空位置在上安装板定位扣位置附近，对上安装板装饰盖定位扣分析，测量上安装板装饰盖定位扣尺寸，尺寸未变异，符合设计要求。由此可知，该零件尺寸未出现变异，符合要求。定位卡扣检测情况见表2。
结论：上安装板装饰盖型面就定位扣尺寸未出现变异，不属于产生问题的原因。
（3）翼子板与周围配合调查：通过对翼子板与周围配合
浅谈汽车外饰件匹配间隙超差问题的改进
黄
威，黄裕锟
（上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西柳州545007）
【作者简介】黄威，男，广西柳州人，本科，上汽通用五菱汽车股份有限公司助理工程师，从事汽车装配质量提升工作；黄裕锟，男，广西梧州
人，本科，上汽通用五菱汽车股份有限公司助理工程师，从事汽车装配质量提升工作。
匹配项目
右上安装板装饰盖与翼子板间隙标准为0～1mm
左上安装板装饰盖与前挡风玻
璃间隙标准为0～1mm
故障率90%
60%
表1故障率及具体故障模式
右上安装板装饰
盖与翼子板间隙为2.0mm
图1故障图片
左上安装板装饰
盖与前挡风玻璃间隙为1.5mm
图2
故障图片
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序号定位卡扣卡脚宽度（mm ）
标准（mm ）
1 5.83 5.84±0.1
2 5.82
3 5.814
5.84
表2
定位卡扣检测情况
分析，对故障车进行测量，测量翼子板与侧围A 柱，翼子板与前发盖的间隙段差，现场数据跟踪测量。现场测量10台故障车，翼子板与发盖及侧围A 柱的间隙段差均合格，翼子板与周围配合状态很好，无超差，说明车身翼子板安装无问题。由此得知，翼子板不是产生问题的原因。侧围A 柱与翼子板、翼子板与发盖间、段差见表3。
结论：翼子板与周围配合未出现变异，不是产生问题的原因。
（4）上安装板焊合总成调查：故障车上安装板安装孔Y 向及X 向不对孔，调查了近期上安装板安装点三坐标数据，三坐标上安装孔测点趋势稳定，均在合格范围之内。由此可知，上安装板焊合总成安装不是产生问题的原因。多点趋势对比如图3所示。
结论：车身上安装板焊合总成安装未出现变异，不是产生问题的原因。
（5）上安装板焊合总成件调查：上安装板焊合总成上检具检查分析，抽查了几个批次的零件上检具均合格，上安装板焊合总成尺寸未出现变异。由此可知，该零件尺寸不是产生问题的原因。
结论：上安装板焊合总成尺寸未出现变异，不是产生问题的原因。
（6）翼子板孔与上安装板装饰盖定位卡扣匹配调查：故障车上安装板与翼子板离空位置在上安装板定位扣位置，拆开上安装板装饰盖单独扣上翼子板发现，上安装板装饰盖扣不稳翼子板孔，用手拉上安装板装饰盖定位扣会松脱。
测量翼子板孔与上安装板装饰盖定位卡扣尺寸发现，翼子板孔比定位卡扣尺寸还大。具体数据如下：翼子板孔为圆孔，实测直径为5.97mm ，数模为6.0mm ，上安装板装饰盖定位卡扣卡脚宽度为5.83mm ，数模要求5.84mm 。从数据上看，不管是现场零件实测尺寸还是设计时的数模尺寸，上安装板装饰盖定位扣都比翼子板孔小，所以上安装板装饰盖与翼子板卡接不稳，会出现松脱离空。
翼子板安装孔为圆孔，数模状态直径为6.0mm ，上安装板装饰盖定位卡扣为方卡扣，尺寸大小为5.8mm ，设计依靠对角进行连接，卡扣尺寸比安装孔小，孔与卡扣不匹配，卡
扣松脱，导致间隙不合。由此可知，卡扣与卡扣孔不匹配是问题产生的原因之一。
结论：翼子板孔与上安装板装饰盖定位卡扣不匹配，是问题产生的原因之一。
（7）翼子板翻边高度调查：与前挡风玻璃离空段的上安装板装饰盖与翼子板卡接方式为卡槽，上安装板装饰盖上的卡槽卡进翼子板，如果翼子板翻边高度不够，上安装板装饰盖被拉起来，会导致与前挡风
玻璃间隙大，故障车都是左侧出现问题，右侧未出现问题，因此小组成员对翼子板翻边高度尺寸进行测量确认。测量左右翼子板翻边高度发现，左侧翼子板翻边高度比左边低约1mm ，左侧翻边高度为3.22mm ，右侧翻遍高度为4.22mm ，查询数模为4.68
mm ，标准为4.3±0.5，即3.8～4.8mm ，左侧翻边高度比名义值低1mm 。翼子板翻边高度调查结果见表4
。
表3侧围A 柱与翼子板、翼子板与发盖间、段差
图3安装孔趋势图
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测量左翼子板翻边高度低1mm，翼子板翻边高度不够时，上安装板装饰盖被拉起来，会导致与前挡风玻
璃间隙大。由此可知，翼子板翻边高度偏低是问题产生的原因之一。
结论：翼子板翻边高度变异，翻边高度偏低1mm，是问题产生的原因之一。
（8）装配原因调查：对上安装板装饰盖的装配进行调查，调查员工操作是否有问题。装配原因调查结果见表5。
调查结果：检查操作工位中的标准化文件，文件中描述有上安装板装饰盖的顺序要求，并且现场跟踪员工操作，员工可以回答出安装的顺序要求，而且按照要求进行装配，由此判断员工装配顺序合理，不是引起上安装板装饰盖离空的原因。
结论：员工按照装配顺序要求进行操作，不是问题产生的原因。
综上所述，通过逐一调查分析得出导致汽车外饰件匹配间隙超差问题出现的原因有3个：①上安装板尺寸变异；②翼子板孔与上安装板装饰盖定位卡扣不匹配；③翼子板翻边高度变异。
3汽车外饰件匹配间隙超差问题解决措施（见表6）
3.1针对原因采取的措施
上安装板尺寸变异，采取了调整零件注塑工艺的措施，调整零件尺寸，使上安装板X向、Y向尺寸符合检具要求。
3.2翼子板孔与上安装板装饰盖定位卡扣不匹配改进措施
翼子板安装孔为圆孔，数模状态直径为6.0mm，上安装板装饰盖定位卡扣为方卡扣，尺寸大小为5.8mm，设计依靠对角进行连接，卡扣尺寸比安装孔小，孔与卡扣不匹配，卡扣松脱，导致间隙不合。将翼子板Φ6mm的圆孔更改为（4.5±0.2）mm×6mm的方孔，从设计上考虑，可解决卡扣松脱卡不稳问题。
3.3翼子板翻边高度变异改进措施
冲压通过调整翼子板翻边模具，翼子板翻边高度由3.2 mm调到4.2mm，并下发磨具更改单，通过过程控制巩固措施，确保翼子板尺寸的稳定性。更改后跟踪测量，调整后的翼子板翻边高度已达到4.2mm，符合设计要求。
通过以上控制工艺和设计结构的改进，经过验证，有效解决了上安装板装饰盖与前挡风玻璃及翼子板的匹配间隙出现超差问题。
4汽车外饰件匹配间隙超差问题的总结与展望
本文主要结合实际案例，通过逐一分析了解问题产生的根本原因，并制定有效的解决措施，为解决汽车外饰件匹配间隙超差问题提供了思路及经验分享。
目前，越来越多用户关注汽车外观，这对汽车外观品质与配合精度要求越来越高，同时提高乘坐汽车的舒适性和内外观，可提高汽车市场竞争力。影响汽车外饰件匹配的因素较多，上安装板与钣金的配合要求高，且涉及较多工艺，使得制造过程变差因素复杂，因此要严格对与之相关的所有质量控制特性进行控制，车身零件的稳定性也有待提高。通过对各个原因逐一分析，提高车身钣金质量及零件质量，同时在设计上提高零件与钣金的配合度，从设计上杜绝问题的产生，如果设计上定位配合考虑不充分容易造成间隙超差，这需要设计人员投入更多精力提高产品匹配质量，从设计源头上考虑外观件匹配问题。
参考文献
［1］杨少波汽车内外饰开发设计中的绿概念［J］山东工业技术，2015（8）：21
［2］莫达君汽车内外饰件间隙段差问题的原因分析方法［J］企业科技与发展，2015（11）：30-32
［3］余志生汽车理论［M］第5版北京：机械工业出版社，2009
［责任编辑：陈泽琦］位置翼子板翻边高度（mm）标准（mm）
左 3.22
4.3±0.5
右 4.22
表4翼子板翻边高度调查结果
确认因素员工是否装配不当
确认内容员工是否按照标准化要求进行操作确认方式现场确认确认标准标准化文件中有明确的装配顺序要求并且员工按要求操作
表5装配原因调查表
序号要因对策目标措施
1
上安装板尺寸
变异
供应商调整上
安装板尺寸
上安装板X向、Y向
注塑合格
供应商调整注
塑工艺，使上安
装板X向、Y向
尺寸符合检具2
翼子板孔与上
安装板装饰盖
定位卡扣不
匹配
更改翼子
板孔尺寸
（EWO-35540）
将翼子板Φ6mm的
圆孔更改为（4.5±
0.2）mm×6mm的
方孔
冲压按提供的
产品要求修改
翼子板冲孔
模具3
翼子板翻边高
度变异
冲压调整更改翼
子板翻边高度
翼子板翻边高度由
3.2mm调到
4.2
mm
冲压调整翼子
板翻边模具
表6汽车外饰件匹配间隙超差问题对策
上汽通用五菱汽车股份有限公司
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