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工程零件清单(EPL)问题管理跟踪流程的建立
蒋樟英 卢海玲
上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 545007
摘 要： 本文分析了工程零件清单(EPL)数据错误的原因，并对问题进行了分类，提出了工程零件清单(EPL)数据检查的细则，建立了EPL问题管理跟踪流程，保证了EPL输出的完整性与准确性。
关键词：工程零件清单 准确性 完整性 跟踪流程
1 引言
目前，在T2 100%前我们的工程零件清单(EPL)数据都是通过SPEC的经验和PE的反馈来不断完善更新EPL，随着汽车公司产品多元化的发展，车型每年成倍增长，目前某汽车企业已经多达40几个产品，而且开发周期在不断缩短，人员变动频繁，仍靠之前传统方法存在以下问题：
1、EPL的准确性无法保证；
2、由于PE负责的项目多，EPL表信息不全，不能及时更新完善；
3、SPEC及PE变更频繁，新人不能及时检查出EPL实际存在的问题；
本文提出了EPL的检查细则，并对问题进行了分类管理，建立了EPL问题管理跟踪流程，保证了EPL输出的完整性与准确性。
2 术语和定义
2.1 PE ：产品设计工程师。
2.2 SPEC：产品数据分析工程师。
2.3 EPL：工程零件清单。
由构成整车特征的所有沿用件和新零件构成，描述整车产品工程状态的零部件各层级构成关系、件号、名称、变更经历号、更改指令（EWO）号、图号、适用车型/配置/数量等内容的综合性清单。
2.4 PDS：产品配置表。
某一平台车型的产品配置清单。是公司规划部根据市场需求、竞争对手的配置情况、成本、公司目标、公司设计能力等等情况，
制定出的这一车型平台的配置清单。如动力
配置信息，空调配置信息、排放配置信息等等。
产品配置表是产品工程师开发这一车型零件
的依据。
2.5 EWO：工程工作指令。
是公司内部各部门进行更改信息交流和
批准的电子系统。
3 EPL检查细则
以整车开发流程各节点对EPL中各个项
的要求来定义检查细则，以保证EPL的完整
性和准确性。
3.1 EPL检查细则
3.1.1 VPI前6周(也就是VPI-6周)
此阶段的主要目标是建立初版EPL，不断
收集完善EPL数据。主要由SPEC检查。
主要检查的项为16项：层级、VPPS、
UPC、FNA、零件英文名、设计类型、专业
科室、PE、VSE等不能为空;
上级零部件号：子零件必须填有上级零
件号；检查子零件的上一级零件号是否准确；
零部件中文名称：不能为空，保证
UPC/FNA的可用性；
左右件：一般情况下，左、右对应；左、
右件的UPC/FNA一样；左右件标识不能与
零件中文名称自相矛盾；
本件：与零件中文约束对应填写；并
且必须在“本件”一列中填入代码“L”；
颜件的本件号：颜件须填出对应
的本件号；
使用车间：00级零件必填，调拨件作为
00级出现时，使用车间填“SUPPLLIER”；
本件的使用车间同颜件；虚拟总成件的
使用车间按实际使用车间填写。
零件数量：不能为空；同一零件用在不
同车型上，数量不同的，须分成几行填写，
同一零件用在相同车型上，不同位置装配，
数量不同的，须分成几行填写，辅料填写单
台用量的估值（单位用Kg、g、mm、ml）；
虚拟总成件的数量为“X”；
车型列：00级零件和下级零件都要有“Y/
O”标识。车型型号下的“Y/O”标识检查：“Y/
O”标识要和车型中文描述、零部件用法中文
描述保持一致，标识标注“Y”或者“O”要
和PDS配置的标配或者选装一致。
零部件用法中文描述和车型中文描述：
两者必须一一对应；
扭矩：1)EPL中所有紧固件都要求填写
设计扭矩值（单位N.m）：如23～29，不允
许填一个扭矩值（如：4N.m)或动态扭矩值（如
0.6+/-0.25NM ）。
2）首次检查新车型EPL的扭矩值时，可
与旧车型作对比，如：N312 EPL的扭矩值，
可以与N300的作对比，相同零件，扭矩值一
致，如果不一样，可与PE确认；
3)同一平台不同车系之间，也可以作横
向对比；
４）扭矩格式为：X～Y
５)根据《关键紧固件清单标准》对EPL
中的PS1/PS2/PF1/PF2完整性、准确性进
Establishment of Engineering Parts List (EPL) Problem Management and Tracking Process
Jiang Zhangying Lu Hailing
Abstract： T his article analyzes the causes of data errors in the engineering parts list (EPL), and classifi es the problems, puts forward the detailed rules for the engineering parts list (EPL) data inspection, and establishes the EPL problem management tracking process to ensure the integrity of the EPL output and accuracy.
Key words：engineering parts list, accuracy, completeness, tracking process
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行检查。（ 建议以UPC/FNA为基准 ）６)清单里的连接点有螺栓和螺母配套使用的，在EPL表里填写KCDS代码时，填写在打扭矩的零件上。
7)填有PS1/PS2/PF1/PF2的零件，须填有设计扭矩值。
3.1.2 T1 100%
此阶段的主要目标是不断完善EPL，使其准确率达到100%，增加EPL C级评审。
除去前一阶段需要检查的16项外还需检查以下12项，一共是28项：
数模号、数模版本号、图纸号、材料、规格、理论质量等必填不能为空。
零部件号：1）不能为空，在项目一开始，未确定的零件可用NPN代替，在项目T1 100%时，必须保证所有零件件号全部改为GPDS号，所有零件已发布进EPL；2）目前的零部件号(不带后缀)都是7或8位数，如有小于7位或大于8位的都是错误的。
上级零部件号：00级零件须填写对应的IA号，无IA号的零件（如调拨C件、颜件、辅料、虚拟总成件等）填N/A，对于五门一盖虚拟总成的下级零部件作为00级出现时，要求填有对应的虚拟总成件号。
零部件的装配位置：对于标有“PS1/ PS2/PF1/PF2”的关键紧固件要求“零部件的装配位置”必填；
设计类型：NEW或C/O，对于NEW 零件:1)新设计且未完成PPAP认可的零件;2)00级零件必须有对应的EWO号或SOR号或在SOR号中做说明，两者都没有的填写N/A（比如冲压科的PA件不走SOR发布，锁定数模又是走3D数模审核单）。
关键件等级代码KPC code：1）零件更改时，须注意KPC代码的延续性，如果Del 零件有KPC代码，Add零件也一样有。
2）首次检查新车型EPL的KPC代码时，可与旧车型作对比，如：N312 EPL的KPC 代码，可以与N300的作对比，相同零件，KPC代码一致，如果不一样，可与PE确认；
3)同一平台不同车系之间，也可以作横向对比；
KCDS代码：所有车型项目3C、公告、环保及3C证书件需填写对应的3CC、3CB 代码，要求如下：
1）要求项目T2节点在EPL中KCDS列发布完成，后续需通过EWO进行更新；
2）对于本件和颜件，需要同时标上对应的代码；
3) 对于调拨件，作为00级和下级零件出现时都需要同时标上对应的代码；
4) 有些3C、环保、公告件子级零件（如点火电容器、活性碳、润滑剂等）如果在EPL中没有发布，不作额外发布的要求；
5)填有PS1/PS2/PF1/PF2的零件，须
填有设计扭矩值
6）对于同一个零件，出口和国内要求不
一致时，可在KCDS列分别标注出来，例如
3CC（国内）、3CB（出口）。
海外KD项目要求：根据项目组确认的
KCDS代码清单，检查代码对应的零件是否
发布有KCDS代码；
国内新项目要求：检查是否有发布PS1/
PS2/PF1/PF2/TRA代码，其它在产项目待
产品配置组KCDS标准发布后再执行。
7）不论00级零件还是子零件，仅具有
关键产品特性的零件须标注KCDS代码。
8）总成标注KCDS，子零件没标，默认
为只有总成具有关键产品特性。
9）子零件标注KCDS，总成不标注
KCDS，默认为只有子零件具有关键产品特性。
３.1.3 T2 100%
此阶段的主要目标是不断完善EPL，使其
准确率达到100%，增加EPL T2 100% C级
评审。
除去前一阶段需要检查的28项外还需检
查以下5项，一共是33项：
X级零件（比00级更高级别的大总成）：
海外KD项目检查:00级子零件是否完整准
确，检查打散的总成件的子零件信息是否完
整准确；
车型平台、车型系列、车身类型：00级
零件，不能为空；下级（01/02/03级）的与
00级相同；
零部件用法约束代码和零部件用法中文
描述，两者必须一一对应。
车型系列和车型中文描述，两者必须
一一对应。
调拨件：调拨件在EPL须出现两次，一
次是00级，一次是下级，其UPC/FNA必
须保持一致。
3.2 EPL 问题分类以及影响范围
对EPL问题进行A/B/C分类，清晰的
定义出产品数据问题的影响程度和对象，有
效梳理EPL 问题，提升EPL数据质量。
3.2.1 A类问题
1、00级零件关键信息错漏，包括：零件号、
层级、数量、车型系列、车身类型、 零部件
用法约束代码、使用车间、采购代码、本件、
UPC FNA、KD项目 KD/LC 定义错误。
2、子级调拨件调拨信息错误, 包括：数
量错漏、上级零件号不对、约束错漏，及其
他与00级逻辑不一致的情况。
问题影响范围：影响车辆能否制造、零
件采购、财务结算，出口业务、配件管理。
3.2.2 B类问题
1、00级零件其他信息错漏，包括：零件
中文名，左右件、颜件、图纸号、数模号、
材料、质量、规格、扭矩、KCDS代码等。
2、子级零件发布错漏，包括：零件号、
数量，关键紧固件、KCDS定义的错误。
问题影响范围: 影响车辆制造过程管理、
配件采购管理、财务估价，TDC数模图纸的
跟踪管理，影响今后项目零件平台化开发。
3.2.3 C类问题
子级零件信息错漏。
问题影响范围：向下游传达的工程信息
不全。
4 EPL问题跟踪管理流程
通过清晰定义了EPL检查细则以及对问
题进行了A/B/C分类管理，从而制定EPL
问题跟踪管理流程，及时有效的关闭问题。
详细流程图见（图１）。
图１
EPL问题跟踪管理流程
PE发布初始EPL
SPEC根据EPL标准及PDS对初
始EPL进行核对，将问题记录
入《EPL问题清单汇总表》，并
反馈给对应的PE
PE根据SPEC的反馈
对EPL进行核对更改
SPEC每周五将各自
负责项目的EPL问题
反馈给各VSE，同时
抄送给各科经理
结束
5 总结
通过详细制定EPL的检查细则，并对
EPL问题进行了A/B/C分类管理，清晰定
义出产品数据问题的影响程度和对象；并建
立了EPL问题管理跟踪流程，有效梳理EPL
问题，提升了EPL数据质量，保证了EPL输
出的完整性与准确性，为下游区域提高了满
意的产品数据。同时也减少了人力资源投入
与提高了数据管理的效率。
参考文献：
[1]祁国宁，萧塔纳.图解产品数据管理[M].
北京：机械工业出版社，2005.
[2]李桂月，项目管理在汽车企业新产品开发
上汽通用五菱汽车股份有限公司
中的应用策略[J]. 时代汽车，2019（13）.
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