端的供应商进行集货，对不同时效要求、不同重量的货物进行轻重货物的搭配，以此达到铁路运输的条件，降低物流成本。可考虑有短途配送和仓储管理优势的物流公司与专业铁路运输公司合
作，推动公转铁的零部件物流成本优化。
2 公铁联运成本模型
根据以上思路，分析可得公铁联运的各环节物流成本，并
出其中的浪费点予以消除，便可得出零部件公铁联运物流成本模型（图1）。根据该模型，可分析某公铁联运线路和公路运输中的
轻重货物成本对比如图2所示。
由图2及实际集装箱装载情况可以得出2条结论：①重货走公
铁联运具有优势，轻货走公路运输具有优势；②集装箱纯重货装载图1  公司联运成本模型
上汽通用五菱汽车股份有限公司图2  公司联运轻重货成本对比
运行。因此，必须从发货、转运、仓储、翻包和配送等环节，对涉及到的“人、机、料、法、环”5个方面有
完整的方案和应急预案，保证项目的顺利实施（图3）。
4 集装箱配载提升措施
4.1 生产计划和发运计划协调
充分掌握供应商B对物料的需求计划和供应商A的生产计划，再根据集装箱的满载需求和配送周期，将物料的需求计划分解为物料配送计划。尽可能将集货物料进行满载发运，有必要时可以协调供应商A或B调整需求计划和生产计划。
4.2 集装箱配载技术
零件货物运输包装尺寸多样，很难进行堆垛，容积率较低。假使强行进行物料堆垛，零件之间也会出现磕碰，造成零件划伤、图4  集装箱缓冲气囊固定
图3  公铁联运过程控制方案
破损或变形等质量问题。因此，集装箱配载时需要一种有效的方