各大汽车细分市场趋势
产销目标趋于谨慎
这非常重要，全年产销目标可以影响企业所有的经营活动——零部件采购数量、新车的投放时间、员工的招收计划、营销费用的额度、产能是否需要扩充……无不与产销目标相关。当车市的滑坡令多数制造商的全年计划变为空谈后，他们开始谨言慎行。
“现在市场变动太大，所以我们还没有确切的数字，” 一汽丰田销售公司总经理毛利悟说，“金融危机为中国国际贸易往来也带来损失，可能这样的损失明年还会继续，我们针对这样的情况不会订太高的目标，伴随着明年SUV的车型导入，我们会在今年的基础上作出销售预测。”
连丰田都已经卷入的这场经济危机，同样重挫了北京现代。“今年由于金融风暴引起的市场变化非常之快，几乎每个星期的情况都不一样。所以，这导致我们对明年的计划更加慎重，”
北京现代常务副总经理李洪炉告诉记者，“在这样的情况下，很难对明年整年的情况作出一个判断，这也是我们对于明年计划迟迟没有公布的原因。”可以肯定的是，该公司制定的2009年产销目标将低于其为今年确定的38万辆，截至上月，北京现代累计销售约22.8万辆，与目标差距为数甚巨。
本年度最大的“黑马”——东风日产则预期明年可以实现4万至5万辆的增量，这是副总经理任勇透露的。
豪华车制造商奥迪表示，多款国产新车型将使其在2009年保持稳健增长。新A4L的投放将为奥迪带来增量，按照一汽大众奥迪销售事业部总经理唐迈“比老款翻番”的说法，这个增长接近2万辆，并可能使奥迪中国销量冲击15万辆。
竞争格局渐进生变
总会有些激进分子。2009年，有些企业将度日如年，也有的虎视眈眈，等待时机，吉利或许是后者。
“吉利将实现25%左右的增长，这个判断基于在目前经济形势下，整体消费结构会发生调
整，农村市场购买力增大 ，消费重心会向经济型车转移，中高级车市受影响较大。”吉利集团总裁杨健告诉记者，“吉利明年有较多新产品问世，有些产品是负增长，有些增长是高增长，有些是新增产品，总体增量是25%。”
正如国际信息中心资源开发部主任徐长明所说，在经济危机中，身体比较健壮的企业抵抗能力较强，而本身疲弱的将陷入困境。东南汽车和昌河汽车已经持续亏损，其“御寒”能力可想而知。“但他们暂时不会有破产之虞，这会首先出现在零部件供应商和经销商身上，包括兼并重组的可能，然后才会波及整车。”徐长明表示，“但整车厂会在竞争格局上发生比较大的变化，强者愈强。”
据徐长明分析，身处金融风暴漩涡中心、陷入破产危机的美国三大，其中国业务也将受到渐进的影响，尤以克莱斯勒居首。当戴克集团解体后，在中国只投放了大排量车型的克莱斯勒不仅合资进展迟缓，连北京奔驰能否为其继续代工300C和铂锐都成问题。
通用总部的颓势使其在中国的市场表现也不可避免地受到影响，而通用拥有的萨博以及福特的沃尔沃品牌一旦售出，都将波及中国业务。明年，或许被深谙本土化策略的大众汽车甩下更远。
车企涌向三线市场
无论本土企业，还是合资品牌，明年都将把触角伸得更远，直达三线市场，那里依然保持着两位数的增速。全国乘用车联席会的最新统计数字也显示，今年我国中、西部地区的汽车销售增长速度为24%，远高于全国平均水平。
“二、三线市场已经成为了国内车市新的增长点。”奇瑞汽车销售公司总经理马德骥表示，奇瑞现在正把二、三级市场的渠道建设当作重点工作去推进，继续扩大奇瑞网点在全国百强县市的覆盖率。目前，奇瑞在全国百强县中的覆盖率已达85%。
北京现代也已经感受到了二、三线市场的诱惑力，仅今年10月份，北京现代就在湖北荆门、福建莆田、江苏海门、浙江永康等地区新建了多个4S店。根据北京现代的规划，明年还将新增50家销售网点，而且这些新增网点大部分都将分布在二、三线市场及其他空白地带。
“我们将控制一线经销商的扩张速度，将主要的精力放在开拓二三线。” 东风标致副总经理
唐腾在接受记者采访时表示，东风标致未来网络扩张方向将发生变化。“今年下半年以来，受经济大环境影响，一线城市销量增长不明显，但二三线市场上升势头强劲”，他说。
广州本田进而认为，目前汽车品牌惯用的4S店模式也会面临新的变革，一种更适合二、三线市场的新的销售店会逐渐成为主流。
小型车（A0和A00级）：80后将是新希望
小型车是乘用车中最大的份额，占据了34.8%的比例，在A级车的冲击下，小型车的份额减少了1.1个百分点。1－11月份，A0级车仅增长1.8%,A00级车的增幅只有0.5％。
这一区间私人购买比例更高，达到87.8％。在20岁－35岁年龄消费中，小型车的比例高于A级车。排量上，0－1.3L 占据了29.6%的份额，1.31L－1.6L的份额高达67.5％。与A级车三厢是绝对主力不同，小型车的两厢比例高达28.6％，而且这一比例还在不断上升。
A0级车和A00级车增幅有限与A级车价格下探后抢夺份额有很大关系。另外，消费者经济条件的改善也使其购买更高级别的车型。
A0级精品小车今年的动作不少，新车雅力士、晶锐、207等上市，飞度进行了改款。精品小车成为A0级车型的主力，这些小车正在通过优惠促销、设置低价入门级车型、增大尺寸空间等努力和A级车进行着拼杀。年轻消费体是这些车型的希望，注重个性的年轻消费者不再喜欢中规中矩的三厢大车。
A00级小车未来更多的发展机会是在二、三级城市，在大城市中由于消费者购买标准的提高，以及A00级小车安全性偏差、空间小等先天不足，让其难以立足。
明年，购置税下调和燃油税实施给小型车市场带来了重要利好。
中级车（A级）： 多面价格让份额提升
据统计，A级车的销量及增长率稳步上升,今年预计全年增长率在11.4%。增长速度始终高于整体市场的增长速度。
A级车的购买体中，85.4%是个人购买，这些车主的主要用途是上下班、周末家人出行、购物、接送孩子等，偶尔会做商务用途。据国家信息中心统计，轿车进入家庭是汽车市场增长的主要促动因素之一。
伴随着经济形势的变化，各个细分市场的份额情况也有一些变化。A级车增长2.1个百分点，达到27.6%的份额。
明年，A级车市场的增幅仍可期待。地区经济由落后到先进的发展过程中，A级车份额会呈现逐渐上升的趋势，符合中产阶级逐渐壮大而形成的纺锤形结构规律。明年的燃油税和购置税会让销售更加受益。明年销售中，价格的竞争难免，除非市场的供需会有较大变化，厂家的排产真正订单化。
明年，新产品供给偏少，缺乏强有力的新产品。明年会有一汽大众的新一代高尔夫、新马自达3等少量新产品上市。
中高级车（B级车）： 体垄断坚冰难破
今年中高级车的市场份额降低了1个百分点为16.8%，增速仅为2.7%，比去年的32.5%下降了29.8个百分点。增长下降从8月份开始，11月份的降幅高达18.1%。
中高级车型受到金融危机带来的冲击相对较大，很多消费者购买了低一级别的车型或者暂停买车。
中高级车中，新天籁、新雅阁、凯美瑞、领驭四款车型形成了年销量超过10万辆的俱乐部，其他车型难以进入。蒙迪欧致胜、马6车型均存在品牌影响力弱，车型不够丰富等弱点。迈腾的加长版2010年才会上市，凭借现在的车型似乎很难上量。
明年，经济下行会让中高级车低迷，但是长期来看中高级车的份额将不断增加。明年，有几款新车会加入角逐，北京现代领翔、新马6 睿翼真正开始销售，不过达到年销售破10万辆似乎很难。中高级车10万辆的俱乐部会继续难以进入，不过领驭的换代产品会争抢日系车的份额。
SUV市场： 仍是增长最快的细分市场
据统计，1-11月SUV累计同比增长32.8%，预计2008年乘用车整体市场增长6.7%，达到560万台，SUV增长30%，达到48.3万台。SUV继2007年59.5%的增速后，继续是乘用车中增速最快的细分市场。
其中，进口SUV市场持续增长，截至9月已达11.3万台，同比增长63.6%。进口SUV市场以3.0L以上大排量车型为主，占据了48%的份额，日系车型占据市场41%的份额。
目前，SUV市场呈现四种主要类型。第一，价格高的越野型SUV，它们主要是进口车，如普拉多、霸道、指挥官等；第二，豪华型SUV也主要是进口车，这些车更注重舒适与越野的重合，如XC90、X5、LX570等；第三，价格低偏越野的SUV则主要被自主品牌占据，如中兴、长城、吉奥等；第四种类型是现在的市场重心——城市型SUV，这些车突出安全、舒适、驾驶乐趣，如奇骏、CR-V、逍客、途胜等。 据统计，从2002开始，都市型SUV的比例不断提高，目前已经有86.1%的份额。
明年，SUV市场仍具备较大潜力。城市化及工业化的扩大，带来更大发展潜力，二、三级城市和新农村等新的市场的开拓为低价位SUV带来更大市场，高速公路使人们自驾游的需求更大。但是SUV市场也面临一些挑战，燃油税实施后，消费者购买时更加考虑油耗，3.0L以上的SUV更受消费税的冲击份额会进一步缩小。
明年，SUV市场乐观有15%的增 塾?0%的增幅。SUV市场的车型将爆发，其中不乏名车。上半年有一汽丰田RAV4、长城MINI SUV、长丰汽车CS7、上汽集团KYRON、力帆汽车SUV、海南汽车S3。下半年有一汽大众Audi Q5、吉利 NL、奇瑞瑞虎6、上海通用 CAPTIVA、广汽丰田汉兰达、上海大众 TIGUAN、广州本田的一款SUV。
MPV市场： 自主品牌MPV快速增长
今年，MPV市场是乘用车中唯一出现负增长的车种。1-11月销售18.3万辆，负增长 9.9%。MPV在狭义乘用车中占有率仅为3.5%，也是历年来占有率最低的年份。
其中，合资商务销售3.76万辆，占有率20%，负增长12.8%;合资兼用销售5.54万辆，占有率29.4%,负增长26.8%;自主商务销售7.76万辆，占有率41.2%，增幅1.9%；自主兼用销售1.77万辆，占有率9.4%,同比增幅高达106.4%. 其中三款强势车型GL8、奥德赛、瑞风保有量都超过20汽车市场细分万辆，占据市场份额五成以上。
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