摘 要：随着铁路货车修程修制改革的推进，铁路货车修程周期不同程度的延长，对货车运行安全提出了更高的要求，在不断强化列检作业质量的同时，如何提高源头质量则更为重要。
关键词： 修程修制改革；制动缸后杠杆；错装
2022年1-3月，郑州局集团公司管内连续发现多起车辆配件错装现象，对铁路货车运行安全，特别是长大下坡道区段列车运行带来严重隐患，干扰正常的行车组织。
1.
问题概况
2022年1月27日15时33分，郑州北车辆段5T检测车间TFDS动态检车员在技检郑州北京广上行24034次（编组67辆）货物列车时，发现机后34位C64H-4202883 ST2-250型闸调器弯曲（倾斜），经列检作业场现场检车员确认，故障属实。由郑州北上行站修作业场进行施修时发现，该车制动缸后杠杆安装位置不正确，错将与上拉杆连接端安装在制动缸一端，造成闸调器倾斜。如图1所示：
闸调器图片 | 制动缸后杠杆图片 |
图1当当改装网
统计发现，自2022年1月27日至3月9日，集团公司管内共发现该故障18件。
二、状态分析
制动缸后杠杆错装后，闸调器倾斜，导致上拉杆力矩发生改变，使得基础制动装置卡滞或制动力减弱，在列车制动时存在安全隐患。
图2
正常状态下(如图2所示)，闸调器连接孔和制动缸后杠杆支点连接孔的距离L1为346mm，闸
调器连接孔和上拉杆连接孔的距离L2为458mm。当列车制动机处于制动状态时，设车辆制动力为F，上拉杆力矩M1=F*L2。
图3
制动缸后杠杆错装后，闸调器连接孔和制动缸后杠杆支点连接孔的距离L1为458mm，闸调器连接孔和上拉杆连接孔的距离L2为346mm。当列车制动机处于制动状态时，闸调器发生偏移，与受力方向形成夹角a，设车辆制动力为F，上拉杆承受的制动力为F/ = F*cosa, 上拉杆力M2=F*L2*cosa。
由于力臂L2由458mm减小为346mm,且制动力F/
三、原因分析
1.制动缸后杠杆与闸调器连接的圆销孔（0）距上拉杆连接孔（1）458mm,距制动杆后杠杆支点（2）346mm,相差112mm（如图4所示），且杠杆上没有安装方位提示标记，易造成错装，错装后现场作业人员不易辨识。
图4
2.如图5所示，圆销孔（1）和（2）所使用的圆销直径均为28mm，制动缸后杠杆安装错误后不易发现。
图5
1.
改进方案建议
针对制动缸后杠杆错装问题，结合作业场施修情况，有以下两种改进方案：
方案一：厂、段修施修时，在制动缸后杠杆两侧非受力部位刻打安装方位指示标记“→1”（如图6所示），箭头指向制动缸后杠杆支点（即与制动缸连接的方向），对作业人员进行安装提示。
图6
方案二：厂、段修施修时，将制动缸后杠杆与上拉杆连接的圆销直径由原来的Φ28mm调整为Φ32mm，将配套使用的制动缸后杠杆、上拉杆连接头圆销孔扩大到Φ32mm（如图7所示），防止错装。对扩孔后的制动缸后杠杆、上拉杆进行强度计算和受力分析，确保扩孔后的制动缸后杠杆、上拉杆强度满足安全需要。
图7
五、改进效果
以上两种改进方案，均对现场作业人员在安装车辆配件时进行了提示，有效解决了通用配件错装的问题，防止因制动杆后杠杆错装造成的制动力减弱，确保行车安全。
参考文献：
[1]侯世江.对现行《铁路货车运用维修规程》的修改建议[J].铁道车辆,2002(07):32-35+0.
[2]曲同喜.贯彻《铁路货车运用维修规程》的要点[J].铁道车辆,1982(11):60-62.
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