6月乘用车市场回顾
乘联会在年初判断2016年车市的前低、中高、后稳的零售较强走势在6月得到进一步验证。今年6月有21个工作日，与2015年6月相近，但受到2015年6月股灾带来的影响，今年6月零售同比增速达23%的超高水平，这也是稍超越我们预期的高增长。
虽然去年6月的股灾影响的低基数对各类居民消费市场都会有影响，而今年6月国统局PMI 指数50的表现仍显疲软，但今年6月车市的高增长是消费领域相对突出的，尤其是第三周的周零售同比增速达43%。虽然今年6月下旬的南方长江沿线水灾较重，但车市影响仅为最后一周的增速稍有影响。
6月部分自主品牌车企抢抓半年进度，在MPV/SUV 市场表现超强，由此也推动超低基数下的MPV 市场增速回升到37%，但SUV 仍是增长主要动力。6月微型电动车表现较突出，推动电动轿车环比5月增速达到45%，也使总体新能源乘用车达到3.3万台，同比增长1.6倍。
帕加尼风之子6月厂家产销仍是较谨慎，5-6月厂家库存没有增长，今年主力厂家基本没有压库现象，渠道库存增加幅度低于2015年，因此批发增速的21%稍低于零售的23%增速。酷熊价格
7月乘用车市场回顾
如乘联会预期的年度前低中高的走势，7月乘用车市场零售达到157万，同比增速26%，环比微降5%，
为经济稳增长继续做出重大贡献。
7月零售同比26%也是克服了工作日和天灾因素，虽然今年7月仅有21个工作日而较去年7月少两个工作日，加之今年7月初的多地异常洪涝灾害较严重，但2015年7月的股灾下的车市走弱导致的超低基数是更关键的增量因素。从环比6月的-5%增速看，这主要是7月的工作日少也影响了环比表现，加之部分车企为冲刺半年业绩的6月销量较努力，但部分车企逆势走强说明
终端需求较强。
7月的新能源乘用车销量2.95万台，继续保持160%以上的较强走势，其中的A 级电动车在北京需求拉动下持续表现较强。7月生产167万台，国内零售157万台，而批发156万台，7月批发数量偏低主要是
厂家对7月批发目标因同期低基数而设定较
低。7月市场价格促销相对温和，零售较强，渠道库存持续下降，经销商零售心态较好。
8月乘用车市场展望
8月有工作日23天，但大部分厂家在
8月第一周休假检修设备，影响了7月月末两天和8月初的产销。好在7月的生产高
于批发10万台减轻了厂家休假的供货影响。而且8月第二周开始的的奥运深夜观赛对8月车市预计带来一定影响。
8月是下半年车市的秋季启动期，各类年型车和新品等布局加速。如果8月新能源车的调整政策预期落地，相信新能源车也会带来更好的车市增量。7月厂家生产较高但批发偏低，厂家库存得以弥补，8月的渠道低库存下的合理补库也是正常的。总体看8月车市零售实现20%以上的较高增速仍是可以预期的。
2015年企业平均油耗达标良好
近日工信部公示2015年各乘用车企业平均燃料消耗量执行情况年度报告。根据测算，2015年国产和进口车在中国销售车型的企业平均油耗为7.04L/100Km，优于2015年指
朗逸车座套
标7.57L/100Km 的目标达7个百分点，从企业角度的相对目标完成率很好。其中2015年国产车油耗目标为7.49L/100Km，实际
油耗6.98L/100Km，目标完成率93.1%，2015年优于目标6.9个百分点。2015年进口车油耗目标为9.19L/100Km，实际油耗8.34L/100Km，目标完成率90.7%，2015
1000000500000150000020000002500000
2016年
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年优于目标9.3个百分点。
虽然2015年的企业平均油耗结果出现未达6.9L/100Km目标的现象，但在自主SUV高增长下的企业平均油耗稍高是正常的。我们的企业平均油耗制度不仅是为了节能减排，而且是为了实现企业技术水平提升，目前的SUV消费热潮对拉动整合销售均价，促进消费升级都有很大意义，而且SUV是世界的需求热点，我们的油耗目标应该在油耗控制与促进消费间有合理的平衡。
根据工信部和海关的进口车对比测算，2015年平行进口车14.67万台，较2014年的13.5万台增7%，占总体进口车销量的13%的较高比例（其他发达国家10%左右），而平行进口车的油耗问题缺乏管理，丰田霸道等高油耗SUV成为平行进口主力，这也是严重的油耗管理漏洞。
大城市私车限购需要有替代措施
近日公安部公布2016年上半年上牌总体概况，非限购城市的购车消费增长较快，由此导致限购城市的全国保有量排名地位持续下降。2016年6月末的前10保有量城市都突破220万台，上海、天津、杭州、广州等限购城市的保有量排名较2015年都有下降，广州甚至跌出汽车保有量前十名，这在
人口持续城镇化的趋势下，限购城市的懒政
式限购严重抑制私车消费的增长，是严重的
经济社会发展阻碍。
近日，交通运输部印发《城市公共交通
“十三五”发展纲要》。提出谨慎采取机动车
限购、限行的“两限”政策，避免“两限”
政策常态化。尤其是提出已经实行的城市，
适时研究建立必需的配套政策或替代措施。
而北京等限购城市也应考虑限购的配套或替
代措施，防止限购常态化，毕竟几十年摇号
买不到一辆私家车的政策应该调整完善。
滴滴与优步合并不利于中国出行改善
思皓a5近日传言滴滴与优步的合并，我们感
觉这导致国内私人出行方式的竞争弱化，
而实力相当对手间的充分竞争才是行业发
泰菱
展的最大动力。目前滴滴与优步的烧钱模
式终归会有企业的理性调整，但垄断带来
的消费选择减少是社会较大的损失。
汽车共享模式目前不会影响乘用车新
车销量。中国市场的私车消费不会受到出
行方式多元化的严重冲击，这是大城市限
购和二三线私车出行需求更强的综合结果。
特大城市由于限购导致购车潜力被挤压，
而滴滴出行等仅是对出行方式的补充，分
流公共交通更多些，由此导致私车出行的
比例提升，加速私车淘汰更新。
汽车出口连年萎缩后亟待恢复
2016年上半年的中国整车出口35万
台，增速-13%，这也是承接2015年的严
峻负增长局面，其中1季度增长-24%，2
季度增长-2%，整车出口市场已经有所企稳
恢复。目前的中国汽车出口核心市场增长主
要是海上一带一路的东南亚延边国家，印度、
越南、菲律宾等市场的出口表现较好。但汽
车出口的风险犹存，随着伊朗市场等的传统
欧美车企回归的趋势，东南亚市场的不确定
性明显，目前中国汽车海外出口尚未从谷底
回归可持续增长的轨道，尤其是非洲、南
东风小康v29美、东欧的传统主力市场的出口仍有严重下
滑，需要国家与企业协力开拓并稳固亚非拉
市场。
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