希伯来重锤——以列空军的王牌们
一个“王牌”飞行员通常被认为是一名战斗机飞行员，的确“没有一发炮弹用于对地攻击”这条名言就是出自美国空军“战机黑手党”的，但他们又确立了战斗轰炸机的概念。虽然战斗机飞行员天生就渴望驾驶最好的战机去参加空战，但是他们的指挥官观点更为全面，他们知道最需要的是什么。当小国的空军只能提供有限的资源时，以列国防军空军（Israeli Defense Force/Air Force）坚定地认为只有既可以攻击敌人又具备自我保护能力的多用途战机才能最充分地利用这些资源。
  但多用途战机天生就有不完备的地方，达索公司的幻影 III，在 60 年代期间是以列空军主力，它们辉煌的战绩为它们赢得了米格杀手的美名，但对地攻击和全天候作战的表现都不令人满意。
  以列空军的多用途战机在 60 年代证明了当面对敌方截击机时，有能力保护自己并且取得空战战果。但是如果“多用途”是以在空战任务和对地攻击任务中都取得成功来定义，那么达索的 M.D.450 暴风、神秘 IV、超神秘 B.2、S.O.4050 和麦克唐纳.道格拉斯 A-4 天鹰都难以胜任。唯一例外的是幻影 III，这种三角翼战机在 1967 年六日战争中执行对地攻击任务时表现卓越。直到 1969 年 9 月以列空军第一种真正的多用途战机 F-4E 鬼怪 II （以列空军称其为“重锤”，希伯来文：קורנס，发音：kurnass）在 201 中队服役后，幻影 III 的对地攻击的使命才结束。
三角翼的传奇----以列空军的王牌们(第一篇 幻影王牌)
前言
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第一章 2马赫的空中战斗
如果要出空战战果在第一代2马赫级别战机里独占鳌头的，那也许就是法国达索幻影III家族系列战机了。自1954年五个国家拥有如此高的军事技术硬件造出这种级别的战机起----法国，瑞典，英国，美国和苏联，它就是最开始试飞的10种这个级别战机里的其中一种。
在这样的环境下，法国人的成就是特别令人关心的，因为这种幻影不是这个级别战斗机里最出的，更多的，它既不是第一种飞起来的也不是第一种正式列装的2马赫级别战机。同时
从技术的观点出发，幻影III并不是像F-104星战士这样的竞争对手使用薄机翼，同样采用三角翼布局的F-102三角剑和F-106三角标抢先在幻影前面世，米格-21在主翼是三角翼的基础上又增加了一对水平尾翼，萨伯J35龙使用了双三角翼，英国电气的闪电则使用了大后掠角的主翼和不对称的发动机安装配置。
幻影III家族也没有注入令人惊讶的技术，斯涅克玛(SNECMA)的阿塔(Atar)9B3涡轮喷气发动机比起同级别的美国发动机推力更小，同时高级武器系统概念是从美国战斗机上引进的，比幻影上的任何东西都要先进好几年。然而，法国战机在商业上肯定是成功的，虽然它的产量比米格-21、F-104或F-4鬼怪II都要少。
幻影IIIC天火的仪表板
甚至更令人惊讶的事实是绝大多数这种幻影战机的空战战果都是由一个客户获得的----这个客户拥有的数量还不到幻影III家族产量的10%。其实这是以列国防军/空军(Israeli Defence Force/Air Force 简称IDF/AF，或者IAF)在作战上的压倒性成功地帮助了法国在这种三角翼战
机上获得了商业方面的成功。当1967年6月，六日战争以列空军获得使得人们吃惊的战果后，这种飞机的出口销售量就突破了两位数。
幻影III的获得是以列空军发展史里不可抹去的一页。在1955年以列努力获得了达索公司的M.D.450暴风、1956年获得神秘IV、1958年获得超神秘B.2后，以列和法国之间的亲密关系使得幻影III的采购成为了必然的结果。以列在1960年5月签下了第一张购买幻影III的合同，其中购买24架，另有意向订购36架。第二张购买24架幻影IIIC的合同在1961年4月签署，随之而来的是第三张合同，同样也是购买24架幻影IIIC。前三架双座幻影IIIB在1966年交付，第四架在1968年交付同时使得以列拥有幻影III的数量达到了76架。（以列采购的单座幻影III战机被命名为幻影IIICJ，还采购了部分双座的幻影IIIB）
准备从法国达索工厂送至以列的幻影III机
虽然获得幻影机鉴于在那种时期法国和以列的特殊外交关系下不是什么惊奇的事，但以列空军坚持认为幻影III截击机应该转型成战斗轰炸机还是具有争议的。像许多第一代2马赫级别的战斗机一样，幻影III是作为拦截携带核武器在高空飞行的轰炸机而发展的一款区域防卫截击机。
为了在轰炸机距它们目标尽可能远时成功拦截它们，这种战斗机不得不在白天、晚上及各种气象条件下升空，加速并且快速爬升。由地面控制中心引导飞向目标被证明是最快最好的拦截方法。一旦目标拥有自身的武器系统，拦截就有意地变成了自动的程序和行动。战斗机将尽可能的从最远的距离上发射相应的大型空空导弹来保证摧毁轰炸机，同时希望对截击机没有造成伤害。制造一架典型的截击机使得它机动性、续航力和挂载能力都得做出牺牲。甚至连航炮也取消了，因为没有哪位飞行员会勇敢到靠近去用航炮击落一架挂载核弹的轰炸机。
幻影III的Cyrano雷达并没有什么很大的用处，最终1977年天火王牌科比.里切特(Kobi Richter)要求将雷达换成同等重量的配重物，并将阿塔9B换成阿塔9C发动机，这样使得天火的最小可控速度从150英里/小时降至120英里/小时，最大可承受过载从6.5G增至7.3G。
在1958年至1966年间，埃泽尔.魏兹曼少将(Ezer Weizman)是以列空军的指挥官。他意识到区域防卫截击机与中东的空战模式是没有关联的，并且以列需要战斗轰炸机。魏兹曼讨厌由会计师和经济学者给空军强迫带来的价格高-低混合搭配机。他希望他的飞行员是最优
秀的，但他不希望买少量"高技术"和高价格的截击机，于是他强迫他的大多数飞行员驾驶老旧的攻击机，这样付出的代价就很小。理想上，一种型号的高级战斗轰炸机就可以满足以列空军的所有任务需求。这样就没有必要在一次危险的行动中为了保护大量的老旧攻击机而派出少量截击机去为它们护航。如果攻击机由优势的战斗轰炸机组成，那就不再需要护航的截击机了。一种多用途的战斗轰炸机才既可以攻击目标又可以在敌人截击机的攻击下保护自己。
1959年6月，以列首席试飞员丹尼.沙皮拉(Danny Shapira)(左)在完成他的首次2马赫飞行后和以列空军司令埃泽尔.魏兹曼(Ezer Weizman)在幻影IIIA-03前合影。
虽然这样的一个梦看起来也许是不可能的，但魏兹曼在与以列国防军的高官和政府内的会计师、经济学家展开的争论中获胜。交付后，他的100架幻影的要求从来没有被满足过，但是获得三个中队的三角翼多用途喷气机比一开始试图获得一个中队的截击机更加意味深长。
1962年8月5日，以列空军司令埃泽尔.魏兹曼第一次驾驶天火飞行
以列的幻影取消了SEPR841火箭发射巢，这些空间用来装载更多的燃油和两门德发(DEFA)552 30毫米航炮，每门炮备弹125发。幻影III原始的外挂只是在机身中线下挂载一枚马特拉R.530空空导弹，在主翼下的两个硬挂点只能用来挂载增加航程的副油箱。然而以列的幻影III可以在机身下挂载两枚500千克，同时主翼下的挂架改装成每个可挂载一枚500千克，外主翼下方增加了两个红外空空导弹的挂架。
携带马特拉R.530中距弹的天火52，1966年4月至7月间101和117中队都开始装备马特拉R.530，但法方仅交付了8个挂架，15枚实弹和3枚训练弹。
麻烦的引进
第一支使用“天火”(希伯来文：שחק，发音:shahak，国内多将其译作“闪电”，但是在以列空
军中被命名为“闪电”的是F-16C/D)——也就是熟知的幻影III在以列的名字——的中队，是101“第一战斗者”中队。头两架飞机在1962年4月7日从法国飞抵哈佐尔基地(Hatzor)。同年7月7日当四架幻影III飞抵拉马特.戴维基地(Ramat David)加入117“第一喷气”中队时，它成为了以列空军第二支装备幻影的中队。这两支中队都有意成为所有使用幻影III中队中的尖子，天火在任务中扮演着制空和对地攻击的双重角，以及取代流星NF.11 和S.O.4050-1夜间战斗机。虽然最初天火因为未成熟的技术而百受磨难，但新的战术将被发明并且被实施。