买车基本常识
购车基本常识汽车选购基础知识
对首次买车的人来说，轿车选购中的一些基本常识不得不了解。
1、量入而出，正确估算购车、用车费用
国产轿车中价格最低的已经跌破4万元大关，如：浙江吉利、美日等，最豪华气派的红旗旗舰则价格高到上百万，差距就是如此之大。俗话说：一分价钱一分货。一般而言，价格越贵，性能就越好，相应的配置越多，档次越高，问题是你有多大的经济实力。所以，量入为出是买车需首要考虑的原则。
有些人考虑支出时，往往只着眼于汽车售价，实际上买车时需要综合考虑三方面的费用，即:A、汽车的售价：这是支出的主要部分。目前车市中除个别车型因俏销有人炒作哄抬车价外，一般都是由生产厂家时规定全国统一零售价，在供过于求的大环境下，汽车经销商之间的售价出入不大。如果你有稳定的收入，经销商及商业银行很欢迎你成为汽车消费信贷的用户。
B、附加费:：包括10%的车辆购置税，牌证费，保险费，车船使用税(或称养路费)等；这是随着车价的不同而异的。现在销售商一般都为用户代办购置税和上牌，因此，报出的价称之为包牌价，这是一望而知的。至于保险费，由你自己选择，不过第三者责任险是必须购买的；车船使用税每年交一次，按月计价。
C、日常的使用费：包括燃油费、临时停车费、过桥费、年审费、维修费等。这些费用都是一个变数，因人、因车而异。统计表明，一般私家车每年的行驶里程约为2万公里，养车费用约在8千至2万元之间。公务车费用高些，约在3万元左右。当然，这是指中档以下车而言。
这里，将购置时需要支付的各项费用说明一下:
车辆购置税：收费标准为不含增值税车价的10%，现在增值税为17%，所以实际支付的车辆购置税为不含车价的10%；
车船使用税：从购车之日起至当年年底，按月份计算，十座以下的轿车为每年200元；
检测费：入户时车管所要对车辆的安全、排放等各种基本性能重新检测一次，收取一定的费
用，一般为150元左右。但是，对于几种国产的名牌轿车如:桑塔纳、捷达、红旗、富康、夏利、奥拓和切诺基等可以免检，通常只收十几元的手续费；
牌证费：全国统一规定为154元；
养路费：从购车之日起，以年为单位收费，5座轿车为每月110元，6座轿车为132元；
车辆行驶证费：5至8元；
停车泊位费(有的地方称之为占地费)：各地不同，大约在1500至1800元；
保险费：这是变数最大的一项，完全根据车主的选择，它包括：车辆损失险；费用为车价的1.2%，再加上240元的基本保险；
第三者责任险：公安交管局规定根据必保险种，根据投保金额不同收取不同保费。
此外，还有盗抢险和车上人员责任险等。详细情况可以向保险公司咨询。
为了计算方便，下面我们以一台售价十万元的轿车为例来说明一下各部分的费用:
购置十万元车价的轿车时需要一次性支付的费用
车价100000元
购置税100000/1.17X10%=8547元
车船使用税200元
检测费15元(免检车种)
牌证费154元
养路费1320元
车辆行驶证费8元
汽车购置税怎么算停车泊位费1500至1800元
保险费3000至4000元
合计114744至116044元（约11.5万左右）
1、汽车的扭矩是什么意思？扭矩的大小有什么影响？
扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。是这样的，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。举个通俗的例子，比如，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好。现在评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里／小时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。一般来讲，扭矩的最高指数在汽车2000－4000／分的转速下能够达到，就说明这款车的发动机工艺较好，力量也好。有些汽车在5000／分的转速左右才达到该车扭矩的最高指数，这说明“力量”就不是此车所长。
扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定
的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。在某些场合能真正反映出汽车的“本”，例如启动时或在山区行驶时,扭矩越高汽车运行的反应便越好。以同类型发动机轿车做比较,扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬坡能力愈强，换档次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。
主动安全性EBD系统(REF)电子制动力分配
定义根据载荷、行车条件和附着力条件，将制动力以最佳方式分配到四个车轮。
功能:ＥＢＤ是主动安全系统，根据车前后轴承受的不同负载和附着力条件，行驶状况，利用ABS传感器和执行元件,保证车辆前后制动力合理分配,以及左右车轮上制动力不同分配。优势:可避免汽车甩尾,提高汽车稳定性.并有效分配制动力,产生更好的制动效能。外后视镜定义车身外部装置，可看清车后和车两侧发生的情况。功能:有若干不同的功能确保其正常运行。车外后视镜……-电热电阻：其特点是，后部除霜装置启动后，其内部电阻随即启用。-
电控：驾驶员可通过内部微型马达调节后视镜的位置（高/低，左/右）。-
可电控折迭：在车内即可借助电控装置将其折叠。这样车辆就可以通过狭窄地段，然后再将其恢复原位。-双曲率后视镜：其镜片的曲率可减少“死角”。根据车型而定：-锁车时折叠，点火开关开启或开锁后恢复原位（607车型）。-
可以存储后视镜调节指令，本功能和电子座椅的指令存储功能结合使用。-和“驻车帮助”功能结合使用，可看清两侧下方位置。除106车型外，均可手动折叠。
优势:
可提高主动安全性。雾灯定义雾灯通过发散光或扩散性设计，可将光束投射到车辆近前方的路面上。功能:雾气是一种处于较低高度的云雾，紧贴地面的部分不如离地面稍高的部分浓重。因此，雾灯从下方穿过雾气，从而在恶劣条件下提高了能见度。切实有效的雾灯系统是不存在的，只有降低车速和加倍集中注意力，才是安全的最可靠保证。雾灯的颜不影响其效果，只有光束的强度和方向才是最重要的。现在，雾灯通常是白的。普通大灯在雾中会产生相反的效果，它们相互反射，降低亮度，并干扰我们的视线。雾灯可以置于前保险杠，或直接与大灯簇组成一体式大灯，如807车型和307车型。所有“标致”牌汽车都装配有红后雾灯，示意跟随的车辆前方有车，从而预防追尾事故的发生。无论是在晴天还是在雨天，白
天还是夜晚，后雾灯打开后易给人造成眩目感，因而禁止在非雾天使用。前大灯自动点亮后，后雾灯熄灭，但前雾灯仍然亮着。优势:可提高能见度，从而提高安全性。前大灯高度调节定义本附加调节系统可调节前大灯的角度。功能:车辆的高度依据载荷不同和乘员数量的变化而变化。一般前大灯的设置是固定的，并未将这些变化考虑在内。也可能是嵌入前大灯内或装于驾驶室内部（更方便）的双档调节（满载/空载）。而高度校正可补偿车辆平面的任何变化，从而避免使其它车辆的驾驶员感到眩目。本系统可手动或自动。307目前是手动调节．优势:不管载荷如何，照明条件均可达到理想程度。
ABS防抱死制动系统
定义ABS系统可预防车轮抱死的风险，使得驾驶员能够掌握行车方向。英文全称：Anti-lockBrakeSystem（防抱死制动系统）。
功能:在某些附着力不佳条件下，ABS防抱死系统交替对制动蹄片松开和压紧，从而使制动系统发挥最佳效果。这一操作过程在极短的时间内即可完成，每秒钟内可将这一过程重复许多次。车轮速度传感器将信息发送到电控单元上。该电控单元相应调整每个车轮上的制动压力。优势:主动安全性更高、特别是在附着力弱的条件下（冰雪、雨天，等）。雨水探测器定
义本装置和雨刮器结合使用，在没有驾驶员介入的情况下，根据落在挡风玻璃上雨水的数量确定刮雨的速度和间隔。功能:雨量传感器能估算在一定时间内落在风档玻璃上的雨水量,自动雨刮器系统则根据雨量传感器信号决定需要的刮雨间隔。本装置由一个发射二极管和一个接收器组成。当天气干燥时，有一束光始终从一个传感器传到另一个传感器（光束的传播率为百分之百）。如果玻璃湿了（光束的传播率不到百分之百），光束的方向就会发生偏移，偏移程度和雨水量成正比。其工作原理是，到达接收器的光越少，刮雨速度就越快。必须注意的是，当你取下点火开关钥匙以后，要将系统复原。当刮雨时间延长时（七个来回以上），雨水探测器将自动点亮前大灯（依据车型而定）优势:可提高主动安全性和驾驶的舒适性。紧急制动助力定义全称：紧急制动助力(EVA)。在紧急制动的情况下（快速踩踏刹车踏板），本机械系统将增强驾驶员实施的制动压力，从而提高制动效率。
功能:各种研究表明，在紧急的情况下，大多数驾驶员并未将车辆的制动能力发挥到最佳水平，即使车辆上配备有ABS防抱死系统。如果说所有驾驶员都能快速制动的话，那么很多人却并未将刹车踩到足够位置，因而达不到能保证更佳制动效果的ABS防抱死系统的触发水平。在紧急的情况下，本液力机械系统可增强制动压力，并补偿踩踏刹车未到位的部分。因此，它可以更快、更轻松地使用ABS防抱死系统。可以缩短制动距离（每小时一百公里时最
大可减少百分之二十五制动距离）。优势:可补偿踩踏刹车不到位的部分,更快而充分地触发ABS系统工作.
TSI涡轮增压缸内直喷。是大众研发出来的高性能的发动机，特点：降低油耗，动力强劲（1.4TSI比2.0L动力都强）
DSG双离合器
DSG变速器的优点很多.我们知道DSG有两片离合器,在这里分别起名为离合器A和离合器B.假设驾驶时档位在3档,此时离合器A接合,传递动力;离合器B待命,准备与4档接合.待车速达到4档所需要的时速时,3档与A分离,4档与B接合,然后A与5档待命,正常行驶是没有问题的,发动机损失的转速小,动力衔接顺畅而且省油.问题是:假设前方不是直路而是一个弯道,3档加到4档以后要减档入弯(注意:不带刹车),所以又要变回3档,此时离合器的工作状况是B与4档传递动力,A与5档待命,3档是没有离合器伺服的,这个时候离合器是怎么工作的?是把5档离合器的变下来,还是把4档的变下来?如果是把4档的降下来,双离合器的优势就没有了,发动机一样会丢转速;如果把5档的降下来,车速维持在4档,速度没降下来,进弯会推头(大众前驱车比较多).
MT是手动档AT是自动档
在教你几个常见的：GTR GTS GTI
GT：拉丁文GranTurismo，英文翻译为GrandTouring，Grand的意思是大，而Touring的意思是旅行。GrandTouring加在一起，其实是解作大型的旅行车。远在欧洲尚未有汽车的年代中，GrandTouring在当时是解作长途旅行时所使用的大型马车的车厢。但是现在随着时代不断的演进与变迁，马车早已经被汽车所淘汰，在20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT，而GrandTouring的意思也就转变为大马力的汽车，人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈，现在GT已被泛指为高性能跑车,再没分豪华与不豪华。
在赛车界中，GT就是被指为拥有大马力动力输出，同时有车顶设计的双门双人所乘坐的超级跑车(开蓬跑车不能算为GT赛车)因此GT的中文名称或许应该称之为世界上最顶级的超级跑车。