汇报类别: 调查汇报
行业分类: 汽摩/汽摩
调查地点:
调查方法: 网上调查
调查时间: 3月27日至4月25日
样本数量: 3268
样本情况: 网民
调查机构: 北京亚运村汽车交易市场
汇报起源: 北京亚运村汽车交易市场(由中国经营报提供)
汇报内容:
此次调查活动自3月27日至4月25日共为期一个月, 调查内容包含目前汽车消费现实状况以及以后汽车消费取向等多方面题目累计33个, 百多个选项。接收此次调查人员遍布32个省、市和自治区, 累计取得有效调查答卷3268份。其中, 北京接收调查人数最多为944人, 占28.89％; 西藏自治区最少。接收调查人员特点以下: 关键以23－40岁左右男性中青年组成, 她们普遍学历较高、工作相对稳定、收入较高, 愈加关心汽车, 是私人汽车购置尤其是轿车关键潜在消费者。以上消费者特征恰好与本版读者定位相吻合。她们关心也就自然成为本报所关注了。
由最大汽车交易市场--北京亚运村汽车交易市场主办8家互联网网站和7家媒体共同协办"汽车消费市场现实状况网上调查"近日结束。此次调查结果表明: 市场不是政府和商家说了算真正决定它"前途"是消费者。
我为何现在不买车
1．高价格、低收入影响购车
在调查受访者影响其购置汽车关键原因是什么时, 有71％受访者选择了汽车价格, 有53％受访者选择了收入水平, 选择政策影响有28％, 环境影响占21％, 道路限制只占7％。
从以上调查数据不难看出, 目前中国制约私人购车关键原因仍是过高汽车价格和相对较低家庭收入。此
次调查显示有87％消费者认为中国汽车价格过高, 期望降价; 有12 ％人认为现在中国汽车价格适宜。在调查影响消费者选购汽车原因中, 排在第一位仍然是价格, 有80％人认为她们在购车时会考虑价格原因; 排第二位
汽车消费报告是售后服务, 有63 ％; 而汽车品牌原因只占37％, 排第三位; 考虑汽车性能原因排第四, 有24％。而购车方法、购车服务、汽车实用性等原因则分别只有11％、6％和4％人考虑到。
2．购车、用车环境都不好
汽车使用和购置环境也是除汽车价格外影响私人购车关键原因, 在此次调查中受访者对汽车使用和购置环境绝大部分都表示不满意, 在购车环境方面只有21％受访者表示了满意。北京、天津、上海三地, 天津满意度最高也就只有35％。在表示不满意原因上, 有61％人认为购车步骤价外费用过高, 59％人认为购车手续烦琐, 42％人对地方限制性方法不满。在北京、天津、上海三地, 因为上海实施汽车牌照拍卖政策, 使上海人在汽车价外费用和地方性限制政策两个方面不满意度
都最高, 其中对价外费用不满人达成67 ％, 而北京因为实施新环境保护、泊位证政策, 使购车程序愈加复杂, 所以北京人最不满意是购车手续烦琐, 有61％人选择了此项。
在用车环境方面只有18％人认为满意, 北京和上海表示满意只有10％和11％, 远远低于平均值, 北京人最不满是道路堵塞和无停车位, 分别占74％和60％, 上海则有69 ％受访者对用车费用过高表示不满。
3．汽车质量、服务质量良莠不齐
在对国产汽车质量和售后服务质量调查中, 即使分别有75％和66％受访者认为满意, 但表示不满意也达成25％和34％。对售后服务质量不满百分比比对汽车质量不满百分比高近10％, 表明中国汽车生产和销售厂商在售后服务体系建立和加强服务上仍需努力。
在北京、天津、上海三地调查比较中, 天津受访者对汽车质量和售后服务质量不满意度都最高, 分别达成33％和41％, 上海不满意度最低, 分别只有16％和23％, 北京不满意度在上海和天津之间, 但都略高于总体平均值。天津和上海两地调查结果巨大差异, 表明中国汽车生产、消费市场不成熟, 不一样品牌和档次汽车
其质量和服务体系都有较大差距。天津和上海两地地产车分别在当地域销售中占据主导地位, 两地调查结果巨大差异从侧面反应了中国中低级汽车与中高级轿车在
汽车质量和服务质量上存在着差异。
4．贷款购车离我还太远
从1997年分期付款到1999年贷款购车, 进入后, 汽车生产和销售厂商都期望消费信贷能够成为开启中国汽车消费市场一把金钥匙, 渴望汽车消费信贷能为低迷
汽车消费市场带来部分生机, 但现实却是消费信贷这一购车方法咨询多而实际成
交少。
此次调查显示消费者之所以不选择信贷购车方法是因为89％消费者对现在实施信贷购车方法都表示不满意。在调查所不满原因时, 有72％受访者认为手续复杂、49％认为费用较高、48％人认为担保方法太少、43％人认为还贷时间过短、39％人认为月还贷费用较高。手续复杂被排在首位是由中国目前社会现实状况决定, 中国消费者普遍还未建立消费信誉, 不管是银行、保险企业还是商家在考虑进行贷款和担保时都不得不面对巨大风险, 为了规避风险制订核查、担保手续, 让大多数消费者望而却步。贷款购车附加费用偏高也是妨碍消费者选择这一消费方法原因, 现行贷款购车方法, 如按3年期还贷计算, 最终附加费用大约是一次性购车所需费用10％左右, 对于一辆10万元左右国产一般轿车需多花1万多元。在担保方法选择上, 第三方担保方法是现在普遍采取一个担保方法, 很多汽车销售商为了开展贷款购车业务, 向银行提供商家第三方担保业务, 对汽车消费信贷产生了一定主动促进作用, 但期望采取此种方法受访者并不多只有15％; 更多受访者选择了固定
资产担保和汽车担保方法, 分别为38％和33％, 即使大部分受访者期望采取此两种方法贷款购车, 但现在此两种方法实现起来并不轻易, 这也是影响汽车消费信贷原因。
伴随城市住房私有化进展, 利用住房进行抵押贷款将会逐步增多; 立即新出台
机动车登记管理措施, 会让经过所购汽车进行抵押贷款方法成为可能。在还贷时间和还贷费用上此次调查显示, 受访者期望还贷时间越长越好, 其中期望在5年和5年以上占77％; 而79％受访者认为每个月还贷费用在1500元以下能够接收。
我会何时、何地、买什么车
1．3年后购车时间最好
在制订购车计划方面, 有17％受调查人员表示将在年内购车, 40％人员表示会在三年内购车, 5年内占26％, 8年内占17％。选择在3年～5年内购置汽车占66％, 这表明了广大私人购车者对中国加入国际关贸总协议后对中国汽车工业影响见解, 3年后可能将是中国私人购车最好时间开始, 5年后根据中美签署协议, 中国汽车进口关税将下降到25％, 中国汽车价格将会大幅度下调。因为私人购车者普遍持有此种见解, 所以除了部分急于用车者外, 大部分购置者将持币待购。这将对今明两年内中国汽车生产厂家及经销商带来巨大压力。
另外在对购置国产车还是进口车调查上, 有66％受访者选择了国产车, 而有34％人选择了进口车, 尤其在广东、福建、辽宁三地选择购置进口车百分比分别为39％、46％、44％。由此可见中国加入世贸组织后, 相关汽车相关条款及中国配套具体政策, 将直接影响大多数人购车计划。
2．首选10万元以下轿车
在调查受访者期望购置何种汽车时, 有71％人选择了购置一般型轿车（10万元左右）, 11％选择购置吉普车, 10％选择微型客货车, 选择高级轿车只占8％。在问询所能接收汽车价格时, 选择10万元以下占66％, 11万～20万占28％, 20万以上只有6％。
从以上调查情况来看, 以后10万元以下经济型轿车将是私人购车首选, 将会成为市场主打车型。
曾经因价格廉价、方便适用而广受私人消费者欢迎微型客货车, 在此次调查中欢迎度只有10％, 在北京等大城市只有5％, 与以前相比已大大下降。这说明微型客货车面对各大城市不停加强环境保护、安全方面管理力度, 和农村市场新崛起农用汽车竞争, 如不主动加强技术改善、车型更新, 改变低级粗糙形象, 即使加入WTO后可能临时影响不大, 但其价格优势面对市场改变和竞争已不容乐观。
3．受访者三成购置了旧车
此次在对受访者进行期望购置新车还是旧车调查中, 91％受访者都选择了将购置新车, 然而在对已拥有汽车受访者第一辆车是新车还是旧车调查中我们发觉, 真正购置新车百分比只有64％, 也就是说有27％消费者即使期望购置新车, 但因为种种原因在实现购车梦时还是从旧车开始, 这也意味着以后中国在除新车市场外还存在着一个巨大旧车消费市场。而购置旧车一个最关键原因就是旧车比较廉价,
在调查受访者能够接收旧车价格问题上, 有52％人认为旧车价格在3万～5万元之间比较适宜, 是一个能够接收价位。
4．有形汽车市场中品牌专卖店最受欢迎
有形汽车交易市场是含有中国特一个汽车交易场所和模式, 是在中国传统汽车流通模式基础上发展建立起来, 是适应中国市场经济初级阶段和中国现实状况产物; 汽车品牌专卖店是国外实施了几十年一个普遍采取汽车营销模式, 但在中国是多年伴随汽车厂家品牌营销战略推进而逐步出现。有形汽车交易市场出现使传统分散小型门脸式汽车销售形式面对变革压力, 品牌专卖店出现使有形汽车交易市场与专卖店出现了一个既竞争又合作市场多元化并存局面。面对多个销售模式消费者最喜爱谁？在此次调查中我们对此问题对受访者进行了调查, 调查结果发觉, 消费者最欢迎销售模式是建立在有形汽车交易市场内品牌专卖店, 有60％受访者愿意选择在此购置汽车, 有形市场内一般销售商排第二, 有20％受访者愿意选择在此购置; 有形市场外独立品牌专卖店排第三, 有18％受访者选择在此购置, 而传统门脸式经销方法只有1％受访者选择。
在对所选择对应经销商原因调查中, 选择有形市场内专卖店和市场外专卖店受访者都认为选择此两种方法关键原因是有信誉（占81.7％和77.5％）、售后服务好（占77.2 ％和79.8％）, 而在购置方便、便于比较两个原因上, 场内专卖店都分别高于场外专卖店7.5个和16.5个百分点。在对有形市场内一般经销商评价上, 占第一位是购置方便, 然后是有信誉、便于比较和售后服务好。
从以上调查情况表明, 有形市场内专卖店经销商因为很好地吸收了交易市场和专卖店两种营销方法优点,
所以最受消费者欢迎, 也是目前顺应国际上新汽车销售理念和销售模式一个时尚。而在有形市场内设置经销点传统经销商因为借助了有形市场整体优势、在信誉度、售后服务上有了很大改善, 在便于比较和交易方便优势下仍比场外品牌专卖店对消费者略有吸引力。但以后哪种销售方法更适合中国国情, 能成为汽车流通主流, 还有待于时间和实践来检验。
我买车目是什么
汽车在中国计划经济时期一直被作为关键生产资料对其进行管理, 是以团体使用为主生产、工作工具。然而, 在此次调查中94％人员表示期望购置私车, 其中将购置汽车用途作为交通工具和改变家庭生活质量占到了69％, 纯作为经营工具
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