第一篇总的部分
1 设计依据
《国家电网公司电动汽车充电设施典型设计》
《电动汽车电池更换站技术导则》Q／GDW 486-2010
汽车设计网《电动汽车电池更换站设计规范》Q／GDW 487-2010
《电动汽车充电站及电池更换站监控系统技术规范》Q／GDW 488-2010
《电动汽车电动汽车充电站通用要求》Q/GDW 236-2009
《电动汽车电动汽车充电站布置设计导则》Q/GDW 237-2009
《电动汽车电动汽车充电站供电系统规范》Q/GDW 238-2009
《电动汽车充电设施建设技术导则》Q/GDW478—2010
2 主要设计原则
以“统一标准，实用优先，合理布点，超前谋划”为原则，与城市发展规划和交通规划有机结合，建设适合某旅游开发区实际、节能环保、高效实用的电动汽车换电设施，形成科学合理的电动汽车换电配套设施布局，服务电动汽车新兴行业发展，为消费者提供高效节能的配套设施，展示国家电网公司责任央企形象，提高电能占终端能源消费比重和能源利用效率，促进社会经济的健康稳定发展。
3. 服务对象及服务需求
某换电站服务于某客车有限公司生产的纯电动公交车，数量为30台。纯电动公交车全部采用快速更换电池方式运行，电池由电动汽车厂家成套提供。
纯电动公交车的理论满载续航里程为100公里，纯电动公交车路线一周约为30公里（针对某旅游开发区旅游线路），所以一辆纯电动公交车换电后可运行2-3圈；纯电动公交车的平均时速为30公里/小时，即一辆大巴运行约3小时需要进行一次换电服务；站内充电机平均充电电流按0.3C考虑，站内充电机平均充电电流按0.3C（C=360 AH）考虑，单箱电池充电时间约为3小时；
当多辆大巴集中换电时，以每辆车综合换电时间15分钟计，当换到第18车次时，第1车次的电池箱充电全部完成，故电池箱备用率即为18/30=0.6，故电池箱数量为30×10×0.6=180。
根据以上计算可得出某换电站需要1个自动换电工位，为了预防机器人维护及损坏而造成整个换电站瘫痪的突发情况，某换电站配备了一个手动换电工位，另配置了手动堆垛及换电设备及备用电池暂存架
具体配置如下：自动换电工位配置120台电池箱专用直流充电机（DC30～90V；0～150A）、2组电池架（电池架分6层，每组可放置60个电池箱），配备1套电池更换设备（含自动堆垛设备、自动换电设备各2套，手动堆垛设备、手动换电设备各2
套），同时配置有相应的综合监控、安防、计量系统及电池检测维护设备。
手动换电工位配置60台电池箱专用直流充电机（DC30～90V；0～150A）、1组电池架（电池架分6层，每组可放置60个电池箱），配备1套电池更换设备（含手动换电设备2套、自动堆垛设备1套，手动堆垛设备1套），同时配置有相应的综合监控、安防、计量系统及电池检测维护设备。
4 站区自然条件
某换电站位于某旅游开发区彩宇广场东北侧彩宇大街与102国道交汇处，此处为某开发区与经济开发区的交通要道，交通便利，车流量较大，是换电站发挥较高效率的理想地段。
某换电站地理坐标为东经125度21分，北纬43度52分，所在位置海拔高度为204米，为亚欧大陆中温带半干燥半湿润季风气候区，年平均气温4.7℃，平均最高气温为28.3℃，平均最低气温-22.4℃，绝对最
高气温38.8℃，绝对最低气温-34.9℃；平均相对湿度69%；年降水量600毫米左右。
5 设计范围
设计范围：某换电站10kV电源、进站道路，建筑本体（建筑内道路、给排水、消防、采暖）、换电站配电室配电装置、换电站换电区域及其监控系统、站用交直流系统、工程概算以及生产辅助设备的设计。
6 主要用地指标
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