1主要竞争者
随着中国市场开放力度的加大，叉车公司在向往拓展的同时，国外知名叉车公司也不断向中国市场进军，目前，中国叉车公司呈现多元化发展态势，TE叉车公司发展当中既面临着内部竞争压力，也面临着外部竞争。《现代物料搬运》杂志是美国知名杂志，其在2020年对国际叉车行业进行了统计分析，根据数据统计显示，2019年，国际叉车销量位居首位的为日本丰田叉车，销量达到28.2万台，收入133.6亿美元，全球占比19%；位居第二的为德国凯傲集团，收入71.7亿美元，全球占比14%；位居第三的为德国永恒力，收入45.8亿美元，位居第四的为日本三菱力至优。在销量方面，中国安徽合力销量15.2万台，位居世界第三，中国杭叉销量13.9万台，位居世界第四，但由于价格较低，因此在销售收入方面，合力收入仅为14.5亿美元，收入排名第七，杭叉收入12.7亿美元，收入排名第八。
图3-8：2019年国际叉车销售收入前十排名
（1）国外竞争者
丰田叉车：丰田叉车属于日本丰田旗下公司，在世界叉车领域独领风骚，其品牌主要有TYOYOTA、RAYMOND、BT等，2003年丰田产业车辆上海公司成立，在世界范围内拥有超百个代理商，经销商数量超750个，生产基地拥有9个。日本丰田叉车具有较强的研发能力，电瓶车8FBN系列在2011年既投产，电动牵引车系列在2012年开始生产。2018年，其生产研发的KEY CART 获得MM现代物流技术与装备创新大奖；前移式叉车RRE H获得德国设计大奖、中国工业车辆创新奖；电动四轮平衡重9FBM获得2019德国设计大奖、2019MM向现代制造经典产品奖；LEVIO系列电动托盘车LWI160获得2020德国IF设计大奖。销量方面，丰田叉车始终维持在年销量25万台左右，其中2018年为30万台，2019年为27.8万台，2020年为25万台。
德国凯傲集团：1904年，德国凯傲集团成立，是一家全球性物流服务企业，主要提供叉车、供应链解决方案、仓储技术等服务。在工业车辆制造方面，该集团位居全球第二，欧洲第一，其品牌在世界范围内较为知名，能够为世界用户提供自动化、智能化解决方案。2018年，
公司与浙江中力机械建立战略合作关系；2019年公司叉车业务收入达71.7亿美元，位居世界第二。此外，永恒力集团、科朗设备集团等均是TE叉车公司的外在竞争对手。
（2）国内竞争者
安徽合力：1958年公司成立，现有1700余种产品，目前在国内拥有400余家叉车服务网点，覆盖23个省市，在国外建立80余个代理关系，产品涉及150余个国家。同时，还在欧洲、东南亚构建合理中心，利用“一带一路”倡议优势实现海外业务的拓展。公司拥有系列产品，包括电动叉车系列、锂电叉车系列、AGV、FICS、装载机系列、牵引车系列等。2019年全球收入14.5亿美元，2020年收购加力股份。
杭叉集团：1956年，杭叉集团在浙江杭州城里，目前已经拥有77家子公司，其中有5家位居海外，国内网点达300余个，国外代理商达230余个，与150余个国家建立合作关系。目前是国内叉车最大研发集团，2016年在上证交易所上市。2019年实现12.7亿美元收入，全球排名第八，仅次于安徽合力。杭叉集团尤为注重科研投资，2020年9月在天津投资2000万建立杭叉天津新能源叉车有限公司，致力于研发以氢燃料为主的新能源叉车，这也是叉车未来发展的主流趋势。
图3-9：2019年国际叉车销量前十排名
除了以上实力雄厚的专业叉车企业之外，我国还拥有诸多具备潜在竞争力的叉车生产企业，比永烜、搬易通、比亚迪叉车、诺力智能等。其中，中力致力于生产、研发小型叉车产品，其生产的前移式叉车、小金刚叉车备受市场青睐，中力以“智能搬运”推测出搬马机器人系列产品，并在国内外获得诸多设计大奖，实力大幅提升。比亚迪作为国内首屈一指的汽车生产商，同样涉足叉车行业，其生产的搬运机器人AC20DP、拣选车等受到市场青睐，而且比亚迪新能源电池在行业占据优势，其生产的叉车采用磷酸铁锂电车，具有安全、持久等优势。这些均是TE叉车公司发展当中面临的竞争对手。
2买方议价能力
叉车在企业生产经营当中的应用较为广泛，除了物流仓储企业之外，工业类企业，如造纸企业、加工企业、生产企业等均离不开叉车，只要涉及货物搬运、物流的所有企业均需离不开叉车。甚至一些大规模的农产品企业，也利用叉车进行产品物流配送、仓储服务。由于国内外叉车企业众多，使得叉车市场的竞争较为严峻，生产、销售叉车的企业在营销当中并不具备较强的议价能力，相反，买方则可以通过诸多企业产品的对比，选择性价比较高的企业产品。对于TE叉车企业而言，在叉车行业中并不具备绝对优势，买方议价能力相对较强，因此企业利润较为有限。叉车与普通汽车并无本质区别，属于固定资产，对后期保养有一定要求，在后期服务当中叉车公司具有较强的议价能力。比亚迪集团
3供应商议价能力
经济新常态背景下，我国虽然加大了产业升级、结构调整力度，但这需要一个过程，因此叉车行业产品依然以传统柴油车为主，市场份额达到七成，这使得中低端供应商较为普遍，对于中低端叉车企业而言具有较强议价能力，但TE叉车公司加大了中高端市场投入力度，致力于电动叉车、氢气新能源叉车方面的研发、生产，而国内高端供应商数量有限，因此TE叉车
公司议价能力较低。从供应链角度来讲，零部件供应商产品质量、价格决定了公司产品竞争力，对于下游零部件企业而言，多数具备竞争力的企业会通过兼并或者收购零部件企业的方式进行结构优化，降低成本，这对TE叉车公司而言同样是潜在威胁，会影响其供应商议价能力。
4潜在进入者威胁
叉车具有一定的技术要求，尤其是随着数字化产业发展，叉车生产、研发必须与时俱进才能顺应市场需求。因此，进入该行业存在一定技术壁垒，对于普通市场主体而言，想要进入叉车行业并非易事。但随着我国企业规模的扩大，部分工程类、制造类企业开始走多元化发展战略，比如汽车制造企业、工程设备制造企业等，也会向叉车行业渗透，甚至采取兼并收购方式快速进入叉车行列，这些均是TE叉车公司发展中的潜在威胁者。例如，比亚迪集团就利用自身汽车制造优势，进入叉车行列，并在叉车领域掀起波澜，引起行业关注。
5替代品威胁
科技发展下，产品更新换代不断加速，尤其在低碳经济、绿经济发展背景下，叉车行业发
展也在更新换代。在中国可持续发展理念引导下，叉车产品逐渐从内燃车向电动叉车过度，未来还会向氢能源及其它清洁能源演变。对于TE叉车公司而言，若不能有效跟上时代发展需求，则会面临着替代产品威胁。货物上下架、搬运等是叉车的主要功能，尤其是托盘应用已经成为物流仓储服务的主流趋势，叉车功能较为多元，完全替代品并未出现，但是有部分产品能够替代叉车的部分功能，比如机械手臂能够替代叉车货物上下架需求；堆垛机立体仓库则满足了垂直堆垛的需求，甚至能够满足40米高度的堆垛需求，替代了叉车堆垛功能。此外，传送带具有搬运功能，同样能够代替叉车搬运功能。
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