除了推广应用替代燃料之外，解决能源短缺问题的根本措施是大力开发和推广应用汽车节能技术。长期以来，人们一直致力于汽车节能技术的研究开发，不同历史时期，出现了众多的技能技术。
一、 规划制定所依据的基本原则
1． 技术成熟度优先的原则
2． 技术继承性优先的原则
3． 投入产出比优先的原则
4． 与未来主流技术融合度优先的原则
二．“十一五”重点开发、推广的汽车节能技术
1． 混合动力汽车技术
混合动力汽车技术具有非常突出的节能效果，技术相对成熟，而且在国际上已经实现产业化和商业化。此外，混合动力技术对所有以内燃机为动力的汽车，具有普遍的适用性，具有几乎可以实现在任何节能技术的基础上，进一步大幅度提高节能效果的可能性。因此，“十一五”期间，国家应重点支持混合动力技术的开发、产业化和推广应用。根据技术的难易程度，建议首先在城市公交客车上自主研发开发和推广应用混合动力技术，然后，利用自主研发和引进技术相结合的方式，在轿车上应用混合动力技术。建议“十一五”末，实现混合动力汽车的产量占汽车总产量的5%以上。为此，国家需要在以下一个方面，予以支持：
1） 混合动力汽车用电池技术与专用电机的开发和产业化；
2） 发动机电控技术与电机控制技术的开发和产业化；
3） 整车性能优化控制技术与制动能量回收技术的开发和产业化；
节能与新能源汽车产业发展规划4） 在起步阶段，给予混合动力汽车适度的政策激励。
2． 高效汽油机、柴油机技术
内燃机的技术进步是汽车节能的关键。在内燃机节能技术方面，国家应重点支持以下几个方面：
1） 汽油机缸内直喷技术及稀薄、分层燃烧技术
2） 柴油机高压喷射技术（如：高压共轨燃油喷射技术等）
3） 柴油机多次喷射技术
4） 可变气门正时技术
5） 废气涡轮增压技术
6） 可变气缸技术
3． 高效载重汽车及发动机技术
我国目前载重汽车品种短缺，技术相对落后。发展高效的载重汽车，是在现代物流高度发展的形势下，提高运输效率，降低车用能源消耗的重要措施。因此，“十一五”期间，国家应重
点支持载重车用大功率高效率柴油机的开发和产业化工作，以及系列化载重汽车的开发和产业化。
4． 轿车、轻型车的柴油化技术
柴油化是实现节能的重要途径，随着汽车进入家庭的步伐加快，轿车和轻型车等燃油消耗非常可观。建议“十一五”期间，国家应重点支持，轿车和轻型汽车柴油化的工作，应关注以下两个方面：
1） 轻型高速柴油机技术的研究开发
2） 车用柴油品质的提高和质量保证。
5． 整车轻量化技术
整车轻量化是汽车节能的重要措施，应积极开展新型高强度、轻质材料（如：镁合金、非金属材料等）的研究和应用工作。
三．“十一五”期间应重点进行战略研究和长远规划的汽车节能技术
1． 氢燃料内燃机与电驱动系统的混合动力技术
氢燃料内燃机具有热效率高、清洁环保、对氢气质量要求低、技术继承性好、性价比高等优点，其研发已经受到国外大的汽车公司的高度重视。氢燃料内燃机与电驱动系统的混合动力技术的应用，进一步提高了发动机的动力性、经济性和环保特性。因此，在“十一五”期间，应对此项技术，从战略的高度予以高度重视，并不失时机地投入关键技术的研发和产业化。首先可以从天然气参氢的研究和应用开始，然后开发氢燃料发动机，并于已趋成熟的混合动力技术结合，为未来的车用动力提供解决方案。
2． 均质压然发动机技术
均质压然发动机技术是一项比较前沿的活塞式内燃机的燃烧技术，目前上述于研究阶段。但均质压然发动机与混合动力的组合，可以回避发动机难以实现均质压燃的工况，具有重要的实用价值。应在各自单元技术相对成熟时，实现二者的优化配合。
3． 其他类型发动机（非活塞式内燃机）技术
随着技术的发展，其他类型的发动机（如，转子式发动机、甚至燃气轮机等），也会在汽车
应用领域得到应用，因此，应予以重视。
4． 先进高效的传动系技术
传动系是动力总成的重要组成部分，提高其工作效率非常重要。除了机械式传动系外，目前，利用电力电子技术开发的电传动系统，受到人们的重视。
四．在用车节油技术
1 采取措施真正落实汽车保养制度
随着不断的使用，汽车的状态也在逐渐的变化，这种变化对汽车的燃油经济性造成了影响。落实汽车的维护制度，保持汽车的良好运行状态，避免由于性能恶化而造成的燃料增加。在用车减少油耗的各种办法中，这个办法是最为明显和经济的。所以强化汽车用户的对车辆的保养意识，并使保养制度得到贯彻，对减少汽车的燃油消耗油重大作用。
2 使用机油添加剂
应该提倡在老旧车辆上使用发动机机油添加剂。机油添加剂的一般原理是使用液体/固体复合
润滑，在汽车发动机的摩擦表面涂上一层由微小固体润滑材料颗粒，不仅可以避免摩擦表面的直接接触，而且可以减少老旧汽车的气缸间隙，减少窜气，减少压缩压力的减少，减少发动机的热效率损失。
但是润滑油添加剂的市场也是良莠不齐，要严格控制机油添加剂的认证、生产和销售，使用户真正从中节省燃料。
3 推广使用燃油添加剂
最常用而且有效的燃油添加剂是清净剂，其功效在于清净作用，可以清洁汽车发动机燃烧系统和燃油供给系统，从而使发动机维持较好的工作状态，达到抑止排放增加、节约燃油的目的。目前我国尽管要求添加清净剂，但涉及成本问题普遍没有添加，应采取措施强制添加。长期以来，我国的燃油添加剂市场非常混乱，多数产品故意夸大效果。国家在2004年公布了燃油清净剂的国家标准，相信会逐渐规范市场。由于合乎标准的燃油添加剂的长期使用对节约燃油是有效的，所以应该加大推广使用的力度。
也有许多节油型添加剂，需要真正全面考核、论证后才能推广。
五 交通运输行业燃料节约措施
1 实施费改税政策
当前的养路费制度造成一般用户的支出中，燃料费用比例较小，导致了汽车年行驶里程的增加，以及人们对大排量汽车的追求热情。燃油税实行“多用油多缴税”的基本方针，这充分体现了公平原则。对于平时用车时间较少的车主来说，必然节约很大一部分油费开销；平时使用时间较多的车子，其使用费用将增加。这样就鼓励了汽车用户尽量减少不必要的单车出行，同时，车主也会因为油价的高昂而养成节油驾驶习惯，从而降低能源消耗。由于大排量、大功率的车型燃油费用增加的比例更加明显，所以费改税也同时鼓励了人们在购车时选择节油型的、或排量较小的车型。由于柴油车比汽油车节油，燃油税的实施无疑会进一步提高人们使用柴油车的积极性。
欧洲施行的就是燃油税的制度，燃油的价格几乎是我国的两倍，所以虽然欧洲的汽车多，但是欧洲的汽车多是小型汽车，其两厢车的比重非常大。
美国的燃油价格非常低，几乎与我国的燃油价格相当，所以美国的汽车大，而且年行驶里程也非常多。
日本的燃油价格比欧洲稍低，日本小型车的比例也较大。
2 限制超载
超载必然导致车速的降低，不仅汽车发动机长期在高油耗特性区域工作，而且汽车传动效率也受到影响。这些都使得汽车的燃油经济性有所恶化。所以解决超载问题，不仅是安全上的问题，也不仅是道路的问题，而且也是汽车燃油经济性的问题。当然实施费改税政策也有助
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