一、三大车型2010年1~11月产销对比分析
2010年1~11月三大车型产销情况
单位：辆，%
车型 | 2010年1~11月 | 2009年1~11月 | 同比增长 | |||
生产 | 销售 | 生产 | 销售 | 生产 | 销售 | |
轻卡 | 1779470 | 1796630 | 1443574 | 1404778 | 23.27 | 27.89 |
其中：低吨位轻卡 | 940928 | 946754 | 733291 | 713787 | 28.32 | 32.64 |
微卡 | 563138 | 555747 | 476117 | 470034 | 18.28 | 18.24 |
皮卡 | 338047 | cayman二手 338974 | 228647 | 227032 | 47.8 | 49.3 |
2010年1~11月，三大车型比较，轻卡产销量最大，销量接近180万辆，同比增长为27.89%，在三大车型居中。其中作为与其他两大车型产生最直接竞争的低吨位轻卡分别产销94万辆以上，同比分别增长18.32%和32.64%。微卡和皮卡销量分别在55万辆和33万辆以上，同比分别增长18.24%和49.3%。受益汽车下乡政策，三大车型均在2010年热销。
交强险赔偿标准 二、三大车型2010年1~11月代表企业分析
2010年1~11月三大车型代表企业产销情况
单位：辆，%
车型和企业 | 2010年1~11月 | 2009年1~11月 | 同比增长 | ||||
生产 | 销售 | 生产 | 销售 | 生产 | 销售 | ||
轻卡 | 北汽福田 | 402008 | 411408 | 362633 | 349891 | 10.86 | 17.58 |
东风汽车 | 208999 | 211893 | 158833 | 160473 | 31.58 | 32.04 | |
微卡 | 长安汽车 | 120293 | 117451 | 117791 | 118485 | 2.12 | -0.87 |
上汽通用五菱 | 94847 | 93004 | 83562 | 81230 | 13.50 | 14.49 | |
皮卡 | 长城 | 93494 | 91704 | 63969 | 61855 | 46.2 | 48.3 |
江铃汽车 | 48932 | 48586 | 27287 | 宝马740报价及图片28103 | 79.3 | 72.9 | |
6家企业开发农村市场车型对比
车型 | 主要特点 |
福田时代小卡之星 | 目标1~2吨中低档细分市场，以中心城市市场体为主，用户体对注重产品的品质、整车的性能和可靠性，价格不敏感。配置全柴、大柴发动机。 |
东风福瑞卡 | 驾驶室涵盖2030mm、1880mm、1730mm的L、M、S三大系列，发动机包括了480、485、490、4100、4102及iEGR等各款知名品牌发动机，轴距覆盖了2400-5200mm等9种不同轴距车型，吨位则全面覆盖了0.5~4吨级的各种不同细分市场。 |
长安星卡 | 在设计上强调安全性，车头前凸，前轮前置成为标志。车身采用先进涂漆工艺技术，货厢和轴距也进行了加长设计，真空助力刹车，大梁整体冲压成型，加长延至货箱尾部。唐山车展 |
五菱小旋风 | 采用柳机465Q-1AE6电喷发动机，标配动力达1.05L。采用升级加强型弹簧钢板，特殊强化处理前悬挂安装点，前悬挂采用麦弗逊式独立式，从而成功拓宽了承载空间和承载能力。 |
长城风骏财富版 | 价位仅为6万多元，装配491QE发动机，丰田技术2.2L欧IV汽油动力。地盘采用螺旋簧轿车前悬挂设计，10余项轿车化智能配置，超越同级1.2倍的驾乘空间，1.68米高端皮卡最长货箱，变截面梯形货架，加宽加厚设计。 |
江铃宝典 | 推出7.46万元皮卡，搭载进口高压共轨4JB1-TDCi发动机，并率先在全国达标国Ⅲ。 |
近几年，轻微卡企业不仅积极开发经济型产品，下沉销售网络，更是千方百计地拿到低速汽车的公告资质，来满足消费者购车后上农牌的需求。具体来说：
福田
2010年1~11月，福田轻卡销售在41万辆以上，同比增长17.58%。其作为轻卡行业的老大，产品主要分为“时代”、“奥铃小区停车费”、“欧马可”几个系列，市场定位分别是中低端、中端、高端，每一个系列都包括窄体小吨位、中体中吨位和宽体大吨位车型品种，对轻卡细分市场的覆盖面宽泛、产品系列延伸到农村最低端市场。尤其是旗下定位于中低端市场的时代汽车兼具轻卡、微卡的载货能力，又具有低速汽车的实用功能，性价比较高，受到市场的欢迎。同时，福田加强了在百强县的销售网点建设，从以前依靠一级代理商变为依靠多级代理商，甚至将经销网点直接布置在农村市场。在建设销售网点的同时，福田也加强了售后服务网络的建设，目前福田在产品畅销区域的服务半径已经达到了50公里，完全可以满足农村市场的需要。
东风
2010年，东风轻卡产品整合为福瑞卡、多利卡和凯普特三大系列，分别面向中低端经济型、中档和高档市场。东风小霸王、东风金霸、东风多利卡统一归并为东风“多利卡”和“福瑞卡”两大产品品系，多利卡有S（窄体驾驶室，短轴距小吨位）、M（中体驾驶室，中吨位）、L（宽体驾驶室，大吨位）三档之分，主要定位在三级及以上中档及中高档货运市场；福瑞卡同样有S窄体、M中体和L宽体之分，配置简化，讲求实用经济，价格区间进一步下探，定位是三四级以下低端及中低端县乡市场。装东风康明斯发动机的“东风康霸”和高档轻卡“东风之星”并入东风股份的凯普特事业部，由专门的项目组来经营。东风裕隆作为东风股份旗下的主营销商，2010年针对不同区域市场，启动了汽车下乡“三大战役”，即针对近年市场占有率出现下滑的区域实施“收复战”，包括江苏、广东、浙江、上海、天津；针对多年来市场占有率偏低的区域实施“突破战”，包括山东、辽宁、福建、湖南、安徽、山西、吉林、广西；针对市场占有率一直较高的区域实施“巩固提升战”，包括北京、湖北、河南、河北、四川、贵州、云南、重庆、黑龙江。根据中期事业计划，2010年到2012年，东风裕隆将构建一个15万辆轻卡销售平台，形成“东风多利卡”经销商300家、“东风福瑞卡”经销商300家、服务站1200家的农村市场销售网络，县域覆盖率达30%，市场占有率达15%；到2014年，东风裕隆将以年均增长高于行业10%的速度，实现年度20万辆轻
卡的销售规模。此外，10月22日，山东凯马汽车制造有限公司、东风汽车股份有限公司、管理团队三方共同出资在山东寿光成立一家以生产微客、微卡为主要产品的公司。合资公司注册资本拟为人民币2.2亿元左右，其中凯马汽车以现有的部分土地、厂房、设备和债务等出资，出资比例为51%，为合资公司的控股股东；东风汽车以货币出资，出资比例约为40%；合资公司的管理团队以货币出资，出资比例约为9%。尽管在合资公司中东风汽车不具有控股权，但合资公司的销量可以纳入东风公司的相关报表。如果将来的合资公司销量达到目标，东风在农村市场的战略将进一步深化。
长安
长安微卡的销量，多年来在我国微型载货车行业名列前茅。2002年，长安汽车集团重组河北胜利客车厂，组建该企业北方微卡基地。2003年，长安汽车重组南京金蛙集团，成立长安南京微型车生产基地。位于河北定州的河北长安汽车有限公司，是长安汽车重要的微卡生产基地。2010年1~11月，长安生产12万辆以上微卡。长安有5000多家，70%的销售网点在县级市场，为配合汽车下乡，网点将向农村市场扩张。2009年，长安已经在乡镇建了3000多个网点。
上汽通用五菱
上汽通用五菱2009年销售微型货车共计8.8万辆，2010年全年计划生产微卡10.7万辆。目前，上汽通用五菱拥有柳州与青岛两大生产基地，主打微卡车型的承载吨位是0.8-0.9吨，单排微卡价格3.1万元左右，主要销往中原、华北和华南地区，如广东、浙江、河南、河北等省。上汽通用五菱的销售服务网络布局较为完善，在各级市场，包括县、乡市场，有大量销售服务网点，随时为用户提供方便、快捷的服务。在城市，销售服务网点一般为4S店形式，在县、乡市场，以2S店和专卖、专修店等形式为主。该企业营销服务网络在县、乡市场的覆盖率超过40%。
长城
长城除了推出适应农村市场的皮实耐用的产品，也要同时重视富裕农村地区对于科技和时尚的需求，高端皮卡也在“下乡”之列。其开展了“长城皮卡山西省汽车违章查询1=2创富加速工程”活动，并且针对不同车型制定“下乡价”，并以最低4.7万元的价格开创了皮卡车型的先河。从8月1日~8月31日，展开国Ⅲ标准专项促销的具体政策。柴油皮卡（迪尔TC、赛铃TC）优惠3000元/台；汽油皮卡（迪尔、赛铃、赛酷）优惠3000元/台。按照《汽车摩托车下乡操作细则》中
通知，以低速货车报废换购长城皮卡为例，农民朋友就可享受到11000元的政府和企业的三重优惠补贴。同时，长城加大力度完善售后服务网点，尤其是把县城和县级市作为完善的重点，彻底缩小农村市场服务半径，并积极参加“汽车下乡万里行”活动，现场为购买皮卡的农民朋友提供一站式服务，协调政府相关机构现场办理补贴。
江铃
针对农村市场，江铃打出“网络服务牌”。目前，江铃共有480多个销售网点、300多个服务网点，分布在不同的三、四区域市场，可以为较偏远的地区提供服务。
三、三大车型对比分析
三大车型之所以产生竞争，重点就在于农村市场这一目标体的相同。而农村道路的主要特征是人员、车辆、牲畜等共同使用，路面情况复杂；路面较窄，特别是进入村庄或入户的路面狭窄，桥洞、涵洞较低；路面相对崎岖，路面质量不高，坑洼较多；转弯多，转向圆小。特别是多丘陵地区道路尤其如此，且坡多；大部分是农民自修的无硬路面，睛通雨阻，风起沙飚。因此，针对农村这一特殊市场，轻卡、微卡和皮卡的竞争体现在产品的
价格、安全性、舒适性和承载能力等多个方面，具体车型竞争更多地体现在经济型轻卡、大微卡和经济型皮卡。
轻卡特点
与微卡比较，轻卡在经济型、可靠性、安全性、舒适性等各方面更强，既适合在农村的路况下进行短途倒运，也可以上高速，适应中距离的公路运输。与皮卡比较，由于在很多城市，皮卡上路受到限制，易受歧视。
微卡特点
微卡消费体以个体户和小企业为主，消费能力相对较弱，对价格敏感度较高。其中表现比较突出的是加强型大微卡，其载质量大为增强，超载情况下与低吨位的轻卡相差无几，而且还有价格和使用过程中种种优势。大微卡对低吨位低端轻卡具有一定替代性，市场争夺将成一大看点。大微卡普遍采用汽油发动机，轻卡多数采用柴油发动机，后者在排放标准升级中的成本增加要大得多，且微卡在价格上有优势。因此，随着排放标准的不断提高，微卡的优势会更突出。大微卡在与小吨位轻卡竞争中，其安全性、舒适性和承载能
力得到提高，制造工艺逐渐向轻卡靠拢，但售价只有低端低吨位轻卡一半或三分之二，性价比并不逊。
皮卡特点
皮卡车型不大，停靠方便，能充分满足日常运输需要；油耗低、结实耐用，使用成本低。同时，皮卡“乘客载货两相宜”，“进城不土，下乡不骄”，“既是生产资料，又是生活资料。在广大农村，个体专业户的小批量农副产品都是通过皮卡运往城镇，同时皮卡驾驶室内可乘员5人，完全可以充当高中档轿车的角，能在高速公路行驶轻松达到120公里/小时以上，这种特性是微货、微面、轻卡包括轿车都是不能替代的。
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