半挂车支腿的型号尺寸：
规格型号 额定举升能力（Kg/副） 额定静承载能力（Kg/副） 行程（mm）
D5000A 16000kg（16T） 28000kg 430-480（17“-19“） 汽车挂件
D25000B 28000kg（28T） 80000kg 430-480（17“-19“）
半挂车支腿重要组成：
支腿的主要部件有双速齿轮箱、支撑套、支撑杆、传动螺杆（摇把）和支撑盘，结构很简单功能很重要。
挂车支腿分类：
挂车支腿分为单动和联动
单动支腿是指两边单独操作，有两根摇把的，每根支腿上都有齿轮箱的。
联动支腿是指1边操作两边起的，只有1根摇把，是有1根带齿轮箱的和1根不带的组成的。
挂车升降支腿：
升降支腿由支盘、支承腿、传动机构、变速机构、传动杆及手把等组成，设置在半挂车前端。当牵引车与半挂车脱开后，用以支承半挂车停放。为了适应半挂车高度的变化，支腿内装有螺旋升降机构，使半挂车与牵引车的联接与脱离都能顺利地进行。高度升降分快慢两档速度。手柄进入时转动为高速升降，手柄拉出时为低速升降，当支盘接触地面后，支腿即承受载荷，此时只能用低速挡升降，否则将损坏支腿升降机构。
挂车刹车气室刹车分泵
挂车刹车气室分类：
挂车刹车气室分为单气室和双气室，也可以说单腔气室双腔气室。
双气室和单气室的联系和区别：
1， 制动系统的双腔制动气室的行车制动腔是气压作用在膜片推动推杆起作用的，驻车腔
是压缩弹簧推动推杆起作用的。
2， 单腔气室与双腔气室的选择决定因数是该桥是否设置驻车制动，气制动系统的驻车制动都是通过双腔气室的压缩弹簧来实现的，也就说只有双腔气室才能实现驻车制动。单腔制动气室只有行车制动腔，无法实现驻车制动。
3，从安全角度考虑，气制动系统车辆需要行车制动也需要驻车制动，所以车上必须装有双腔气室，但是不必每个桥上都装双腔气室就能满足驻车制动的要求，所以有的桥装单腔气室。
挂车牵引座
挂车牵引座的分类：
挂车牵引座分为50#和90#，这是按照所配备的牵引销所分类的，又分为单摆和双摆牵引座，单摆牵引座即鞍座的摆动只可以前后摆动，双摆牵引座即牵引座既可以前后摆动又可以左右摆动。
牵引座装配要求:
①运动部位按需设置润滑点，油杯加足润滑脂；
②应运动灵活，不得有松旷、阻滞、卡死现象；
③拉杆操纵力50号牵引座应不大于450N，90号牵引座应不大于550N；
④锁钩与牵引销之间应能可靠自动结合、自动锁住，其配合间隙应可调，调节机构应能锁止和保险。
挂车悬架挂车悬挂
半挂车悬挂分类：
半挂车悬挂有德式悬挂、美式悬挂、空气悬挂和单点悬挂。
挂车悬挂作用：
半挂车悬挂通常采用串联平衡式钢板弹簧用U形螺栓紧固在轮轴轴体上，它承受垂直方向的动力，并吸收震动。水平方向的作用力则由托架和连杆传递。由于平衡梁可在一定的范围内
摆动，当车组通过不平路面时，后轴负荷可在一定范围内得到平衡。挂车悬挂的板簧材质为60si2mn，悬挂板簧的钢板片数一般为8片10片13片或者可以根据客户要求有不同的片数。
挂车牵引销
牵引销是半挂车与牵引车连接在一起并承受牵引力的重要连接部件，当车组在起步、制动或在坡道上行驶时，其所受的冲击力更大，因此必须有足够的强度和韧性l，同时因牵引销与鞍座经常相互冲击并产生相对运动，故连接表面需耐磨所以必须具有较高的硬度。因此牵引销通常用l8CrMnTi合金结构钢锻造，并经渗碳淬火，以使其芯部具韧性而表面有一定硬度。由于该零件作用重要，必须逐个探伤检查，不允许有任何裂纹及制造缺陷。牵引销连接半挂车的方式有焊接式和螺栓连接式。螺栓联接结构对于更换磨损或已损坏的牵引销很方便，同时也方便于更换不同规格的牵引销，采用螺栓联接均用高强度螺栓，其拧紧力矩为1 30Nm。
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