小米创始人雷军曾说过这样一句话：“站在风口上，猪也能飞起来。”用这句话来看待近期新能源车企的市值飙升，颇为形象。前有特斯拉股价一路飙升，力压数一数二的汽车巨头丰田和大众集团，成为全球市值最高车企；后有比亚迪、蔚来、理想、小鹏汽车等股价相继扶摇直上。
根据全球上市公司市值排行网站Companies Market的数据，截至2020年11月12日，全球车企中，特斯拉以 3 954亿美元的市值排名第一，超过丰田、大众、奥迪和戴姆勒；中国车企比亚迪和蔚来分别排在第6、7位，将通用、宝马、福特等一众老牌车企甩在身后。其中，蔚来市值达到586.8亿美元，如果仅以市值为衡量标准的话，诞生于2014年11月的蔚来，在上市2年后，已经成为全球汽车业的“巨头”，但这并不能与其真正的实力挂钩。
虽然市值快速暴涨，但从现实角度来看，蔚来与通用、宝马、福特这样的老牌车企不在一个量级上；即便是在汽车
行业已经耕耘多年的比亚迪，在上汽、东风、北汽等面前也要低头。
不可否认的是，全球新能源汽车板块近来股价整体表现亮眼，主要原因之一便是赶上了政策的东风。2020年10月27日，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，提出到2035年，新能源汽车市场占比将超过50%，燃料电池汽车保有量达到100万辆左右。2020年11月2日，国务院办公厅印发 《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，为未来15年新能源汽车产业发展指明路径，并提到“新能源
汽车已成为全球汽车产业转型发展的主要方向和促进世界经济持续增长的重要引擎”。相较中国，欧洲多国更是提出了明确的“禁燃表”，且在新冠肺炎疫情暴发之后，英国、法国、德国等多个国家对于汽车业的扶持，都一致涌向新能源汽车板块。总的来说，新能源汽车在中国、欧洲等全球主要市场前景光明，资本的追捧自在情理之中，当然个别
新能源汽车市值暴涨的原因分析
文/张冬梅
企业股价的上涨也不乏幕后
推手。
不过，也有人认为，市
值与销量间的差距有多大，造
车新势力的泡沫就有多大。以
小鹏汽车为例，2020年11月
12日的市值为241.3亿美元，
较东风和长安高出一倍，但销
量方面显然无法与之相比。特
斯拉虽然市值荣升第一，年销
量也达到数十万辆级别，但与
已进入“千万辆俱乐部”的丰
田和大众相比，底蕴完全不
同。针对“特斯拉市值超过丰
田”的话题，一向低调的丰田
掌门人丰田章男近日表示，虽
然特斯拉在电动汽车、监管积
分、软件等方面获利的商业模
式值得丰田学习，但特斯拉
只是提供了一份“菜谱”，而
丰田已经拥有了“厨房和厨
师”，并做出了真正的食物，
是一家“已经服务了大量顾客
的餐厅”。再看被称为“氢能
重卡第一股”的美国尼古拉
公司，近期也因涉嫌欺诈受到
美国联邦监管机构的调查，目
前其与通用汽车的谈判还在进
行中。
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I N D U S T R Y I N F O R M A T I O N行业资讯
自2020年7月底以来，电池级碳酸锂总体呈上涨趋势，截至2020年11月11日，电池级碳酸锂均价为4.25万元/吨，较前一日上涨500元/吨。由于电池级碳酸锂出货日渐趋紧，价格在持续走高。部分下游客户反馈，低价电碳体量有限，锂盐厂家意欲近期调涨 价格。
近日，锂电池概念股走势强劲，截至收盘，大东南、澳柯玛股价涨幅超10%、德方纳米股价涨幅超9%，雄韬股份、亿纬锂能等跟涨。
随着新能源汽车销量的逐步回暖，锂电池市场趋势亦一片向好。据数据显示，2020年9月动力电池装机量为6.6 GWh，同比上涨66.2%，环比上升28.2%。其中，三元电池装机量4.2 GWh，占比64.2%，磷酸铁锂电池装机量2.3 GWh，占比35.4%。
业内人士表示，在政策和市场等利好因素的推动下，动力电池产业迎来发展机遇期。动力电池企业要注重技术突破和颠覆性技术的创新，更好地参与国际竞争。
锂电池概念股走势强劲
电碳价格将小幅上调
文/郭 飞
SMM认为，碳酸锂市场
自2019年5月起首次出现去
库存情况，月度去库约2 100
吨，供需结构有望随着锂电行
业持续发展而逐渐改善。11月
部分厂家产线仍处于技改状
态，预计产量环比小幅下滑，
出货继续吃紧，叠加主流大厂
作为正极材料主要原料端，对
下游有着较高的议价能力，电
碳价格或仍将小幅上调。
稿件来源：上海有网
（编辑：王永超）
资本市场的狂欢不能完全说明问题，如果没有扎实的技术和产品，企业自身立不住脚，一切都是空中楼阁。根基还不是那么稳固的造车新势力，更需要关注如何更好地打造自身品牌，尤其是对还处于成长期的新能源汽车而言，产品的安全性和可靠性胜过一切。蔚来此前因车辆自燃发起召回，理想汽车旗下车辆发生多起“断轴”事故，小鹏、蔚来及特斯拉车辆遭遇车机断网
等，都引发业内外广泛关注，
说明新能源汽车的安全之路依
然任重而道远。
面对不断高涨的股价和市
值，企业可以欣喜，但必须保
持清醒的头脑，需要清楚地认
识到，股价上涨是自身实力所
致还是单纯受外界因素影响，
切不可因为外界一时的吹捧和
赞扬而飘飘然。成功上市和正
谋划上市的造车新势力也不要
一味盯着股价，毕竟上市不是
一锤子买卖，融资的最终目的
还是要造车、卖车。另外，即
便市值上去了，但在车型阵
容、产能、营收、公众认知度
等方面，特斯拉、蔚来等“后
浪”要想全面超越以丰田、大
五菱汽车股价暴涨众为代表的“前浪”，还有很
长的路要走。
稿件来源：中国汽车报
（编辑：傅金睿）
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