福特输在六个关键字——给比尔·福特的一封信福特失速
冷与热交织，快与慢更替，新与旧碰撞，福特前路难问，比尔·福特先生可敢放手一搏？
记者｜石劼
小威廉·克雷·福特先生台鉴：
去岁年末，福特在华2025战略发布会上曾聆君麈论，而今不睹芝仪，瞬又半载。
从2008年美国车企集体陷入危机，到2018年福特在华低迷决意整改，两个波谷间距恰巧十年；2025战略对比“1515规划”，两个节点间距又是十年。自1903年令曾祖亨利·福特缔造福特汽车公司至今，历时115年，其实也就是十余个十年组成。从2015到2025，能否从成功走向另一个转败为胜，其意义便也不言而喻。
您曾经反驳“福特衰退说”，坚称到2020年福特无论产品线还是展厅均将更光彩夺目，但我们知道那是面向投资人的演说。过去的十年里，福特的确创下过新的成绩，譬如曾在Navigant Research自动驾驶排行榜高居前列，然而，和另一组消息相比便黯然失：从福特中国乃至全球人事地震，到在华销量陷入低迷、全球利润跌落19%，以及退出日本市场、北美轿车市场，在澳洲关闭了工厂……
事实面前无须讳疾忌医。我仿佛看见阁下在棋盘前逡巡良久，砰然落子之后微颤的手隐隐透出焦虑和期盼。
福特，这个拥有百年历史、拉开汽车产业技术革命先河的伟大品牌，到底怎么了？汽车媒体纷纷打算向您提出这个问题，但我知道您也一定想问行业观察人士这个问题究竟该给出什么答案。在此，总结出三对关键词，愿以浅见一二见笑于大方之家。
第一对：冷与热
您一定还记得，四五年前“在华销量增速最高外资车企”这顶热度逼人的桂冠曾属于福特。2013年到2016年，19%到49%的辉煌增幅，让福特的名字在中国熠熠生辉。然而自2016年经销商冲突事件以来，福特在华销量急转直下，每一年都在缩水。2018年过了5个月，福特在华销量也跌了5个月，降幅在11%到30%不等。这重严寒，在投资者大会上封冻了您五年前春风得意的笑容。
这种180度大转弯并不奇怪，市场就是这样，当你对它热心耕耘，才有希望收获金灿灿暖洋洋的果实；而当你对它冷落搁置，那么势必被还以冷清清凄惨惨的结局。当您任由福特在华路线从深耕转为攫取时，却不曾预料会在市场趋于饱和成熟之后销量遇冷。
福特过去三年和今年以来在华销量
如果您要寻觅福特在中国失去温度的答案，请回想一下过去几年给中国的“冷待遇”：媒体曾看着变化无几的2016款翼虎大摇其头，“1515规划”之后中国长时间里未能迎来重磅新车，这是在新车安排上的冷落；当小型SUV、大七座SUV、精品紧凑轿车成为紧凑SUV之后新一轮潮流时，我们看到福特在中国长期几无作为，这是在市场趋势把握上的冷淡；尽管经销商“起义”存在双向利益争夺，以及第三方撩拨的作用，但福特那些年肆意压库以换取一时佳绩，这是对经销商生态和网络渠道的冷漠……
曾经，一位时任长安汽车副总裁的高管对本刊记者抱怨称：“对福特来说，美国市场最重要，中国嘛，要等等看！”那句话，刺骨的程度胜过了2011年的朔风。我们原本以为“1515”能让福特在中国彻底走入春天，孰知接下来便是“冰河时代”。
是，福特正在针对软肋进行修正和填补。FSDD新经销店改造了服务消费者的标准，何骏杰先生也强调了同经销商的关系；2025规划新车数量惊人，覆盖范围广大……
然而仅仅在第一步构建框架并不够，宏伟目标需要通过无数细节落地踏踏实实搭建起来，譬如50款新车中，能重新定义福特品牌的车型、能冲量的车型、充数的车型，分别有多少款？定价策略几何？上市时机怎样把握？如果蒙迪欧Energi这种眼下还不能走量或提升品牌的车型为主，您觉得“新车阵容”含金量又有多少呢？同经销商关系趋于缓和之后，他们先前的疲累与伤痛又如何去消解？能否确保整个销售渠道恢复健康和备战状态？
要在中国这个最重要市场扭转寒潮，还需要福特抱以百分百的热情，贯穿到每一个角落，每一寸细节。
第二对：快与慢
身为中国人，我却可以理解为何福特一度选择在事实上对华“降温”，严格意义上说，这是福特在全球对燃油车业务收缩的一部分，和放弃日本市场、澳洲工厂以及北美轿车业务如出一辙。因为，汽车行业处于转型大潮之中，所有人都知道新能源和智能汽车是方向，但如何迈步却众说纷纭。焦虑和迷惘蔓延到的范围，远不止福特一家车企。
福特，想做那个跑得最快的选手。于是，现有的燃油车业务开始收缩，大量资金用于收购各种移动出行初创企业，从投资Velodyne/Argo Al、收购SAIPS/Chariot，到将迪尔伯恩大楼改造成硅谷式园区，前任CEO马克·菲尔兹的大刀阔斧一定曾令您倍感欣慰，于是能在他受到质疑时站出来力挺。然而当2017年利润预期下跌至90亿美元时，您对他的支持再也撑不住了。
难道您忘却了2001年的那一幕？当您解雇时任CEO的杰奎斯·纳赛尔时，是否与16年后的心情相同？纳赛尔和菲尔兹管理下的福特，失算之处都不是走得太慢，而是走得太快，差别之处在于纳赛尔的目标是电商，而菲尔兹的目标是自动驾驶，两位都对前瞻方向心生向往，但都为了未来而放弃了当下。
比尔·福特与马克·菲尔兹
菲尔兹在接受CNBC电视台采访时曾风发飞扬：“汽车的自动化将定义下一个十年，我们预测自动驾驶汽车将为社会带来积极影响，就如同100多年前福特汽车发明的流水线那样”。他对趋势的判断并没有错，只是当前的燃油车业务依然是根本，未来固然美好，却无法同现在之间形成割裂的断层。您与菲尔兹都是电商潮流挫败的见证者，因此吸取纳赛尔教训的义务恐怕不仅仅归于他一个人所有。
中国有句老话叫“欲速则不达”。福特是有雄心的车企，却忘了慢的哲学——宏观把控必须学会稳健和踏实，屡屡因冒进而受挫。
如果将目光再度聚焦到中国市场，2016年之前的压库举措何尝不也是“先激进迈步，再重跌痛哭”的典型？在您的公司，不止一位员工告诉我们，中国业务增长方面“福特走得太快了”。
作为汽车世家的掌门人，您自然知晓空气阻力的公式：F=(1/2)C*ρ*S*V2，速度越高则受阻越大。长安福特在2016年是最接近100万辆销量大关的一次，很遗憾地告诉您，随着市场接近饱和点，往后再想迈过这个门槛的概率已经极低了；福特在华总销量的最高点，或许也会定格在那一年的127万辆，能够让福特回味的大概也就是当时最快的跨越速度了吧。
福特中国