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重载铁路韩原线160km/h道岔精整的分析与研究
重载铁路韩原线160km/h道岔精整的
分析与研究
陈万春苏润峰：朔州工务段
关键词：重栽铁路；道岔晃车；框架精整；分析研究
0概述
韩原线北起大秦线的源头韩家岭站，南至原平 站，线路全长154公里，设计时速为丨60km/h。主要疏 通晋中、晋南的煤炭物流大秦线汇人，担负准朔线煤 炭重载列车的外运，以大秦线重载煤炭运输为主。正 线采用重型钢轨，一次建成跨区间无缝线路，满足重 载列车运行要求。由于段管内韩原线重载货运提速至
160km/h运行，道岔部件(包括基本轨、尖轨，固定辙叉 翼轨及心轨，可动心轨辙叉翼轨、心轨，钢轨接头等）的磨损和伤损(垂磨、侧磨、压溃、掉块等)远远大于普 通线路道岔。160km/h道岔晃车现象比较严重，造成的 原因是综合性的，涉及到道岔平面线型、结构设计、部 件材质、制造工艺等诸多因素。由于大秦线重载铁路 的重要性，特殊的运输条件和维修环境(行车间隔时 间短、上道维修作业极为闲难、天窗时间里主要更换 损坏部件、无规范性的重载线路维修作业等)是引发 部件损伤和道岔运行不稳定的主要原因。
Q2020*3________________________________1重载160km/h道岔晃车原因分析
随着重载铁路高密度、高速度、大运量的发展，重 载列车对线路造成的病害逐步显现，尤其是道岔地段 晃车病害尤为突出。重载列车对道岔地段破坏力较 大，道岔的框架尺寸在时间运行中会发生变化。由于 H常维修理念落后，只是对道岔方向进行改道、拨道 进行处置，对道岔整体框架结构尺寸考虑较少。同时，由于维修令业队伍较少，H常天窗不足，对道岔整体 框架结构尺寸调整难以完成。
道岔转辙部分病害是闲扰线路车间长期存在的 一大难题，日常维修手段一般采取简单方法进行整 治。如：通过加垫顶铁调整片处理顶铁离缝，加垫滑床 板L条处理滑床板与钢轨离缝，加装轨距拉杆整治轨 距等。长期运行不仅会导致离缝无法彻底处理，而且 易造成尖轨变形、惯性晃车和车载检测报警重复发 生，工电结合部病害得不到彻底根治，道岔设备故障 隐患得不到彻底解决。为此，通过利用韩原线综合
修 施工，开展GLC(06)01道岔转辙部分框架结构整治，重点从整治框架尺寸人手，使转辙部分每根岔枕框架 尺寸符合要求，从而彻底整治道岔转辙部分尖轨密 贴、顶铁离缝、滑床板离缝及几何尺寸等问题。确保了 道岔转辙部分整体框架结构处于稳定状态，有效解决
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I
工电结合部病害及故障隐患，提升重载线路岔区品 质。2
重载160km/h 道岔框架结构分析
道岔转辙部分框架尺寸是指两基本轨工作边之 间的垂直距离。框架尺寸与转辙部分的轨距递减、尖 轨与基本轨的密贴调整有直接的关系，是转辙部分的 控制尺寸。尖轨密贴段控制尖轨与基本轨的密贴程 度，尖轨非密贴段控制曲基本轨的圆顺程度。2.1道岔框架尺寸的计算关系
尖轨密贴段(从尖轨尖端至尖轨竖切起点范围)的 框架尺寸=直尖轨轨头宽+直股轨距=曲尖轨轨头宽+ [t t !股轨距。
尖轨非密贴段(尖轨竖切起点后)的框架尺寸=转 辙部分支距+轨距(当道岔号数为9号及以下时，还要 考虑轨距的转角影响)。
2.2道岔框架尺寸的标记位置
转辙部分比较重要的需要标记框架尺寸的位置 有尖轨尖端、各牵引点、尖轨中部、各顶铁中心位置及 尖轨跟端结构中心等，有岔枕框架尺寸的应该在每根 岔枕中心位置标记，便于日常检查和调整。2.3道岔框架尺寸的测量 2.3.1钢卷尺测量
测量时要防止连电。从一侧基本轨的作用边至另 一侧基本轨的非作用边，将测f l 结果减钢轨的轨头宽 (60kg/m 钢轨的轨头宽按71mm 计算)，这种测量方式 会产生较大的误差。2.3.2用加长支距尺测量
(1) 支距尺置于直基本轨工作边一侧；(2) 当道岔开通曲股时，支距尺放置在直基本轨 非工作边。
普通支距尺刻度最大1400m m 。2.3.3用专用框架尺测量
道岔框架支距尺的尺身共设置两套尺寸刻度，前
边部分为测量支距用，后面部分为测量框架尺寸用， 两套尺寸刻度间设置了绝缘。测量支距的游标为一行 刻度，测量框架尺寸的游标为两行刻度，分别为测f i P 43、P 50和P 60轨道岔刻度，两者相差2m m 。在尺身 的端头也采用塑料绝缘，测量框架尺寸时在基本轨非 工作边测量，在尺身上显示两基本轨工作边的尺寸， 更直接的读取框架尺寸。3
道岔框架尺寸问题及整治的推进
3.1现场设备存在问题
(1)
滑床台与基本轨离缝垫L 条、钢筋条，顶铁大
量垫调整片，尖轨尖不密贴，牵引点处不密贴，GLC (06)01牵引点处密贴但密检器处不密贴等；
(2)
几何尺度方面尖轨与基本轨不密贴引起的轨
距减小的问题，顶铁离缝轨距减的问题，基本轨范闱 内存在小方向拨道难以保持。3.2现场道岔框架的调整
应县电务工区提出应县站19#道岔第二牵引点 及侧向后部尺寸大，目视曲基本轨方向不良，现场量 取框架尺寸发现框架大8m m 。
(1) 首先在应县站19#道岔进行调整；(2) 在怀仁站2#、应县站2#、4#、6#、14#道岔进行
框架调整。
中原汽车网调整效果：(1) 方正了岔枕；(2)
撤除了大量的顶铁垫片、滑床台的L 条全部 撤除，滑床台离缝基本消除；
(3) 尖轨密贴段的密贴程度有了很大的改观；(4)
第二牵引点后——
曲基本轨跟端方向非常圆
顺；
(5) 直基本轨方向改善。3.3道岔框架问题产生的原因分析
(1)基本轨、尖轨在框架尺寸存在问题的情况下 长期运营产生变形，存在硬弯；
2020.3 思
重载铁路韩原线160km/h道岔精整的分析与研究
(2)牵引点动程存在问题：直尖轨或曲尖轨用小
撬棍扳一下第二牵引点处尖轨与基本轨密贴，顶铁离
缝消除，轨距减的问题也同时消除。
4道岔框架尺寸问题整治流程及作业组织
4.1整治要点
(1 )做好整治前道岔框架尺寸的测M;
(2) 保证调整后框架尺寸符合要求；
(3) 与标准尺寸相差2mm的进行调整，相邻岔枕 —•大一小的必须调整；
(4)尽量不动直基本轨方向；
(5) 调整后如方向不良需要拨道；
(6) 调整后过几天车后再检查对个别的顶铁如离 缝垫调整片，个别顶铁顶的硬拆下打磨。
4.2作业组织
(1)作业人员保证在30人左右；
(2) 保证作业中使用的工具材料配备。准备的工 具材料包括：角向磨光机，单头螺栓机4台（带36、46
套筒），压机3台，方枕器4台，大撬棍3根，小撬棍2
根，轨距块,9/15偏心套等；
(3) 人员组织分工。其中，测量标记组4人，方正 岔枕组10~20人，调整框架组5人。
4.3作业流程
(1) 进行框架尺寸的调整；
(2) 全部撤除直股滑床台的I.条、顶铁调整片；
(3) 根据确定的方案调整偏心套，松开扣件需根 据滑床台有无离缝、垫L条情况确定；
(4)六角螺栓拧紧后钢轨非作用边轨距调整块全 部为11号，对非标准型号的调整块进行更换；
(5) 改动曲股，同样也是全部撤除直股滑床台的L 条、顶铁调整片，消除滑床台离缝，调整偏心套，复紧
六角螺栓时需要使用压机拨动钢轨。同时，量取框架
尺寸，复紧时框架大先紧里股，框架小先紧外股；
(6) 对框架尺寸进行再次测量调整；(7)检查轨距、密贴(尖轨与基本轨、顶铁)情况；
(8 )根据轨距、顶铁密贴程度个别的对离缝大顶
铁的进行垫调整片、打磨；
(9)进行电务试验调整。
5道岔框架整治养护措施
(1 )车间对正线道岔和今年工电联整的到发线道
岔准确呈取岔枕位置并在直[ttl基本轨外侧轨腰上用
白油漆标记，线路科定制各种图号的框架尺寸字模,
车间进行油刷标记；
(2) 道岔整修队对韩原线、朔准线的道岔利用天
窗进行框架尺寸的调整；
(3) 车间组织开展道岔框架尺寸的调整工作，探
索SC330等无偏心套道岔进行框架尺寸调整的方法,
积累经验；
(4) 集中修道岔整治主要以整框架尺寸为主；
(5) 线路科和道岔整修队研究可动心轨框架尺寸
的整治方案。
6结束语
结合重载运输实际情况，研究优化调整道岔框架
结构尺寸的方法，对道岔整体框架结构尺寸进行全面
检测和调整，确保道岔框架运行要求。通过采取道岔
框架整治养护措施，有效解决道岔长期以来存在的框
架尺寸不标准，导致晃车的顽症，降低道岔故障宇.，有
效提高道岔整体结构稳定性。
参考文献
丨丨]赵秀春，杜顺良，潘立忠.浅析万吨列车引发道岔故障的原因
及对策[J】.铁道通信信号，2004.
丨2]冯伟.对大秦线重栽列车侧向通过的道岔进行加固研究|J|.山
西大同大学学报，2007.
[3】赵洪雁.大秦线重栽铁路道岔技术指标探讨⑴.铁道建筑，
2010.
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