徐志刚
（海军广州舰艇学院）
摘 要 目前船用GPS导航仪导航能力强、自动化程度高、操作简便，但如何正确利用GPS导航仪的告警功能确保舰船海上安全，仍值得探讨。本文就利用汽车gps防盗器GPS导航仪告警功能的前提、基础和方法提出了某些看法及做法，供航海人员参考。
关键词 GPS导航仪 告警功能 安全
1 认真细致地制定航海计划，是正确发挥告警功能的前提
舰船执行航行任务前，应根据受领的任务、海区的航海条件拟定出符合任务、要求又能确保航行安全的航海计划。在有GPS导航仪引导舰船航行的条件下，除了按通常的步骤[文献1]拟定航海计划外，还必须作好以下两项工作：
一、 在海图上精确地量出计划航线上的各个航路点的经纬度，然后将航路点输入导航仪航并
组成计划航线。
二、 认真研究航线附近一切可能存在的碍航物，把它们的经纬度准确的量出来，以碍航物的类型存入航路点库。
2 确定仪器的可靠性是实现告警功能的基础
在运用GPS导航仪实施导航时，为确保告警功能的实现，必须随时保证仪器所提供的信息和导航数据是可靠的。为此，我们必须注意以下两点[文献2]：
一、 仪器的当前定位方式。一般GPS导航仪都有GPS、DGPS、推算和外部传感器等工作方式，其中GPS和DGPS工作方式所提供的数据一般来说是可靠的，而外部传感器所提供的数据则要看外部传感器所指的定位仪器的可靠性，对于推算状态的数据，则只作参考。
二、 仪器当前所使用的坐标系。导航仪与所用的海图的坐标系必须相同，否则就会产生误差，不过可用一下措施进行弥补：（一）在仪器中选择用户坐标系，将海图坐标系的有关参数输入仪器；（二）在仪器中选择与海图坐标系误差最小的坐标系，并在设置告警时考虑到相应的误差值。
3 正确设置并运用告警功能是舰船安全的保障[文献3] [文献4]
3.1 利用航迹偏差告警确保舰船按预定的航道航行[文献2]
在导航仪上打开航迹偏差告警功能，输入舰船允许偏离航线的距离—告警距离，这样舰船就有以计划航线为中心、两倍告警距离为宽度的安全航行区域。当实际的船位偏离该区域时即告警。发现告警后，必须立即检查原因，然后修正航向，把舰船操回安全区域。在航向正确的情况下，偏航一般有两种原因：一是由于操舵误差太大，此时用舵使舰船返回航线即可；二是由于风流的影响，则根据航线附近海区的情况修正航向，使舰船按预定的航道航行。
3.2 利用告警功能避险
在某些航行条件复杂的海区，通常必须预备多种避险措施。除了利用地文航海中所使用的传统避险措施外，我们可以利用GPS导航仪的偏航告警功能和碍航物告警功能来避险。
若在比较开阔的海区航行，航线附近只有少量的碍航物（坐标已输入导航仪）时，这时打开碍航物告警功能，并输入适当的告警半径。当船位进入以碍航物为圆心、设定的告警半径为半径的圆内即告警，从而达到比显的目的。
若海区的航行条件比较复杂，碍航物又多的情况下，最好把碍航物告警和偏航告警结合使用，达到比显的目的。
在利用这些告警功能避险的时候，必须考虑到所使用导航仪的定位精度，对于下水道等十分复杂的航道，不能过于轻信C/A码GPS导航仪，要采用地文航海所使用的传统避险措施。当然，若有高精度的P码GPS导航仪，就可采用上述告警功能协助避险。
3.3 利用时钟告警功能提醒航海人员的航海工作
许多航海人员往往利用时间告警功能进行定时呼叫非航海性事务，实际上，我们是可以利用定时告警功能完成一些航海事务。比如，根据推算，舰船可能在某一时刻进入复杂海区航。那么，可以打开时钟告警功能设置告警时刻，时间一到仪器就会告警，提醒航海人员舰船已经进入复杂海区航行，注意安全。
3.4 利用到达告警，安全准确地执行转向
若导航仪上的目标航路点正是计划转向点，则量取开始转向点到计划执行点的距离，并将它作为到达告警半径输入仪器中，打开到达告警功能。待仪器出现到达告警时，说明舰船已经到达开始转向点，则立即转向即可安全准确的转入下一个航向。
3.5 利用锚位监测功能，确保锚泊安全
舰船抛锚后，应定时测定船位，以防舰船拖锚而发生事故。利用船用GPS的导航仪的锚位监测功能就能很好的完成次项工作。方法是：抛锚时将当时的船位以锚位类型航路点存入航路点库中，然后打开锚位告警，设置告警半径（锚位到船位的距离与导航仪定位的误差之和），导航仪即进入锚位监测状态。当舰船偏出以锚位为中心、以所设置的告警半径为半径的圆形区域时即国家。
参 考 文 献
1. 杜新海主编：《航海学》，1991年8月
2. 刘印明、周坤芳、徐志刚，“无线电导航仪在航海上的应用”，舰艇学术研究，1997年第2期
3. 刘印明、周坤芳，《无线电导航》，海军广州舰艇学院，1997年8月
4. 陈大义，《现代电子导航》，海军广州舰艇学院，1992年7月
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