大多数人的印象中，如果被激光照射到，那么眼睛的视网膜一定会受损，
led汽车灯泡如果路上对向来车的司机被激光大灯照到这个后果简直不敢想象不过这显然是
误解了激光大灯的原理，激光仅仅是激光大灯的光源激发介质，并非是直接光
源。
以宝马 i8 的激光大灯系统为例，激光大灯的结构大致可分为四个装置：激光
光镜，经过反光镜的反射，聚焦到黄磷滤光镜，黄磷吸收了蓝激光的能量，
产生白光线，然后在反射碗上再反射一次，最终形成了聚焦照射的圆锥形白
光束照亮前方。所以虽然由激光二极管射出了蓝激光，最终生成的白光
线并非是真正意义上的激光。
由于极光二极管只能发出单光，并不能直接发出白光，因此 i8 和 R8 上的
这套激光大灯结构和原理借鉴了 LED 大灯的普遍做法，大体是以蓝单光+
黄磷滤光镜的组合，生成我们所见到的白光。虽然激光大灯的原理与 LED 大
灯类似，但在功率相同的前提下，激光大灯的光强是 LED 的 1.7 倍，而且激光
大灯的可以做得比 LED 大灯更小。
那么激光大灯与 LED 大灯的区别在哪里?
激光大灯的痛点一：激光是点光源，虽然射程远但是射程宽度技术瓶颈，就
像用来测试月球与地球距离的激光探射器一样，点对点是激光的特点，点对面，
却是个难题。
激光大灯的痛点二：造价高，目前只有一些高端豪华原车配套。
激光大灯的痛点三：激光大灯在售后市场的改装实用性。LED 大灯在售后市
场，霍晶光电超聚光 LED 大灯可以做到无损替换卤素大灯来达到原配 LED 大
灯的高清夜间行车效果了。而要想升级激光大灯，毕竟要加装激光大灯+LED
大灯模块，是一个复杂的过程。 而且激光大灯的激光性与照射强度，在原配
高端车上，甚至还增加了智能车灯来保证会车时对面的行车安全。如：宝马的
激光大灯的开启条件被设定在 40km/h 以上才可以使用，此外遇到碰撞或等极
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