(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利说明书 | ||
(10)申请公布号 CN 102928205 A (43)申请公布日 2013.02.13 | ||
(21)申请号 CN201210472598.5
(22)申请日 2012.11.21
(71)申请人 上海理工大学
地址 200093 上海市杨浦区军工路516号
(72)发明人 邬敏杰 穆平安 戴曙光 金晅宏
(74)专利代理机构 上海申汇专利代理有限公司
代理人 吴宝根
(51)Int.CI
G01M11/02
权利要求说明书 说明书 幅图 |
(54)发明名称
(57)摘要
本发明涉及一种汽车日行灯LED光导配光质量在线检测系统及方法，放料工位、测试工位和取料工位前后依次连接，托盘治具在计算机的控制下移动到设定工位并固定，测试工位为一个密闭的暗箱，在测试工位内LED光源模块被前端定位气缸定位在光导管的首端面，LED光源发出的光耦合至光导管的首端面并沿着光导管传输到末端面；同时后端定位气缸带光路终端模块定位在光导管的末端面，并将光反射回光导管，托盘治具正上方的图像传感器采集数据送计算机，计算机从光强、照度同质性和度参数综合测量与判断LED光导的配光质量，客观、有效、快速实现在线检测，提高了系统的工作效率，系统具有较高的智能化和可靠性，提高了系统工作的连续性和稳定性。 | |
法律状态
led汽车灯泡法律状态公告日 | 法律状态信息 | 法律状态 |
权 利 要 求 说 明 书
1.一种汽车日行灯LED光导配光质量在线检测系统，其特征在于，包括托盘治具、光电感应器、放料工位、测试工位、取料工位、图像传感器、LED光源模块（11）、前端定位气缸（10）、光路终端模块（13）、后端定位气缸（12），放料工位、测试工位和取料工位前后依次连接，托盘治具位于工位上，托盘治具在计算机的控制下移动到设定工位上并固定，测试工位为一个密闭的暗箱，在放料工位上部暗箱侧面安装有光电传感器阵列（7、8、9），在测试工位内LED光源模块（11）固定在前端定位气缸（10）一端，LED光源模块（11）随前端定位气缸（10）运动，在测试工位内光路终端模块（13）固定在后端定位气缸（12）一端，光路终端模块（13）随后端定位气缸（12）运动，托盘治具正上方的暗箱顶部安置图像传感器。
2.根据权利要求1所述汽车日行灯LED光导配光质量在线检测系统，其特征在于，所述托盘治具为托盘（1）上分布安装右治具（2）和左治具（3），两个待测工件光导管（4、5）分别固定在右治具（2）和左治具（3）中。
3.根据权利要求2所述汽车日行灯LED光导配光质量在线检测系统，其特征在于，所述每个治具配套有LED光源模块（11）、前端定位气缸（10）、光路终端模块（13）、后端定位气缸（12）。
4.根据权利要求2所述汽车日行灯LED光导配光质量在线检测系统，其特征在于，所述右治具（2）和左治具（3）的正上方的暗箱顶部安置左图像传感器（14）和右图像传感器（15）。
5.根据权利要求1所述汽车日行灯LED光导配光质量在线检测系统，其特征在于，所述储料机构单元包括脱脂羊皮传输带和步进电机，光导管可放置在脱脂羊皮传输带上，储料机构位于放料工位，并且在托盘治具的下方。
6.一种汽车日行灯LED光导配光质量在线检测方法，包括汽车日行灯LED光导配光质量在线检测系统，其特征在于，具体包括如下步骤：
1）两个待测工件光导管（4、5）由机器手从光导管的生产成型工位转移放置在位于放料工位的托盘（1）的右治具（2）和左治具（3）中；
2）托盘治具在计算机的控制下由放料工位精确移动至测试工位并锁定，光电传感器阵列检测后将信号送入计算机，启动检测，前端定位气缸（10）动作，将LED光源（11）精确定位在光导管的首端面，打开LED光源，LED光源（11）发出的光耦合至光导管的首端面并沿着光导管传输到末端面；同时，后端定位气缸（12）动作，带动光路终端模块（13）精确定位在光导管的末端面，并将光反射回光导管；
3）安置在右治具（2）和左治具（3）上的左图像传感器（14）和右图像传感器（15）采集光导管的图像，并送入计算机内，计算机经过图像处理与分析，从光强、照度同质性和度三个技术参数判断LED光导的配光质量；
4）检测结束，托盘治具在计算机的控制下由测试工位精确移动至取料工位，机器手进行取料，光电传感器阵列检测机器手动作，如有误动作，并发出警示信号。
说 明 书
<p>技术领域
本发明涉及一种，特别涉及一种汽车日行灯LED光导配光质量在线检测系统及方法。
背景技术
汽车工业的飞速发展对汽车照明提出了越来越高的要求，汽车照明的质量，对行车安全至关重要。汽车日行灯亦称日间行车灯(Daytime Running Lamps)的逐渐广泛应用源于欧盟强制推行的一项汽车车灯标准，欧盟委员会在调查中发现，从北美地区在早期推行白天行车时开启头灯的效果看，可降低12.4%的车辆意外，同时也可降低26.4%的车祸死亡概率。日行灯的最大功效，不是在于美观，而是在于提供车辆的被辨识性（to be seen）；在许多国家，汽车日行灯被认为是道路安全方面的一项重要的进步。
日间行车灯不同于普通的近光灯，其专门为白天行车照明而设计，能耗只有普通近光灯的25%～30%。早期的日间行车灯，多半采用的是卤素灯泡；随着科技的进步，基于LED照明技术的日间行车灯不断研制和应用，节能效果得到进一步提升，能耗仅为普通近光灯的10%，最具典型代表的是LED光导型的日行灯。
近年来很多国家都制定了有关日间行车灯的相关标以保证生产安装的日间行车灯能够真正起到保障安全的功效，其中最具代表性的当属欧洲经济委员会的ECE 汽车技术法规中的ECER79，我国也于2010 年1 月1 日起开始实施国家标准《汽车昼间行驶灯配光性能》。标准中明确规定，日间行车灯的光必须为白，度特性必须满足指定要求；无衰、发光均匀、光饱满、持久恒定，最重要的一点是配光性能，日间行车灯要满足基本的亮度要求，但也不能太亮，以免干扰他人。LED光导型日行灯主要由LED光源模块和光导管构成，光导管的性能是影响配光质量的关键和决定因素，因此在日行灯装配之前对光导管进行质量检测，不但可以为优化和提高LED光导型日行灯的关键零件光导管的设计以及制造技术提供可靠的试验数据，而且也是提高日行灯的配光质量以及车灯总成装配生产效率的重要环节。但是，目前我国有关日行灯的配光质量自动在线检测几乎是一片空白，所以开发和研制具有自主知识产权的汽车日行灯的LED光导配光质量在线检测系统，对促进我国汽车车灯照明的设计和生产水平具有重要意义。
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