耐人寻味的转贴-MQ200及MQ250及AQ250变速箱的对比
2009-7-14 13:06:29 水晶猩猩 发表于 车天下 - 汽车论坛 - 朗逸论坛
熟悉大众车的朋友一定听说过大名鼎鼎的MQ200和MQ250，两款“传奇”手动变速箱，以挡位清晰、入挡顺滑、响应灵敏等诸多优点一直被人们传颂，它们在国内的众多车型上都有使用，如高尔夫、宝来、汽车之家2020款最新报价POLO、速腾、明锐等。由于使用广泛，关于它们，在车友中也有不少的传言，比如MQ250比MQ200先进。实际上，这是完全没有根据的，因为根据大众的命名方式，济宁网上车管所M代表手动，Q代表横置，200/250（N.m）代表变速箱能够传递的最大扭矩，因此，MQ250和MQ200的区别表面看来仅仅是能够传递的扭矩有所不同。

关于MQ250与MQ200变速箱的争论一直未断，首先，MQ200雪佛兰新赛欧多少钱决不是什么“具有中国特的产物”，vw在全球都有使用，无论是叫Bora还是Jetta。其次，需要说明的一个问题，虽然已经说了多次：所谓的MQ250和MQ200“二者性能相差颇多，不属于一个档次的产品”，完全是信口雌黄。这两个系列的变速箱是属于同系列弟兄，谁也不比谁先进多少，换句不太好听的话，就是谁也不是什么先进的玩意。不同的地方只在所承受的扭矩上，普通1.8的扭矩过不去
200n·m故用不着250，1.8t则超得多，所以要250，就这么简单。肯定又有那谁谁说了，那为何以前的1.8用了250呢？回答就一句话：以前1.8多少钱，现在多少钱？降了价必须要降低成本是天经地义，在vw在华的变速箱工厂没有建好前都采用同样的更省事些。不错，MQ200是vw在华的新建的变速箱工厂生产的，另外，很值得注意的一点，这个变速箱工厂不是像faw-vw，svw是“一汽”，“上汽”在前、vw在后的组合，而是完全的vw旗号，这就代表着这个工厂的产品与全世界任何一家vw变速箱厂一样，质量是完全符合vw全球质量体系的。在这里，肯请大家相信vw的质量体系和咱自家人，使用MQ200只会使用户在日后的维修和零部件更换上具有更好的本地价格优势，试想哪怕是一个齿轮，在国内坐火车的价钱和从国外坐飞机或坐船来的价钱能一样么？中国的vw变速箱工厂上马MQ250，这样日后修起来会相对便宜。

MQ250和MQ200，引起了大家的争议。MQ250比MQ200承受的扭矩要大，而200比250则换档更顺滑。其实两者区别不只这么多。比较MQ200与250的变速箱工况图可以发现，科鲁兹手动油耗250的一档最低换档转速是2500转，一档最高可以拉到65KM/H，二档最低换档转速是1300左右，最高可以达到115KM!!!三四五档的最低换档转速都在1400转左右。再看MQ20
0的工况图，一档最低换档转速是2500，但一档最高只可以拉到52KM/H春节高速免费是什么时间，二档最低换档转速是1800左右，最高只能达到91KM。三四五档的最低换档转速都在1800转左右。从以上比较可以看出，MQ200明显比250肉。宝来1.6，1.8（03款），POLO、明锐等采用的都是MQ200的变速箱，许多人对他们的反映都是起步乏力，一二档较肉。

变速箱和发动机息息相关，所以让我们再回过头来讨论明锐的1.8T FSI发动机。1.8T FSI是大众公司最先进的发动机系列EA888中的最新产品，完全不同于国内一直用于众多车型中的5V 1.8T 发动机。此发动机为全新设计的4气阀缸内直喷发动机，最大功率118Kw，而峰值扭矩更达到了250N.m，相比宝来、帕萨特、速腾等使用的5V 1.8T发动机的最大220Nm扭矩来说，足足大了30N.m，说到这里也许您会认为，大30N.m也不是很多，但这确是我们今天所讨论问题的关键所在。

现在您想一下MQ200和MQ250，发现什么问题了吗？对，作为大众在中国最新并且用途最广的两款横置手动变速箱，即使是MQ250，也只能传递理论最高250Nm的峰值扭矩，如果将它与最高可产生高达250Nm扭矩的1.8T FSI发动机匹配，那这款变速箱肯定会吃不消。
因为考虑到可靠性，一般情况下，发动机的实际扭矩至少要比变速箱可以承受的理论扭矩低一些，这一点不难理解。而至于大众在国内生产的其余变速箱，它们要承受如此大的扭矩更是不可能，因此，这就造成了1.8T FSI发动机在国内无手动变速箱可配的境地，而并不是上海大众不想给明锐配备手动变速箱。

刚刚上市的明锐1.8T手动夺金版据说采用的是和迈腾一致的七座suv5速手动变速箱，同样是MQ250。

最后在顺带说一下大众另一样法宝，先进的Tiptronic 6速自动变速箱，也就是AQ250。这款变速箱拥有6个前进挡1个倒车挡，通过一个单的行星齿轮组结合一个附加连接的双行星齿轮组布置方式而实现。它的质量很轻，仅有84kg，长度也很短，仅350mm，而它可传递的最大扭矩高达310N.m，因此，速腾和斯柯达明锐都可以使用这款自动变速箱，即使是明锐的1.8T FSI，与这款变速箱匹配也是绰绰有余。


速腾、明锐1.6MT上的MQ250/MQ200手动变速箱，应该是上海变速器有限公司的产品
此型号变速箱除了用在大众系列车上还用过大众的子品牌上，例如SKODA 欧雅，法比亚，西亚特ibiza等车上，还有audi系列也是,如A2，A3。



  AQ250 首先被途安所采用，而后的POLO也采用这种变速箱，一汽-大众的速腾也搭载这种变速箱。AQ250的特点，将自动和手动变速箱的优点合二为一，即有自动变速箱操作简单，舒适的特点，又有手动变速箱灵敏，快捷的优势。AQ250装置重量为84KG，结构长度仅350MM，真正做到了结构紧凑，轻便易操控的特性。而这种变速箱最大可传送310牛/米的扭矩，再加上SPORT MODE，传动比例分为6档，动力分配相比普通变速箱变得更均匀，减少换档产生的顿挫感，增加了驾驶和乘坐的舒适感。在国内A级车的配置当中，AQ250可称的上是高端。
  目前VW使用的6AT有好几个系列： G、K、M。。。。。。 对应不同扭矩 速腾、图案都选用G系列，承受扭矩250。 而上海大众给出的途安数据=310n.m,如果这样，有可能出现S
HVW和17VW用的6AT是不同的型号的这种情况， 那么， SHVW的估计是K系（310） 17VW的估计则是G系（250）
因为引进的都是总成，而非组/部件，所以现在回想06~07年度吵得最凶的**众速腾变速箱漏油事件，似乎只能说明这样一个结论：爱信6AT的G系变速箱属于K系来华的“减配版”，但是无论是在装配工艺还是在减配设计上，来华版本都存在细微瑕疵，所以导致漏油几率偏高。换言曰：如果换成与上海大众原装原味的K系也许漏油的几率能小点。这些实际上属于纯粹的厂家制造环节，与流通环节是无关的。。。。。
相对来说日本爱信变速箱的细腻程度还是可取的,换档冲击很小,比传统大众变速箱柔和,但是耐用程度一般, 还有初期漏油现象。
  对于st，mr这些车来说，手动挡既是MQ250也是0A4，自动挡代号是AQ250也是09G，AQ/MQ都是VW的代号，09G这些是厂家编号，东西一样。
  现在所有的厂商都采用全球采购的方式进行供货，所以零配件的产地也不尽相同。
  大众使用日本爱信的变速箱已经是传统了。甲壳虫，高尔夫V，捷达(速腾)，帕萨特B6，POLO，途安，TT，A3等，这些车上的自动变速箱都是爱信的TF-60SN 。不止是大众，就连保时捷911都在用日本爱信的变速箱。 TOYOTA全系列用的几乎都是爱信生产的自动变
速箱。TOYOTA拥有爱信28%的股份，是爱信的控股公司，而爱信精机是丰田汽车的核心成员。也就是说，大众目前绝大多数车型都在使用丰田的变速箱。福特蒙迪欧的变速箱是从日本爱信购买,发动机是霍顿的。AISIN精机jp，有二家子公司是制造变速箱的，一家是AISIN AI，jp，主要生产手动变速箱，Porsche 911 Carrera的变速箱就是在这里生产的（产品编号SP6）；另一家是AISIN AW，jp，主要生产自动变速箱和车载情报系统。至于TIPTRONIC变速箱，AISIN网站上没有直接提到。可以参考以下网站。
一个是介绍第5代捷达的，‘大众说……将配备MQ2505速手动变速箱或更平顺的爱信制TIPTRONIC自动变速箱的其中之一’。www.chaplins/VW_Default.aspx?html=jettaV.html
另一个是国外的一个论坛，一位大侠的发言。forums.vwvortex/zerothread?&id=2272867&postid=24548551
''Aisin is the name of the 6-speed Tiptronic manufacturer. They are a wholly-owned subsidiary of Toyota. I think that VW is the only manufacturer in the US that uses this transmission, except MINI, which makes it available in the Cooper S.''
  综上所述，大众和保时捷，提供变速箱各种数据,让爱信公司制造，所谓MQ、AQ，无非
就是OEM产品，和电脑芯片类似，就那么几个出品的，其余的基本都属于广告宣传范畴了。管他什么地方，只要技术合适，价钱合理，质量有保证，一样的用，目前很多产品都采用类似流程，A厂原始技术+B厂技术改进＝A品牌、B品牌，这么说你明白否？