世界上最早出现电动车辆是在英国。1834年在英国的布兰顿，演示了由Thomas Davenport发明的蓄电池车，该车动力电池采用玻璃封装不可充电蓄电池。它的出现比世界上第一部内燃机型的汽车还早了半个世纪。 1881年在法国巴黎出现了世界上第一辆以可充电池为动力的电动汽车。该车由法国工程师Gustave Trouve设计，电池采用铅酸电池、车身为三轮车形式。 1895年到1910年是早期电动汽车发展的黄金时期。1897年，英国的伦敦电动出租汽车公司，生产了15辆电动出租车；1900年之前，法国BGS公司所生产的电动汽车一直保持着世界电动汽车行驶里程的最高记录，其续驶里程已达 到290公里。到1912年，美国已有注册电动汽车3.4万辆。 1899至1916年间，Baker电气公司是美国最重要的电动汽车制造商；1901至1920年，英国伦敦电动汽车公司生产了后轮轮毂电机式、后轮驱动式、斜轮转向式和充气轮胎式电动汽车；1907至1938年间，底特律电气公司生产的电动汽车不仅具有低噪声、清洁可靠的优点，而且最高时速达到了40公里、续驶里程达到了129公里。 19世纪初，福特公司生产的福特T型内燃机车大批量投放市场，由于其价格、使用及续驶里程等方面的优势，彻底摧毁了电动汽车的发展，使电动汽车几乎到了灭绝的地步。 进入20世纪中期，大量的内燃机车尾气排放严重污染城市环境，使各国面临沉重的环境整治压力。20世纪70年代初期由于爆发的全球性石油危机，使不少国家将视野重又投入到了电动汽车的身上。1976年美国国会通过了“电动汽车和复合汽车的研究开发和样车试用法令”，拨款1.6亿美元资助电动车的开发。1978年对“第95-238公法”予以修订，并增加了对电动汽车研发的拨款，同时政府责成能源部电力研究所与电力公司加快研制电动汽车并加大技术研发的资金投入；责成国家阿贡实验室与电池公司合作研制开发车用高性能蓄电池等。 日本是个资源贫乏的国家，作为汽车大国其石油消耗要全部依赖于进口，因此电动汽车的开发利用对日本来说更具有战略意义。早在1971年日本通产省已将发展电动汽车列为12个大型课题项目之一，1971至1973 年拨款50亿元组织汽车制造、发电、电器制造、蓄电池、轮胎、有金属等行业的公司共同研发电动汽车，并成立电动汽车委员会、协会和工程研究会等用于指导和协调电动汽车的开发利用。 当前，发展电动汽车已成为环境整治和解决石油危机的一项重要途径。同时，伴随现代高科技的发展、新材料的诞生以及电子、电机和计算机技术的广泛应用，也促进电动汽车的发展与更新，使电动汽车又一次迎来全新的发展时期。 国外电动汽车发展现状 汽车工业在推动国家经济发展和保障国家能源安全方面具有重要的作用，各国政府对汽车节能与新能源技术的发展都给予了高度重视。 首先是实施大规模的“政府企业合作伙伴”项目，如美国的FreedomCAR计划、清洁城市计划、欧洲的CUTE项目、日本JHFC燃料电池汽车推广应用项目等。 其次是通过各种政策鼓励节能与新能源汽车的推广和应用,例如美国在新的能源法案中对节能汽车的消费者给与一定的财税补贴，其中对纯电动汽车和燃料电池汽车减免4000美元、对混合动力汽车减免最高3000美元的所得税；日本政府对购买混合动力汽车和燃料电池汽车的用户给予2000美元的补贴；韩国政府从2006年开始将斥资1449亿韩元（约合人民币11.5亿元），用于刺激国内市场对节能混合动力车的需求，为每辆混合动力汽车购买者提供2800万韩元的补贴等。 在各种研发计划和鼓励政策的推动下，节能与新能源汽车在国外得到快速发展，其中混合动力汽车最具代表性。从2002年开始，以美国和日本为主要市场的全球混合动力汽车保有量以年均70%的速度增加，3年增加了将近3倍。据美国预测，到2012年市场上的混合动力汽车车型将从现在的11种增加到50多种，销售量将达到70多万辆，销量比例也将从2005年的1.3％上升到4.2％。 燃料电池汽车的研究得到大量经费资助，并正在进行各种示范验证。据国际能源机构（IEA）2004年统计，全球能源科技研发公共资金中约12％投入到燃料电池的研发当中。美国2005年8月通过的能源立法法案将原FreedomCAR计划的20亿美元5年预算增加到38.7亿美元，并计划在未来十年投入总计123亿美元，作为研发、示范、采购和免税补贴的费用；日本政府2004～2005两年的燃料电池技术研究经费总计超过6亿美元。 目前全球投入商业化示范运行的燃料电池汽车数量超过800辆，示范项目包括美国的CaHFC Partnership、日本的JFHC项目、欧盟的CUTE项目和联合国/全球环境基金资助的6个燃料电池客车示范项目等。 各国政府和企业对电动汽车的推广措施 日本 一直以来，出于对能源危机和环境保护的关注及占领未来世界汽车市场的考虑，日本十分重视电动汽车的研制与开发。从目前世界范围内的整个形势来看，日本是电动汽车技术发展速度最快的少数几个国家之一，特别是在混合动力汽车的产品发展方面，日本居世界领先地位。 目前，世界上能够批量产销混合动力汽车的企业，只有日本的丰田和本田两家汽车公司。1997年12月，丰田汽车公司首先在日本市场上推出了世界上第一款批量生产的混合动力轿车PRIUS。该轿车于2000年7月开始出口北美，同年9月开始出口欧洲，现在已经在全世界20多个国家上市销售。有关统计数据显示，丰田汽车公司已占有全球混合动力汽车市场90%的份额。 2004年9月15日，一汽集团与日本丰田汽车公司在北京举行了混合动力汽车合作项目签字仪式，共同生产丰田PRIUS混合动力轿车。PRIUS混合动力轿车进入中国市场。 此外，本田汽车公司开发的Insight混合动力电动汽车也已投放市场，供不应求。2002年4月，本田汽车公司在美国市场上投放了Civic混合动力汽车。日产汽车公司2006年向美国市场销售Altima牌混合动力汽车，这是其于2002年与丰田汽车公司签署联合生产混合动力汽车协议的第一个产品。 美国 美国的汽车公司在电动汽车产业化方面比来自日本的同行逊不少，三大汽车公司仅仅小批量生产、销售过纯电动汽车，而混合动力和燃料电池电动汽车目前还未能实现产业化，来自于日本的混合动力电动汽车，基本占据了美国混合动力电动汽车的市场。 美国能源部与三大汽车公司于1993年签订了混合动力电动汽车开发合同，其中通用汽车公司投入1.48亿美元，福特汽车公司投入1.38亿美元，克莱斯勒汽车公司投入8480万美元，进行为期5年的研制开发工作，并于1998年北美国际汽车展上展出了样车。在此基础上，现已推出三款混合动力概念车GM Precept、Ford Prodigy、Daimler Chrysler Dodge ESX3。 2004年12月14日，通用汽车公司与戴姆勒-克莱斯勒汽车公司对外宣布，双方将在开发混合动力电动汽车的技术领域携手，共同推进此项技术的发展。 电瓶汽车 法国 为了推动电动汽车的发展，法国总理府下设一个跨部的电动汽车发展协调组，负责推动电动汽车在法国的应用，并取得了成绩：1994年12月初法国政府公开表示支持推广电动汽车，1995年4月法国政府、汽车生产厂和法国电力公司签署了一个框架协议，争取到1999年法国电动汽车保有量达到10万产辆（实际上没有达到），并计划政府公务用车有10%为电动汽车。 2002年法国开始实施新的电动汽车研究计划——“PREDIT III—2002/2006”。此计划的投资总预算为5千7百余万欧元。ADEME（法国环境能源管理署）在此研究计划中起组织协调作用。“PREDIT III—2002/2006”计划，除了对电动汽车的研究、开发进行大力的支持外，还实施对电动汽车购买的财政鼓励措施。 其它国家 英国是当今世界生产电动汽车较先进和使用最广泛的国家，使用历史已有50年之久，上个世纪80年代中期就有12万辆车在运行，目前全国已拥有40万辆电动车。 英国国际汽车设计公司从1979年开始研制电动汽车，卢卡斯、贝德福电动送货车及轿车。1991年克罗德里蓄电池公司投资建立电动汽车生产集团，研制成MOL.C3型混合瓶动电动汽车，行程130公里。 瑞士为了防止环境污染，在旅游区只用电动汽车，它是欧洲电动汽车使用效益最高的国家之一。瑞士布赫尔轻型结构公司从1985 年到1991年共生产了11辆短笛微型电动汽车。 瑞典的VOLVO汽车工业公司、意大利的菲亚特公司、瑞士的荷拉奇和埃苏拉公司等，不惜投入巨额资金，研究开发新一代电动汽车，并力争早日实现产业化。 意大利为了降低空气污染，上世纪80年代末建立了电动汽车车队，共投入52辆电动汽车试验，所有车均用铅酸电池。1990年菲亚特汽车公司生产 “熊猫一览 lef/ra”，载重量为1330千克，汽车时速为70公里，续驶里程为100公里。 丹麦、奥地利、捷克、匈牙利等也都在开展电动汽车的研发工作。 国内电动汽车发展现状 与世界其他国家一样，电动汽车研发工作在我国也正在如火如荼的进行着。“十五”期间，国家从维护我国能源安全、改善大气环境、提高汽车工业竞争力、实现我国汽车工业的跨越式发展的战略高度考虑，设立了“电动汽车重大科技专项”，通过组织企业、高等院校和科研机构，集中国家、地方、企业、高校、科研院所等方面的力量进行联合攻关。为此，从2001年10月起，国家共计拨款8.8亿元作为这一重大科技专项的经费。通过200多家企业、高校和科研院所的2000多名技术骨干的努力，目前已取得了重要进展。 燃料电池汽车 燃料电池汽车均采用电-电混合驱动方案，在整车操控性能、行驶性能、安全性能、燃料利用率等方面均已得到较大提高。2004年5月在北京召开的世界氢能大会上，我国自主研发的燃料电池轿车和客车样车与世界领先的奔驰公司样车同堂展示，引起了世界的惊赞。在10月举行的必比登世界清洁汽车挑战赛上，我国自主研发的燃料电池轿车在7个单项奖中获得5个A(在高速蛇行障碍赛、噪音、排放、能耗、温室气体减排5个单项指标方面的最高等级)的好成绩；燃料电池城市客车也以较高的技术性能和可靠性在挑战赛中取得了良好的成绩。 我国自主研发的燃料电池汽车已经过了3万公里以上的试验运行考核，主要技术指标已达到了国际先进水平，并且节能效果相当明显。上海同济大学、上海燃料电池动力系统有限公司牵头研发的燃料电池轿车最高时速达122公里、百公里加速18秒、续驶里程220公里、百公里氢燃料消耗1.12千克约合4.3升汽油；清华大学牵头研发的燃料电池客车最高时速86公里、百公里氢燃料消耗3.3 千克（40公里/小时等速），约合12.4升汽油。 混合动力汽车 一汽、东风、长安、奇瑞等汽车公司，对混合动力汽车都投入了较大的人力、物力。各车型均已完成功能样车开发。2003年11月8日，湖北省启动武汉电动汽车试验示范运行工作，先后投入6辆由东风电动车辆股份有限公司研制的混合动力客车，目前已累计运行14万公里，载客15万人次。混合动力轿车按ECE城市工况与基本车型进行的对比试验显示，其燃料经济性提高40%左右，达到了节油的目的。长安汽车公司采用同轴ISG轻度混合方案，成功开发了第二能样车和第三轮性能样车，并在国内率先开展了混合动力专用发动机开发。该发动机经过国家检测机构测试，动力性能接近参考车的水平，综合油耗降低接近17%，排放达到欧Ⅲ标准。 纯电动汽车 目前纯电动轿车和纯电动客车均已通过国家质检中心的型式认证试验，各项指标均满足有关国家标准和企业标准的规定。万象集团开发的纯电动公交车、纯电动轿车，主要性能指标已通过国际权威机构的检测，并在杭州进行了15万公里的示范运行，取得了良好的示范效应。天津清源电动车辆有限公司等单位研发的纯电动轿车，其整车的动力性、经济性、续驶里程、噪声等指标已超过法国雪铁龙公司赠送的纯电动轿车和箱式货车，初步形成了关键技术的研发能力。北京理工大学等单位初步完成了北京理工科凌电动车辆股份有限公司密云电动车辆产业化生产基地的建设，并于2003年12月30日顺利通过北京市公共交通总公司组织的示范运行车组验收。小批量研发生产的4种车型、近40辆公交车已投入到121路公交线和在密云地区进行载客示范运行。 |
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