一、填空题部分
2.检查电机控制器蓄电池正极柱头熔断丝是否熔断时，拔下蓄电池正极柱头熔断丝，检查熔断丝是否熔断，熔断丝额定容量为150 A。
3.能量回收系统也称制动能量回收系统或再生制动，其功能是在减速制动（或下坡） 时将新能源汽车的部分动能转化为电能，并将电能储存在储存装置中。
4.驱动电机系统可通过有效的控制策略将动力电池提供的直流电转化为交流电，实现电机的正转以及反转控制。
6.电机驱动系统是电动汽车的核心组成部分，其主要由电机、功率变换器、电机控制器和动力电池构成。
7. 混合动力汽车是由两种或两种以上的动力来驱动的，当前大多数的油电混合动力汽车主要由内燃机的热能和电力两种动力进行驱动。
8. 并联式混合动力驱动单元中车辆的驱动力由电机和发动机同时或单独供给。
9.纯电动汽车电机的布置可以分为前置、中置和后置，驱动形式可以分为前驱、后驱和四驱。
10.三相交流异步电机的种类繁多，但结构基本相同。三相交流异步电机主要由定子、转子和气隙 3部分构成。
11.在三相交流异步电机的定子绕组中通入三相对称交流电 ，将在电机的气隙中产生以同步转速转动的旋转磁场，转子导体在旋转磁场中将切割磁力线，产生感应电动势，其方向可由右手定则判定。
12.电机额定转速是指对应于额定电压、额定电流，电机运行于额定功率时的转速，单位为r/min。
13.永磁同步电机主要包括机座、定子铁芯、定子绕组、转子铁芯、永磁体、转轴、轴承及端盖等部分，此外还有转子支承部件、通风孔或者冷却水道、外部接线盒等。
14.永磁同步电机的定子结构和异步电机的类似，均由定子铁芯、定子绕组、机座和接线盒等部分组成。
15.电机型号用以表明电机的系列、几何尺寸和极数。
17.由开关磁阻电机的运行原理可知，其磁场是跳跃性旋转的，因此其电磁转矩是由一系列脉冲转矩叠加而成的。
18.双开关型功率变换器电路具有两个主开关器件及两个续流二极管，当两个主开关器件同时导通时，电源向电机绕组供电。
19.旋转变压器是一种电磁式传感器，又称同步分解器 。
20.正/余弦旋转变压器的输出电压与转子转角成正弦或余弦 函数关系。线性旋转变压器的输出电压与转子转角成线性函数关系。
21.当电流垂直于外磁场通过导体时，垂直于电流和磁场的方向会产生一个附加电场 ，从而在导体的两端产生电势差，这一现象就是霍尔效应。这个电势差也被称为霍尔电势差。
22.当三相交流电被接入定子线圈时，就产生了旋转的磁场 ，这个旋转的磁场牵引转子内部的永磁体，产生和旋转磁场同步的旋转转矩。
23.车辆由静止到起步的临界状态，电机也可产生最大驱动转矩 ，可保证提供给车辆较好的加速度。
24. 驱动电机电量参数包括电压、电流、功率、频率、相位、阻抗、介电强度和谐波等。
25.通过测量驱动电机的主要技术参数，能够了解电机运行时的工作特性 ，从而对被测电机进行性能评估。
26.在驱动电机基本电量参数的测量中，根据测量项目的不同，一般会用到电压表、电流表、功率表、频率表 等各种仪表。
27.AC-DC变换器也称汽车电机整流器，是将交流电变换成直流电 的电路。大多数整流电路由变压器、整流主电路、滤波器等组成。
28.三相桥式整流电路由两组三相半波整流电路串联而成，一组接成共阴极，另一组接成共阳极，这种整流电路不再需要变压器中点。
29.PWM整流电路由全控型功率开关器件构成，采用脉冲宽度调制，简称PWM控制方式。
30.三相电压型DC-AC变换器的电路结构中，逆变器采用6个功率开关器件VT1～VT6和6个分别与其反并联的续流二极管VD1～VD6共同构成的IGBT功率模块，也可以使用其他全控型器件。
31.三相电流型逆变电路，在输入直流电流的每个周期中，按照一定的规律控制开关器件的导通与关断，其基本的工作方式是120°导通方式。
32.电机控制器是电动汽车核心系统之一，是车辆行驶的主要驱动系统，其特性决定了车辆的主要性能指标，直接影响车辆的动力性、经济性和用户驾乘感受。
33.驱动电机管理模块，也称驱动电机控制单元，通常简称MCU，主要用于管理和控制驱动电机的运转速度、方向以及将驱动电机作为逆变电机发电。
34.HEV、EV配置两种电池，一种是作为行驶用电机电源的动力电池 ，另一种是作为车辆附件类及控制ECU电源的12 V辅助电池。
35.清洁电机控制器时，要目测电机控制器外观有无磕碰、变形或损坏 ，并使用压缩空气或干布对电机控制器的外表面进行清洁。
36.制动能量的回馈量由其控制策略决定，控制策略确定了机械摩擦制动与再生制动之间的分配关系，确定了储能装置的充电和放电状态，同时也确定了制动过程中能量的回馈量。
37.电化学储能式制动能量回收系统将汽车在制动或减速过程中的动能通过发电机转化为电能，并以化学能的形式储存在储能器中。
38.比亚迪秦Pro-DM增加了BSG及相关电控系统。BSG通过皮带与发动机 相连。BSG与电机采用并联的方式进行连接。
39.低速行驶时由BSG发电，发电功率为 5kW，最大可达7 kW，发电比较稳定，整车电量容易保持。
40.P挡加油发电受SOC、电池温度、电池电压、BSG电机本身等因素影响，当条件不满足时，P挡加油发电功能将不可用。
41.电机控制系统的控制中心又称功率模块，以IGBT模块为核心，辅以驱动集成电路、主控集成电路，对所有的输入信号进行处理，并将电机控制系统的运行状态信息通过CAN网络发送给整车控制器，同时也会储存故障码和数据流。
42.电机缺相是电机内部某一相或两相由于某种原因不通电或者电阻值较大导致的现象。
43.电机位置传感器负责监控电机转子位置，为电机控制提供位置信号。电机位置传感器采用旋转变压器结构。
44.驱动电机绝缘故障常因为电机内部进水，或因为电机的绝缘层受热失效，或因为绕组某处烧蚀对地短接。
45.DC-DC变换器也称直流斩波器，是一种将电压恒定的直流电变换为电压可调的直流电的电力电子变流装置。
46.降压斩波电路又称Buck斩波电路，该电路的特点是输出电压比输入电压低 ，而输出电流则比输入电流大 。
47.升降压斩波电路，它是一种既可以升压 又可以降压 的变换电路。
48.DC-AC变换器又称逆变器，是应用电力电子器件将直流电转换成交流电 的一种变流装置，供交流负载用电或向交流电网并网发电。
二、判断题部分
1.拆卸或安装水管环箍时都应使用专用的环箍钳。 （√）
2.连接电机冷却水管，安装水管环箍，要使环箍装配位置与管路标示线对齐。 （√）
3.旋转变压器包含3个绕组，即1个转子绕组和2个定子绕组。转子绕组随电机旋转，定子绕组位置固定且两个定子之间成90°角。 （√ ）
4.光电编码器直接输出数字信号，处理电路复杂，噪声容限大，容易提高分辨率。 （×）
5.旋转变压器和光电编码器是目前伺服领域应用最广的测量元件，其原理和特性上的区别决定了其应用场合和使用方法的不同。 （√）
6.开关磁阻电机的转矩产生原理与直流电机、永磁同步电机、感应电机等传统电机相同。 （×）
7.开关磁阻电机具有制造工序少、成本低、工作可靠、维修量小等优点。 （√）
8.开关磁阻电机的结构简单、坚固，调速范围宽，调速性能优异，且在整个调速范围内都具有较高的效率，系统可靠性高。 （√）
9.若电机控制器绝缘阻值大于20 MΩ，则需对电机单体进行绝缘测试。 （√）
10.进行绝缘测试时，先将整车钥匙取下或置于OFF挡，拔掉高压维修开关(在副仪表板换挡
机构下面)，确认母线电压低于10 V后，拔掉电机控制器端信号线接插件。 （×）
11.打开控制器小盖板，将三相线螺栓拆掉，将线与安装底座脱开，单独对电机控制器进行绝缘测试。 （√）
12.断掉动力电池负极，应用电工胶布将其金属部分缠绕，避免接触车身。 （√）
13.旋转变压器的线束端子E与车身搭铁短路（即对地短路），导致旋变工作不正常，电机控制器可以启动电机。 （√）
14.驱动电机的输出动作主要是执行控制单元给出的命令，即电机控制器输出命令。 （√）
15.比亚迪秦Pro-DM取消了发动机反拖启动策略，全部使用BSG进行启停。若BSG系统发生故障，则使用普通电机来启动发动机。（√）
16.换挡时，BSG将发动机转速快速拖到目标转速，以提升车辆行驶过程中的换挡操纵稳定性。 （×）
17.高压母线固定螺钉没有拧紧，高压跳电可以致使BSG电机控制器内部元件被损坏。 （√）
18.现阶段车载储能装置主要有动力电池、燃料电池、超级电容以及飞轮等，其中使用较多的是动力电池。 （√）
19.飞轮储能是利用高速旋转的飞轮来储存和释放能量的。 （√）
20.制动能量回收对于提高电动汽车的能量利用率不具有重要意义。 （×）
21.准备检查与维护电机控制器前应关闭点火开关，拔下车钥匙。 （√）
22.当车辆举升到需要的高度时，要锁止举升机安全锁。 （√）
23.检查电机控制器表面是否有油液、污渍，不是检查与清洁电机控制器时必须要做的项目。 （×）
24.DC-DC变换器是直流 直流的电压变换器，用于将动力电池或逆变器产生的电能转换成12 V低压电能。 （√）
25.为了驱动交流电机，从直流电源获得交流电力的电力转换装置就被称为逆变器。 （√）
26.逆变器大多采用的是电流输出式，PWM方式的矩形波输出电压的脉冲幅度定期变化。 （×）
27.逆变技术可以将蓄电池、太阳能电池和燃料电池等通过新能源技术获得的电能变换成交流电以满足大家对电能的需求。 （√）
28.三相桥式逆变电路开关器件的导通次序和整流电路一样，各器件的驱动信号依次互差60°。 （√）
29.三相电流型逆变电路中大电感不能起到缓冲无功能量的作用。 （×）
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