0 引 言
船舶低速二冲程柴油机具有性能优良、可靠性高、使用维护方便和能燃用劣质燃油等优点，已成为大型油船、大型干散货船和大型集装箱船的主要动力源[1]。目前世界船用低速二冲程柴油机市场主要被MAN和Win GD两家公司垄断，沪东重机有限公司作为国内最大的低速柴油机研发、制造企业，在“十二五”期间开展了自主品牌小缸径低速柴油机HHM-6EX340EF的研制工作，在2015年11月完成了首台样机（见图1）的发火，并在2016年12月通过了中国船级社的型式认可试验。
图1 HHM-6EX340EF首台样机
HHM-6EX340EF的技术指标达到了国际先进水平，表 1为HHM-6EX340EF与同等功率水平的专利机技术参数对比。
快艇发动机所以，营造好的教育生态意义重大。在这一点上，我们应该促成家长、学校和社会形成共识。如果有共识，那么所有的苦恼都不会成为好教育过程中的绊脚石，而会成为我们推动好教育发展的一种动力。共识是好的教育生态中最重要的一个支持。好教育需要好的社会共识、家庭共识和学校共识。
表1 HHM-6EX340EF与同等功率水平的专利机技术参数对比
主要参数 W机 M机 HHM EX340EF缸径/mm 350 350 340冲程/mm 1550 1550 1600行程与缸径比值 4.43 4.43 4.71单缸功率/kW 870 870 920转速/(r/min) 167 167 169平均活塞速度/(m/s) 8.60 8.60 9.01 BMEP/MPa 2.10 2.10 2.15最大爆压/MPa 18.0 18.5 0～20.0油耗 BSFC/(g/(kW·h)) 176～176(1+5%) 175～175(1+5%) 174～174(1+5%)气缸油消耗/(g/(kW·h)) 0.7～0.9 0.7～0.9 0.7～0.9燃油系统 共轨，电控 电控增压式 共轨，电控排放标准 Tier II Tier II Tier II大修时间/h 36000 30000 36000总重量（6缸机）/t 81 90 81
近年来，随着能源危机日益加剧、对船舶排放限制的要求愈加严苛，燃油喷射系统作为柴油机的“心脏”，对发动机的经济性和排放性等性能有着至关重要的影响，其中电控高压共轨喷射技术在改善发动机排放性方面具有无可比拟的优势，成为目前低速机发展、应用的一个主要研究方向[2-3]。目前 6EX340EF主机燃油喷射系统采用的是与德国Heinzmann公司联合开发的电控高压共轨喷射系统。
1 HHM-6EX340EF电控高压共轨喷射系统结构组成
HHM-6EX340EF柴油机燃油喷射系统主要由高压燃油泵、高压分配块、高压燃油输送管、蓄压器、溢流阀、高压燃油管和电控喷油器组成（见图2）。高压燃油泵将低压燃油加至一
定压力（该压力根据主机工况的要求灵活设定、调整，并可根据传感器信息实时闭环反馈调节），通过高压燃油管输送至蓄压器中（蓄压器根据主机缸数配置，每缸配置1个）。蓄压器中的高压燃油通过高压燃油管供给每缸的喷油器，等待喷射。喷油器接收控制单元指令，由电磁阀控制燃油喷射起始时刻和关闭时刻，从而控制每次循环的燃油喷射量。
图2 HHM-6EX340EF HZM喷射系统结构组成
燃油系统各主要部件的功用如下。
1) 电控单元（MVC）：作为燃油系统的“大脑”，负责根据柴油机的需求控制燃油系统泵、阀和喷油器的动作（见图3）。
确保细胞平衡的最重要的就是对细胞增殖以及凋亡进行控制[12]。如果细胞出现过度增殖，不能对细胞凋亡进行及时清除，就会使患者发生疾病。对于AM患者而言，由于其体内具有与细胞增殖具有直接关系的基因，就会促进细胞的不断生长，并使患者的子宫内膜中的细胞出现异位增殖，并导致该疾病的发生以及发展。
2) 低压分配块：调节低压进油压力，并负责收集燃油系统燃油及滑油回油（见图4）。
3) 高压燃油泵：轴向柱塞泵，将低压燃油加压后输出，并可根据主机工况实时反馈调节出口压力（见图 5）。
4) 高压分配块：将2个高压燃油泵输出的燃油集合到一起输出，内部有压力传感器和RPLV安
全阀，其中，压力传感器用于实时检测高压燃油压力，RPLV安全阀用于保护系统，当系统压力过高时，高压燃油溢流（见图6）。
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