２００４年
前  言
由于电动自行车轻巧灵活
噪音小
不受堵车影响
２０
多年前我国就开始研制电动自行车
杭州海狮牌ＴＮ８６１型
重庆缝纫机厂的ＤＺＣ－２００－Ｉ
型
有的已形成批量生产
近年来
不同样式的电动自行车
倍特乖乖牛绿
宝
圣贝尔
１９９８年生产５．４万辆
２００１年生产５８万辆
电动自行车用蓄电池
过去电动自行车的热潮未能持久
电机效率低
目前最关键的就是蓄电池
全部选用小型密封铅酸蓄电
池
１
锂蓄电池等由于价格昂贵
２
能
承受大电流充电
３
寿
命循环大于２００次以上
４
５
６
一般用安时来表
示
总
储能为４３２瓦
不低于２小时
在平坦路上行驶
放电时间大于３小时
那
么它的理论续行里程将达到６０千米
随着
使用时间的增长
可以判定寿命终结
以额定容量７０
愈高愈好
３０
水平
  张海涛  华东理工大学化工学院
格比较见表ｌ
23
中国科技成果  ２００４年
１２００
次
对于日常交通距离较短或者距离虽长
省电
的用户来说
充电器等因素都是良好的至少可以服役
１
２．２  目前国内电动自行车用蓄电池存在的问题
现在配套的蓄电池仅密封铅酸一种
已达到年产１０００
万只以上
汽车
用
牵引用及摩托车用
也许一年后会超过固定
型
与此同时电动自行车蓄电池虽已形成较大生产规
模
目前电动自
行车蓄电池仅由摩托车蓄电池
它既然是一种深度充放电用的电源
并未采用
只要尽量采用已知技术
而且用户对蓄
电池的质量要求越来越高
３
规定
同时提高放电的终止电压
极板采用涂膏式
小密
正极板活性物质的软化负极板盐
化板结
铅锑镉合金能对上述的情况取长补短
易
产生裂纹的缺点失水方面看
含镉合金板栅呈现均匀腐蚀
优于铅钙合金
适合于免维护深循环的
蓄电池板栅材料
采用正极板栅为铅锑镉三元合金铝效果
良好
板栅无论
选用矩形直横筋无论选用对筋
板耳位置无论靠边或偏中
绝大多数是正极板活
性物质的软化脱落或负极板板结以及电解液干涸所
这说明对传统的
板栅结构尚大有潜力可挖
蓄电池的容量通过增加活性物质数量同
时储存更多电解液的途径获得提高
特别是深冷低温性能
增孔剂和增强剂
又可改善电极的导电性能
负极板添加剂着重点在提高极板表面活性方面
防止收缩
添加剂中的木素
硫酸钡的量很有讲究
差异很大
对低湿性能效果相当好
使极板
采用改进后的ＡＧＭ隔板弹性好长目前国产ＡＧＭ隔板因
短纤维太多以增加安全系数以利于实现紧装配
整个容量受最落后的
２００４年
所以要求外壳的材质以及每只单体电
池的尺寸采用电池
化成
外层壁厚为
４ｍｍ
特别是上盖的气密结构
可增加每
只电池的载液量
降低产生热失控的可能性
但仅限于现有蓄电池改用胶体
隔板
并改进专用的充电机
在诸多方面改进后
３．８  采用管式正极板
管式正极板是指用编织成的多孔管子把活性物质紧
紧约束在管内
虽然该技术在业内已广泛认同
究其原因主要是
由于当前广泛采用的编织管内径为
８
负极板
为
４．５ｍｍ
这样的厚极板很难安排内阻亦
大
苏州吴立人等开发出椭圆管的正极板
国外已报道
开发出厚度３ｍｍ
的扁管式极板
所以建议还是
采用圆管因为管中
间的铅芯铅
芯将更细
按照国外的经验认为必
须用胶体以及
ＰＶＣ
隔板以取代吸液式隔板
均证实可以不用胶体而达到密封式电池的气体吸收指
标
用胶体或不用胶体而用
ＡＧＭ
使用期提高到
２ａ
以上是可能的
惰性ＰｂＳＯ４是在旧电池中产生的
并且很难充电或在正极转
化为活性的ＰｂＯ
２ＰｂＳＯ４粒子
在存在细胶体石墨的情况下粒子
Ａ
沉淀在碳层上的
ＰｂＯ２
捷安特电动车价格
可能是多孔的
日本铅酸蓄电池市场已有很多提高或改善电池性能的添加剂产品
有机锗
然而这些添加剂的效果
却不明显
－Ｐｈｏｌｏｎ的一种用于铅酸蓄
电池的胶状石墨添加剂在日本问世
这种电化学方法制备的胶体石墨
添加剂在提高旧电池容量
铅蓄电池虽然历经多次改进已有较大的进展
若干年后将被
ＭＨ／Ｎ
ｉ
这是科
技发展的必然规律
仍
将有一部分电动自行车采用它
结  语
我国是自行车王国为电动自行车
以２４Ｖ１５Ａｈ
计
这将带来多少机遇
但愿铅蓄电池生产厂商再努力改
进
让电
动自行车高潮持久发展
责任编辑  张淑萍