故障维修
VOLVOEC220DL挖掘机燃油喷射故障分析与诊断
张子慧 戴方刚
（山东港口日照港股份二公司机械队，山东 日照 276800）
摘 要：VOLVOEC220DL挖掘机采用D6E型柴油发动机，采用电控高压共轨的供油方式，其优点在于燃油压力不依赖与发动机转速与负载状况，具有人工智能控制的喷油时间和喷射率，并能够发送稳定细微的提前喷射，用来减少NOx排放和噪音。但该车型共轨系统也存在着易发生泄露，燃油喷射故障率较高的瑕疵。本文作者结合D6E型共轨柴油发动机燃油喷射常见故障维修经验，对故障原因与诊断方法进行了小结浅析，望指正点拔。
关键词：
工程机械；挖掘机；燃油系统；燃油喷射故障；故障分析
图1 D6E发动机燃油系统
1、电子控制部分发生故障
1.1ECU控制线束发生破损
此为燃油喷射故障最常见原因。燃油系统中的电磁控制的FCV 阀（油量分配阀）与电液控制的喷油器均由E-ECU发送信号控制（可见图1），由于发动机运行振动，线束易老化破损或虚接，影响FCV阀的供油与喷油器的喷油，发生燃油喷射故障。
对老化磨损的电磁控制阀终端线束进行更换，并注意恢复线束初始固定角度，即可解决故障。
沃尔沃发电机1.2共轨油管压力传感器故障
共轨油管的两端装有压力传感器与压力限压阀（PRV），压力传感器监测燃油压力，该信号被E-ECU采集，通过控制FCV阀来控制油轨压力（可见图1）。此压力传感器出现故障会直接影响系统的燃油压力。
可通过万用表对压力传感器进行电阻检测（零点检测和加压检测），判断压力传感器是否存在故障，若有故障进行更换。
2、燃油系统的泄露
2.1高压油管连接处的泄露
高压油管与喷油器和共轨油管的连接靠锥面的配合副进行密封，若该锥面配合不严，则会引起燃油的泄露。除去油管本身的质量原因，主要是日常维修和拆卸过程中，没有按照初始的位置和规范的工艺进行装配。
安装油管时应按照规范的维修工艺进行安装，保证锥体与锥穴的吻合，同时注意油管两头的初始角度。
2.2喷油器与缸头处的泄露
喷油器喷嘴处台肩与缸头的密封采用铜垫，密封铜垫安装后能靠自身形变与其形成密封配合面，能承受高压且耐腐蚀、耐高温能力强，并有较强的导热能力。若安装喷油器时未更换铜垫或座孔内壁未清理干净，极有可能因二次安装引起原有配合面的错位，造成喷油时的燃油泄露。
可通过专业电脑对发动机喷油压力进行检测，确定压力异常的缸后拆下铜垫观察配合面是否有错位，若有错位则进行更换及清理座孔内壁（且尽量更换铜垫）。
3、燃油品质较差对燃油系统造成污染
3.1高压油泵柱塞和I/O-阀
D6E柴油发动机的高压油泵对燃油中的微粒和水非常敏感，它们输送相当于符合II次排放标准发动机三倍的燃油，若燃油被污染，高压油泵的柱塞和I/O-阀会很快磨损并出现卡滞与内泄，进而影响供油。
可拆卸高压油泵检查柱塞和I/O-阀是否磨损和卡滞（可通过观察配合面颜或者条件具备使用放大镜及显微镜进行检查），若存在上述问题可进行更换。并在设备日常使用保养维修中注意燃油的清洁。
3.2喷油器喷嘴和针阀回流室开口
燃油品质较差，水分和微粒过多，容易造成喷油器喷嘴磨损或者气蚀，因为共轨油管的压力总是作用于针阀上，则喷油器会持续性渗漏。喷油器针阀回流室的加注和排出开口磨损后，会影响针阀的开启功能和喷油时间。
拆卸喷油器可观察到积碳、渗漏，可对喷油器进行性能检测，若不合格则对喷油器进行调校或者更换。
3.3压力限压阀（PRV）锥阀磨损
压力限压阀（PRV）作用是保持共轨油槽系统恒定压力，类似旁通阀功能。因柴油杂质较多等原因易造成锥面异常磨损，造成共轨压力降低报警，发动机动力下降，此时应更换压力限压阀（PRV）。
对环保和节能的追求，使得燃油喷射系统一直在向着电子控制的方向发展，更精确的喷油时间、喷油次数、喷油压力、喷油量的控制。国产柴油的品质及柴油运输及加注等各环节，极易造成柴油品质难以达到进口设备对柴油品质的要求，这就加大了进口设备燃油故障的增多及燃油系统部件损坏的频次，这一点要从燃油的源头、运输、加注、管理等各个环节予以相当重视。同时，引起燃油喷射故障的原因有很多，判断故障要通过现象的经验初判和系统化的发生大概率的因素逐一检查。设备的使用过程中特别注意燃油的清洁，规范操作、维修和保养工艺，才能从根本上减少燃油系统的故障。
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