(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利申请
(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201811447896.2
(22)申请日 2018.11.29
(71)申请人 比亚迪股份有限公司
地址 518118 广东省深圳市坪山新区比亚
迪路3009号
(72)发明人 廉玉波　凌和平　王刚　蔡树周　
宋淦　深圳比亚迪有限公司
(74)专利代理机构 北京英创嘉友知识产权代理
事务所(普通合伙) 11447
代理人 辛自强　陈庆超
(51)Int.Cl.
B60K  11/04(2006.01)
B60L  58/26(2019.01)
B60L  58/27(2019.01)
H01M  10/613(2014.01)
H01M  10/615(2014.01)H01M  10/625(2014.01)
(54)发明名称
车辆热管理系统及其控制方法、车辆
(57)摘要
本公开涉及一种车辆热管理系统及其控制
方法、车辆，所述车辆热管理系统包括电池及电
驱热管理系统，
所述电池及电驱热管理系统包括第一冷却液流路、第二冷却液流路、四通阀，所述
第一冷却液流路上设置有所述换热器、电池和第
一水泵，所述第一冷却液流路的一端与所述四通
阀的第一端口相连，另一端与所述四通阀的第二
端口相连；所述第二冷却液流路上设置有电机、
散热器和第二水泵，所述第二冷却液流路的一端
与所述四通阀的第三端口相连，另一端与所述四
通阀的第四端口相连。本公开提供的车辆热管理
系统能将电机的热量给电池加热，
节约了能耗。权利要求书3页  说明书11页  附图5页CN 111231657 A 2020.06.05
C N  111231657
A
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括电池及电驱热管理系统，所述电池及电驱热管理系统包括第一冷却液流路、第二冷却液流路、四通阀(4)，
所述第一冷却液流路上设置有换热器(5)、动力电池(6)和第一水泵(7)，所述第一冷却液流路的一端与所述四通阀(4)的第一端口(41)相连，另一端与所述四通阀(4)的第二端口(42)相连；
所述第二冷却液流路上设置有电机(1)、散热器(2)和第二水泵(8)，所述第二冷却液流路的一端与所述四通阀(4)的第三端口(43)相连，另一端与所述四通阀(4)的第四端口(44)相连。
2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第二冷却液流路上还设置有电控。
3.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第二冷却液流路包括冷却液干路、第一冷却液支路和第二冷却液支路，所述第二水泵(8)、所述电控、所述电机(1)设置在所述冷却液干路上，所述散热器(2)设置在所述第一冷却液支路上，所述第二冷却液支路为短接支路，所述冷却液干路的一端与所述
四通阀(4)的第三端口(43)相连，另一端选择性地通过所述第一冷却液支路或所述第二冷却液支路与所述四通阀(4)的第四端口(44)相连。
4.根据权利要求3所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第二冷却液流路上还设置有三通阀(3)，所述三通阀(3)的第一端口(31)与所述冷却液干路相连，所述三通阀(3)的第二端口(32)与所述第一冷却液支路相连，所述三通阀(3)的第三端口(33)与所述第二冷却液支路相连。
5.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述换热器(5)的冷却液入口与所述四通阀(4)的第一端口(41)相连，所述换热器(5)的冷却液出口与所述动力电池(6)的冷却液入口相连，所述动力电池(6)的冷却液出口与所述第一水泵(7)的冷却液入口相连，所述第一水泵(7)的冷却液出口与所述四通阀(4)的第二端口(42)相连。
6.根据权利要求4所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述四通阀(4)的第三端口(43)与所述第二水泵(8)的冷却液入口相连，所述第二水泵(8)的冷却液出口与所述电控的冷却液入口相连，所述电控的冷却液出口与所述电机(1)的冷却液入口相连，所述电机(1)的冷却液出口与所述三通阀(3)的第一端口(31)相连。
7.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第一冷却液流路上还设置有电池加热器(18)。
8.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述车辆热管理系统还包括空调系统以及换热器(5)，所述换热器(5)同时设置在所述空调系统和所述电池及电驱热管理系统中。
9.根据权利要求8所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述空调系统包括冷媒干路、第一冷媒支路和第二冷媒支路，所述第一冷媒支路与所述第二冷媒支路并联，所述冷媒干路上设置有压缩机(11)和冷凝器(12)，所述第一冷媒支路上设置有第一膨胀阀(15)和蒸发器(16)，所述第二冷媒支路上设置有第二膨胀阀(13)和所述换热器(5)。
10.根据权利要求9所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第一膨胀阀(15)为热力膨胀阀，所述第一冷媒支路上还设置有电磁阀(14)，所述第二膨胀阀(13)为电子膨胀阀。
11.根据权利要求9所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述空调系统还包括鼓风机(17)和第一PTC加热器(19)，所述鼓风机(17)用于向所述蒸发器(16)吹风，所述第一PTC加热器(19)用于加热所述鼓风机(17)吹出的风。
12.根据权利要求9所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述空调系统还包括鼓风机(17)、第三水泵(20)、第二PTC加热器(21)、暖风芯体(22)，所述第三水泵(20)、所述第二PTC 加热器(21)、所述暖风芯体(22)串联成一个回路，所述鼓风机(17)用于向所述蒸发器(16)和所述暖风芯体(22)吹风。
13.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-12中任一项所述的车辆热管理系统。
14.一种车辆热管理系统的控制方法，用于上述权利要求1-12中任一项所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述方法包括：
检测动力电池(6)的温度；
检测第二冷却液流路中的冷却液的温度；
当所述动力电池(6)的温度小于第一电池温度阈值，并且所述第二冷却液回路中的冷却液的温度大于第一冷却液温度阈值时，控制四通阀(4)的第一端口(41)与第四端口(44)导通，所述四通阀(4)的第二端口(42)与第三端口(43)导通。
15.根据权利要求14所述的车辆热管理系统的控制方法，所述方法用于权利要求4所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述方法包括：
当所述动力电池(6)的温度小于第一电池温度阈值，并且所述第二冷却液回路中的冷却液的温度大于第一冷却液温度阈值时，控制四通阀(4)的第一端口(41)与第四端口(44)导通，所述四通阀(4)的第二端口(42)与第三端口(43)导通，并且控制三通阀(3)的第一端口(31)和第三端口(33)导通。
16.根据权利要求15所述的车辆热管理系统的控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
当所述动力电池(6)的温度小于所述第一电池温度阈值，并且所述第二冷却液回路中的冷却液的温度不大于所述第一冷却液温度阈值时，控制所述四通阀(4)的第三端口(43)和第四端口(44)导通，所述三通阀(3)的第一端口(31)和第三端口(33)导通。
17.根据权利要求15所述的车辆热管理系统的控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
检测室外环境温度；
当所述动力电池(6)的温度大于第二电池温度阈值，并且所述室外环境温度小于室外环境温度阈值时，控制所述四通阀(4)的第一端口(41)与第四端口(44)导通，所述四通阀(4)的第二端口(42)与第三端口(43)导通，所述三通阀(3)的第一端口(31)与第二端口(32)导通，
其中，所述第二电池温度阈值大于所述第一电池温度阈值。
18.根据权利要求15所述的车辆热管理系统的控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
检测室外环境温度；
当所述动力电池(6)的温度大于第二电池温度阈值，并且所述室外环境温度不小于所
述室外环境温度阈值时，控制所述四通阀(4)的第一端口(41)与第二端口(42)导通，并且控制空调系统运行且使所述空调系统中的冷媒流经换热器(5)。
19.根据权利要求18所述的车辆热管理系统的控制方法，所述方法应用于权利要求9所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述方法还包括：
接收用户设定的室内环境目标温度；
检测室内环境温度；
当所述动力电池(6)的温度大于所述第二电池温度阈值，所述室外环境温度不小于所述室外环境温度阈值，并且室内环境温度大于室内环境目标温度时，控制所述空调系统运行且使所述空调系统中的冷媒流经蒸发器(16)和所述换热器(5)。
20.根据权利要求19所述的车辆热管理系统的控制方法，其特征在于，在所述空调系统运行预设时长后，若室内环境温度仍大于室内环境目标温度，则减小流经所述换热器(5)的冷媒流量，增大流经所述蒸发器(16)的冷媒流量。
21.根据权利要求15所述的车辆热管理系统的控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
检测电机(1)的温度；
当所述第二冷却液回路中的冷却液的温度大于所述第一冷却液温度阈值且小于第二冷却液温度阈值，并且所述电机(1)的温度小于电机温度阈值时，控制所述四通阀(4)的第三端口(43)与第四端口(44)导通，所述三通阀(3)的第一端口(31)与第二端口(32)导通。
22.根据权利要求21所述的车辆热管理系统的控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
当所述第二冷却液回路中的冷却液的温度不小于所述第二冷却液温度阈值，或者所述电机(1)的温度不小于所述电机温度阈值时，控制所述四通阀(4)的第一端口(41)与第四端口(44)导通，所述四通阀(4)的第二端口(42)与第三端口(43)导通，所述三通阀(3)的第一端口(31)与第二端口(32)导通，并且控制空调系统运行且使所述空调系统中的冷媒流经所述换热器(5)。
车辆热管理系统及其控制方法、车辆技术领域
[0001]本公开涉及车辆热管理系统领域，具体地，涉及一种车辆热管理系统及其控制方法、车辆。
背景技术
[0002]在整车热管理系统中，包括空调系统、电池热管理系统和电驱热管理系统三大系统。现有的电驱热管理系统独立于空调系统和电池热管理系统，电池的加热主要依赖于电池加热器进行加热，电机或电控产生的热量只能通过电驱热管理系统中的散热器进行散热，造成热量的浪费；当电机或电控的降温需
求高时，仅通过散热器进行降温，则降温效率慢并且效果差。
发明内容
[0003]本公开的目的是提供一种车辆热管理系统及其控制方法、车辆，该车辆热管理系统结构简单，热量损耗低。
[0004]为了实现上述目的，本公开的一方面提供一种车辆热管理系统，包括电池及电驱热管理系统，所述电池及电驱热管理系统包括第一冷却液流路、第二冷却液流路、四通阀，所述第一冷却液流路上设置有所述换热器、动力电池和第一水泵，所述第一冷却液流路的一端与所述四通阀的第一端口相连，另一端与所述四通阀的第二端口相连；所述第二冷却液流路上设置有电机、散热器和第二水泵，所述第二冷却液流路的一端与所述四通阀的第三端口相连，另一端与所述四通阀的第四端口相连。
[0005]可选地，所述第二冷却液流路上还设置有电控。
[0006]可选地，所述第二冷却液流路包括冷却液干路、第一冷却液支路和第二冷却液支路，所述第二水泵、所述电控、所述电机设置在所述冷却液干路上，所述散热器设置在所述第一冷却液支路上，所述第二冷却液支路为短接支路，所述冷却液干路的一端与所述四通阀的第三端口相连，另一端选择性地通过所述第一冷却液支路或所述第二冷却液支路与所述四通阀的第四端口相连。
[0007]可选地，所述第二冷却液流路上还设置有三通阀，所述三通阀的第一端口与所述冷却液干路相连，所述三通阀的第二端口与所述第一冷却液支路相连，所述三通阀的第三端口与所述第二冷却液支路相连。
[0008]可选地，所述换热器的冷却液入口与所述四通阀的第一端口相连，所述换热器的冷却液出口与所述动力电池的冷却液入口相连，所述动力电池的冷却液出口与所述第一水泵的冷却液入口相连，所述第一水泵的冷却液出口与所述四通阀的第二端口相连。
[0009]可选地，所述四通阀的第三端口与所述第二水泵的冷却液入口相连，所述第二水泵的冷却液出口与所述电控的冷却液入口相连，所述电控的冷却液出口与所述电机的冷却液入口相连，所述电机的冷却液出口与所述三通阀的第一端口相连。
[0010]可选地，所述第一冷却液流路上还设置有电池加热器。
说　明　书
1/11页CN 111231657 A