一、任务来源
根据石化联质发[汽车软管2014]338号文《关于下达2014年第一批化工国家标准制修订计划的通知》的要求，由宁波丰茂远东橡胶有限公司作为主起草单位承担《汽车涡轮增压器橡胶软管 规范》的制订工作。计划编号为20140506-T-606，完成时间为2016年。
二、标准起草单位及主要起草人
起草单位：
起草人：
三、工作过程
（一）翻译与校对
本标准采纳的国际标准ISO 17324:2014是由我国主导制定的，而我公司与沈阳橡胶研究设
计院有限公司作为起草该国际标准的单位，自2015年1月接到编制国家标准的任务后，首先完成了对国际标准ISO 17324:2014的翻译和校对工作。
（二）确定一致性对应程度
本标准为修改采用国际标准ISO 17324:2014。具体原因如下：
ISO 17324:2014项目在DIS阶段投票时，为全票通过，没有反对票，因此该项目越过FDIS阶段直接进入发布阶段。但是在投票结束后，来自荷兰的专家John van Muijlwijk针对国际标准标准中的第7.2.2条“耐真空性能（仅适用于A型）”和第7.2.3条“验证压力（适用于B型和C型）”提出异议，认为涡轮增压器用的所有异型软管无法根据该国际标准的规定，实施耐真空性能和验证压力性能试验。虽然他的观点是正确的，但是已经无法改变该国际标准的已经进入发布阶段的事实，他的意见也没有被采纳到ISO 17324:2014中。
在本次采纳ISO 17324:2014为国家标准的过程中，我们不能忽视这个问题，因此，我们决定修改采用ISO 17324:2014，根据荷兰专家提出的意见完善国家标准。
（三）本标准与国际标准的区别
1. 第7.2.2条“耐真空性能（仅适用于A型）”，增加“对于异型软管，保持其原有形状进行试验。其中，对于有变径的异型软管，选取试验时外径变化最大的区域作为外径变化测量点”。
2. 第7.2.3条“验证压力（适用于B型和C型）”，增加“对于异型软管，保持其原有形状进行试验”。
（四）本标准与国际标准一致性对应程度的整理
GB/T 1690 硫化橡胶或热塑性橡胶耐液体试验的测定（GB/T 1690-2010，ISO 1817:2005，MOD）
GB/T 3512 硫化橡胶或热塑性橡胶 热空气加速老化和耐热试验（GB/T 3512-2014，ISO 188:2011，IDT）
GB/T 5563 橡胶和塑料软管及软管组合件 静液压试验方法（GB/T 5563-2013，ISO 1402:2009，IDT）
GB/T 5567-2013 橡胶和塑料软管及软管组合件 耐真空性能的测定（ISO 7233:2006，IDT）
GB/T 5576 橡胶和胶乳 命名法（GB/T 5576-1997，ISO 1629:1995，IDT）
GB/T 7528 橡胶和塑料软管及软管组合件 术语（GB/T 7528-2011，ISO 8330:2007，IDT）
GB/T 7762 硫化橡胶或热塑性橡胶 耐臭氧龟裂静态拉伸试验（GB/T 7762-2014，ISO 1431-1:2004，NEQ）
GB/T 9573 橡胶和塑料软管及软管组合件 软管尺寸和软管组合件长度测量方法（GB/T 9573-2013，ISO 4671:2007，IDT）
GB/T 9576 橡胶和塑料软管及软管组合件 选择、贮存、使用和维护指南（GB/T 9576-2013，ISO 8331:2007，IDT）
GB/T 14905 橡胶和塑性软管 各层间粘合强度测定（GB/T 14905-2009，ISO 8033:2006，IDT）
GB/T 15256 硫化橡胶低温脆性的测定（GB/T 15256-2014，ISO 812:2011，IDT）
（五）涡轮增压器软管概况及相关数据统计
涡轮增压软管除用于大型客车、重型卡车外，在乘用车上的应用正得到迅速地发展。
由于涡轮增压发动机降耗节能，并且产生的功率更大，所以拥有广阔的前景。2012年涡轮增压发动机在全世界占比为30%，预计到2019年将达到43%，数量将达到4900万。在我国，涡轮增压发动机2012年的占比为10%左右，2014年增加到23%，预计2019年达到40%以上。我国的起步较晚，但增长迅速。目前，国内各大合资汽车、自主品牌汽车厂家，均在大力拓展这一领域。如我公司供货的上汽商用、海马、江淮等汽车厂家，均在多种车型上采用了涡轮增压系统，应用的范围包含了1.0T、1.3T、1.5T、1.8T、2.0T、3.0T等系列。
涡轮增压发动机由于涡轮增压器的尾气再利用及增压作用，产生的气体温度更高，并且带有一部分的油气，所以对其应用的软管在耐热及耐油上提出了更高的要求。目前，国内行业应用的软管胶料，热端以硅胶、内氟硅胶外硅胶、内氟胶外硅胶、AEM为主，冷端有硅胶、AEM、CR、ECO等，与本标准所述一致。
（六）关于本标准技术内容的说明
本标准主要规定了用于汽车涡轮增压器系统中，连接涡轮增压器、中冷系统和内燃机的橡胶
软管（以下简称涡轮增压器软管或软管）的材料和结构、尺寸和公差、混炼胶及成品软管的物理性能、试验方法和检验频次等要求。软管的工作温度范围为-40℃~+250℃，工作压力范围为−0.01MPa至0.5MPa。
1. 分类
根据具体工作环境汽车涡轮增压器软管分为三个型别：
A型：用于连接空气滤清器和涡轮增压器，输送过滤后的常压空气，工作温度为-40℃~+100℃。
B型：用于连接涡轮增压器和中冷器，输送压缩的热空气，工作温度为-40℃~+250℃。B型软管根据工作温度和最大工作压力细分为三个子型别和三个级别。
C型：用于连接中冷器和内燃机，输送压缩的冷空气，工作温度为-40℃~+140℃，最大工作压力为0.3MPa。
同时，B型和C型软管根据耐疲劳性能，还分为两个等级：200级（承受200000次脉冲）和400级（承受400000次脉冲）。
2. 软管的材料和结构
本标准除给出制造涡轮增压器软管采用的材料外，还规定了软管的结构要求。软管应由柔性高分子弹性体内衬层、用适当方法铺放的合成织物或其他材质增强层、柔性高分子弹性体外覆层构成。
涡轮增压器软管可为直管或异型管，外表面可为平滑的或带波纹的，并可用金属圈在必要部位再增强，也可以在必要部位包裹或粘附带有铝箔的玻璃纤维布或者是热塑性材料的隔热或防磨护套。
3. 尺寸和公差
本标准给出了软管的内径、壁厚、长度和公差，但是并未规定具体的尺寸，具体规格尺寸取决于汽车生产商的设计要求。此外也规定了端部平整度，即垂直于软管轴线的两个端部截面的平整度。
4. 物理性能
本标准规定了混炼胶的物理性能和成品软管的物理性能。
混炼胶的物理性能部分规定了三个型别软管的内衬层、外覆层和非增强软管的热老化性能、耐油性能、脆性温度、耐臭氧性能。
成品软管部分规定了表观、耐真空性能、验证压力、最小爆破压力、粘和性能、耐疲劳性能和低温压扁性能。
（七）关于征求意见的处理
（汇总征求意见后，待补充）
宁波丰茂远东橡胶有限公司
2015年6月29日
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