摘要：本文主要对国内外汽车用橡胶软管的生产、设备及应用现状进行分析，并在现状分析的基础上，对国内外汽车用橡胶软管的发展趋势进行探讨。以此，为我国汽车用橡胶软管的发展提供良好的理论基础，从而有效的促进我国橡胶软管发展。
关键词：国内外汽车 橡胶软管 应用现状 发展趋势
汽车用的橡胶软管一般用于车身、发动机以及底盘三大部分，在汽车性能的追求目标逐渐变高的情况下，汽车用的橡胶软管性能也需得到相应提高。目前，国外在车用的橡胶软管上较我国有明显优势。因此，分析探究国外汽车用橡胶软管的现状以及发展趋势，对我国汽车用橡胶软管的发展具有重要意义。
1.国内汽车用橡胶软管现状与发展
1.1国内汽车用橡胶软管的市场现状
目前，我国有40多家企业生产汽车用的橡胶软管，其中有20多家企业具有强大的生产能力和生
产规模。随着现代经济的快速发展，汽车行业竞争趋势日益激烈，我国的汽车产量与保有量正呈上升状态，因此对橡胶软管的需求量逐渐增加，橡胶软管的性能要求也逐渐升高。现阶段，我国原有的企业与新兴橡胶软管等企业发展迅速，但是在性能和产量上仍无法达到汽车的发展需求。
1.2国内汽车用橡胶软管的生产及设备现状
近 10多年里，我国的橡胶软管生产企业取得了一定的进展，纤维骨架、钢丝、助剂以及主体材料等品种与用量呈现明显增多态势。目前，我国用在橡胶软管生产的弹性体与胶种有几十种，主要包括氟橡胶、丁苯橡胶、天然橡胶、氯化丁基橡胶、三元乙丙橡胶以及部分热塑性的弹性体。因此，我国橡胶软管的骨架用材选择增多，使国产钢丝以及纤维大体上可达到橡胶软管的生产目标。
现阶段，我国过橡胶软管的生产总量保持1.2至1.4亿（标米），出口量保持500至800万（标米）。需要注意的是，若橡胶软管企业生产量超过1.8亿标米，则意味着企业存在生产过剩现象，企业应及时予以控制[1]。另外，我国所用软管生产设备大部分是国产设备，相对当下国外的生产设备，具有一定的局限性。
1.3国内汽车用橡胶软管的发展趋势
由于保护环境呼声逐渐高涨，制冷剂及无铅汽油使用范围日趋扩大。因此，在橡胶软管材料方面则提出了更高要求，也对耐燃性及阻燃性橡胶软管予以更多关注。近年来，我国的汽车用橡胶软管的产量以25%幅度增长，规模化的20多家橡胶软管企业总产能力达2亿Bm。但是，同国外的橡胶软管对比，我国的橡胶软管一直存在很大差距，高档产品例如燃料型橡胶软管、耐热性橡胶软管以及薄型编织的橡胶软管仍需进口，且此类软管在我国中低档车的配备率仅有40%左右，高档车的配备率为5%至10%[2]。国内外橡胶软管生产成型方法主要有无芯法、软芯法以及硬芯法三种。以硫化工艺角度来看，国内可引进国外橡胶软管以聚酰胺水的包布法替代纯棉水的包布法，以此提高我国汽车用橡胶软管的发展速度。
目前，我国将氟石资源作为应用资源，在采取国外技术方式基础上，有效发展FKM。同时，在现有资源的前提下，加强对汽车橡胶的出产以及应用技术的开发，并利用中石油中吉林石化企业EPDM的生产装置及兰州实话企业的NBR装置，对高性能汽车用橡胶软管进行开发。同时采取固相法的生产工艺以及具有环保功能非四氯化碳溶剂，加强氯醇橡胶与高性能的热塑性的弹性体的开发。另外，我国汽车用橡胶软管的发展可从助剂方面发展，积极的推进复
合化、母粒化、高性能化、专用化以及绿化的助剂产品，进一步促使汽车用橡胶软管的本土化。
2.国外汽车用橡胶软管的现状及发展趋势
2.1国外汽车用橡胶软管的市场现状
在汽车制造行业发展迅速的同时，环境的保护问题以及对环境的要求也逐渐增高，为了降低汽车制造行业给环境带来更多的负面影响，多数公司企业将研发方向转向多层复合型结构的软管研发。国外汽车高性能橡胶软管应用范围较我国应用范围广，且在汽车的应用上有效的提高了汽车的性能，为汽车工业带来了技术上的创新，同时为当下汽车工业发展提供了良好环境。
2.2国外汽车用橡胶软管的生产及设备现状
国外汽车用橡胶软管的生产全部采用配备滤胶装置的抽真空冷喂料挤出机，并将颗粒化的胶料作为材料开始使用，可有效地保证软管内外径以及壁厚的尺寸，并达到既定偏心率，消除杂质。21世纪，国外橡胶软管生产公司已激光技术作为软管尺寸的测量方式。同时，短纤维
的增强胶料型挤出机、复合型挤出工艺以及剪切机头型挤出机在生产设备方面得到广泛应用，进一步的为橡胶软管的连续性生产提供有利条件。
目前，国外汽车用用橡胶软管的生产材料主要以燃料型橡胶软管、动力转向型橡胶软管、空调器用橡胶软管、散热器用橡胶软管、制动型橡胶软管以及涡轮增压用橡胶软管为橡胶软管生产目标。另外，国外在橡胶软管生产方面，软管内层全部运用新型弹性体以及两种材料复合体以及或成合体材料。
2.3国外汽车用橡胶软管的发展趋势
国外汽车用橡胶软管的发展主要表现在燃料型橡胶软管、动力转向型橡胶软管、空调器用橡胶软管、散热器用橡胶软管以及制动型橡胶软管等五个发展方向。第一，国外的燃料型橡胶软管在向高氧化值和无铅石油发展上，致使燃料产生高温腐蚀了橡胶软管。因此，国外提出新型的复合结构橡胶软管，该软管以FKM作为主材料，壁厚0.5-1.0mm，且复合耐热、耐寒以及耐油特征。第二，国外以高压泵作为制动力的转向系统发展趋势，可实现泵的高压力化及小型化，有效的提高耐温要求，且耐温要求高于150℃[3]。同时，以HNBR为内层胶主料，CSM为外层胶主料，以此延长橡胶软管使用年限。
第三，由于氟利昂扩散，致使大气中的臭氧层遭破坏，影响了人类环境，因此寻求替代氟利昂的质料非常重要。国外公司则向R134a新型制冷剂方向发展，该橡胶软管以聚酰胺为内层胶主料，以CIIR为外层胶主料，以减少大气污染。第四，随着环保汽车的出现，国外制动型橡胶软管的内层胶主料以EPDM替代SBR，外层胶主料以EPDM为主，骨架材料则以聚乙烯醇以及聚酯等纤维。目前，国外的制动型橡胶软管主料正向ACM、CPE、CSM以及HNBR发展。第五，在涡轮增压型橡胶软管方面，国外则将FKM与硅橡胶作为胶层主要合成料，以增强橡胶软管的耐热性，保证橡胶软管有效使用。
汽车软管3.结束语
随着汽车工业的不断进步与发展，国内汽车工业对汽车用橡胶软管的要求也逐渐提高，我国汽车用橡胶软管在生产、设备以及应用方面与国外相比均有一定局限性和发展空间。本文对外国汽车用橡胶软管现状及发展的分析，为我国汽车用橡胶软管的发展提供良好的借鉴机会，进而促进我国车用橡胶软管的发展。
参考文献：
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[2]杨莉.非轮胎汽车用户橡胶制品的现状及橡胶使用情况[J].中国橡胶工业协会，2011，42（04）：7-11.
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[4]郑文博.国内外汽车用橡胶软管现状及发展趋势[J].橡胶科技，2013，21（05）：5-8.
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