随着国内科技水平和国人生活水平的提高，汽车工业高速发展， 国内汽车空调产业也从无到有逐步建立研发、设计生产线。由于行业起步较晚，前期开发主要采用吸纳引进技术等方法， 根据对目前国内汽车管路密封接头的调查，国内管接头尺寸基本趋于统一。深圳市冠速流体从事密封领域多年，归纳介绍几种常用汽车空调管路接头的型式。
汽车行业气密测试方法
一、扩口式硬接触密封
这种密封型式属于硬接触密封，结构加工简单、维修方便成本较低，螺纹接头连接要有适当的拧紧力钜。是汽车空调早期产物，由于汽车运行的振动情况影响汽车行驶过程中管路连接的各部件之间会产生有相对位移，全硬管（一般用铜管）容易被震断。现在的汽车空调上已基本不用，但在家用空调上仍普遍应用。毕竟家用空调的震动相对说是很微小的，各部件之间连接不会造成大的震动。这种接头型式以后有可能用于纯电动轿车上，因为纯电动轿车空调系统可用封闭式电动压缩机。
二、 轴向（端面）密封圈密封
轴向密封圈密封这种密封型式是第一种密封基础上，为了适应、解决汽车行驶过程中的震动对密封接头产生的影响。其加工精度要求高，密封圈接触面粗糙度要求达到Ra1.6以下，相对应的成本提高。特别是接触密封圈处的尺寸和密封圈尺寸匹配不好确定。为了适应汽车工作振动状况及各零部件之间的相对运动，汽车空调管路增加了橡胶软管，这样就解决了管路所连接的各零部件之间的相对运动和振动不一样情况下，对管路要有韧性和蠕动的减振需要。这样整根管路有橡胶软管和硬管接头，于是第2种密封型式应运而生，同样螺纹接头连接要有适当的拧紧力钜。
三、径向（筒式）密封圈密封
这种密封型式是在第2种基础上为提高汽车空调系统及管路接头处密封可靠性改进而成。接头加工精度要求高，密封圈接触面粗糙度要求均同第二种。这种型式接头对螺母的拧紧力钜不敏感，密封圈只要不脱出螺纹接头的光孔，就不致泄漏，更适合管路压力高的制冷剂。曾经做过试验：在螺母没有拧紧力钜、密封圈不脱出螺纹接头的光孔时，管路内加3.4MPa压力干燥氮气的情况下旋转两连接的接头，也不会产生泄漏，可见此种型式的密封大大提高空
汽车软管调系统管路接头的密封可靠性。
目前第2种和第3种密封形式都在应用。并且把第3种指定为环保制冷剂HFC134a及其它环保制冷剂用管路接头。第1种和第2种这两种型式接头的密封性能对拧紧力钜很敏感，一旦某一螺纹接头松动就会导致整个汽车空调系统制冷剂泄漏，致使空调系统可靠性大受影响。
根据上述的简单对比，发现在设计汽车空调管路时应采用较可靠的接头密封型式， 这样可显著提高汽车空调的整体可靠性。
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