一、汽车空调制冷剂加注前的准备
1、制冷剂
首先查阅《车辆使用手册》，确定其使用的制冷剂类型、加注总量。HFC-134a、CFC-12不能混用或错用，否则将造成压缩机损坏、润滑油沉淀、制冷系统性能降低等后果。
2、润滑油
不同的制冷剂配用不同的润滑油：
A.HFC-134a: 聚烃基乙二醇（PAG）和聚脂类润滑油（POE）
B.CFC-12: 矿物基润滑油
使用专用回收、再循环、加注装置，该装置应符合有关规定。
4、加注前的操作程序
（1）卸下制冷系统压缩机上的维修口密封盖，连接软管：
低压表软管（蓝－黑纹）――接压缩机吸入口
高压表软管（红－黑纹）――接压缩机排放口
中间软管（黄、白－黑纹）――接装置进口，它是回收、再循环、加注用软管。
汽车软管（2）将热电偶温度计装接制冷系统的液体管路内，并尽可能靠近空调压力传感器，以便精确测定液体管路温度。
（3）发动机运转（1000~1500rpm的高怠速工况）5分钟，使制冷系统达到正常工作的压力、温度。
（4）空调状态控制的设定： 前车窗开、变速器－N/P档（空、驻车制动档）、车外空气循环、全冷、鼓风机高速档、压缩机结合等。
（5）若车辆设有后空调系统时，应设定为全冷、鼓风机高速。
（6）用硬纸板置于冷凝器之前，使制冷系统液体管路的排放压力快速达到1793KPa (该值各种车辆有相同的数量级)。为保持该压力值不变，调整遮挡面积。
二、制冷剂的加注
汽车空调系统的维修作业，约有80%属于正常的补充加注制冷剂。
1、加注方法
（1）高压侧加注。当车辆制冷系统确认无泄漏等故障，环境温度不高时，发动机可不运转，使用加注机或歧管测试表组进行加注。但加注系统必需具有高压反弹安全阀，防止制冷剂返回贮存罐引起爆炸。
（2）低压侧加注。将贮存罐倒置，令制冷剂从低压侧注入制冷系统。其优点加注省时、方便，罐内压力变化不大。但易产生“液击”现象，冲击压缩机造成损坏。
（3）低压侧用加注机加注。这种方法常用、安全、可靠，加注时间较长。由加注装置予以加热，并由经过培训的专业人员操作。
（4）低压、高压两侧同时加注。使用专用的回收、再循环、加注装置。
2、低压、高压两侧同时加注程序
某一回收、再循环、加注装置的加注程序为：
（1）设定车辆制冷系统总加注量（按《车辆使用手册规定》）；
（2）回收制冷系统内全部制冷剂；
（3）制冷系统抽真空；
（4）使用的储存罐（已有制冷剂）称重―用装置设置的电子称；
（5）加热储存罐内的制冷剂（装置设置加热系统），但最高不得高于52℃；
（6）打开加注阀，使高压液态制冷剂由储存罐向高低压两侧同时流动，进入制冷系统；
（7）达到已设定值（重量），自动停止加注；但制冷系统未达设定值，有小部分制冷剂被残留在加注系统的管路、阀门等空间，为此进行如下的“不完全加注”；
（8） “不完全加注”：
a.拆除高压侧的快换接头；
b.起动发动机，令汽车空调制冷系统工作；
c.残留制冷剂（低压侧）被吸入制冷系统，加注制冷剂的重量达到设定值。通常车辆生产厂给出该残留量的数值，预加入设定值中。这样一来，残留在加注装置中的制冷剂，在下一次回收操作中被抽回储存罐内，而不必增加“不完全加注”这一过程。
（9）拆除加注装置，注意制冷系统维修口加盖密封盖；
3、低压侧加注程序（加注机与歧管测试表组联合使用）
（1）回收制冷系统内全部制冷剂；
（2）制冷系统抽真空；
（3）使用的储存罐（已有制冷剂）称重――用装置设置的电子称；
（4）加热储存罐内的制冷剂（装置设置加热系统或将储存罐置入热水盆加热），但最高不得高于52℃；
（5）打开吸入阀与排放阀；
（6）打开加注阀，使高压液态制冷剂由储存罐向低压侧流动，进入制冷系统；
（7）当储存罐内与制冷系统内压力相等时，制冷剂的流动停止；
（8）关闭吸入阀与排放阀；
（9）测量、记录排放口压力、液体管路内的温度；
（10）对照“加注确定表”，确定加注量：
a.将测得的压力、温度值，绘于“加注确定表”上的交点若位于左上区域，为“加注不足”，应向制冷系统增加制冷剂（每次0.057 kg）;
b.若交点位于“加注确定表”的右下区域，则为“加注过量”，应从制冷系统中回收制冷剂――每次0.057 kg；
c.经过回收或加注的调整（一次或多次），直至测得的压力、温度值的交点落在两斜曲线之内，达到正确的加注量为止；
d.再次称重，检查加注总重量与“规定值”相当，即加注完成。
（11）给定汽车空调系统的控制状态：
（12）车窗全部打开；发动机高怠速运转（1400 rpm）;空调为全冷；鼓风机低速档；压缩机工作；
（13）开吸入阀（排放阀不要打开），同时拆除高压侧快换接头，使残留的制冷剂吸入制冷系统中。
（14）关闭吸入阀；
（15）测试制冷系统性能；
（16）拆除加注装置，制冷系统维修口加盖密封盖。
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