206（207）扭矩图及说明
从图中我们不难看出，206发动机的扭力输出是一条非常平滑的曲线。这样的动力调校，充分保证了：油门的每一分变化，都能在动力上得到强弱的响应。
尤其是攻弯时，扭力的输出是需要连续增加的。而206发动机优异的动力调校，充分保证了扭力的连续而平滑地变化。
这正是206优异操控性的根源。
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除了这些，我们还能从扭力线图中学到些什么呢？
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【高速攻弯的极限】
注意：这个弯不是指高速公路上的弧形路。而是指弧度更锐利的弯道。
在高速攻弯中，最危险的事情，就是：弯中失力。
弯中失力，车的操控性会急剧下降，乃至失控。
所以高速攻弯平顺，最重要的一条，就是动力输出要连续而平滑的增加。
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206光滑而连续的扭力输出曲线，正是弯道性能的有力保证。
尤其是攻弯时，扭力的输出是需要连续增加的。而206发动机优异的动力调校，充分保证了扭力的连续而平滑地变化。
这正是206优异操控性的根源。
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除了这些，我们还能从扭力线图中学到些什么呢？
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【高速攻弯的极限】
注意：这个弯不是指高速公路上的弧形路。而是指弧度更锐利的弯道。
在高速攻弯中，最危险的事情，就是：弯中失力。
弯中失力，车的操控性会急剧下降，乃至失控。
所以高速攻弯平顺，最重要的一条，就是动力输出要连续而平滑的增加。
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206光滑而连续的扭力输出曲线，正是弯道性能的有力保证。
但是，车的性能总是有极限的。
那么，1.6的206极限是多少呢？
从扭力图中我们不难看出，当发动机转速超过3400转后，动力增长就非常平缓了（也可以说几乎不增加了）。所以为了给攻弯时留有足够的动力升值余地，1.6的206高速入弯的发动机转速最好不要超过3000转。
3000转换算成五档的速度相当于时速100公里。
上次有个兄弟发贴说：他以时速120公里的入弯速度下四环匝道，小六发生了明显的侧滑，几乎要失控了。问题的关键就在于：他那时高速入弯的转速已经超过了3400转，这时你弯中再想通过踩油门去增加动力，就超越了小六的极限。
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【收油的问题】
从扭力曲线中我们可以看出，当我们踩下油门，发动机转速从一千多转升到两千多转时，发动机动力的增加非常迅猛。
但是，这个问题反过来看：
当我们松掉油门（就是所谓的带档滑行）后，随着发动机转速的下降，发动机的动力输出
那么，1.6的206极限是多少呢？
从扭力图中我们不难看出，当发动机转速超过3400转后，动力增长就非常平缓了（也可以说几乎不增加了）。所以为了给攻弯时留有足够的动力升值余地，1.6的206高速入弯的发动机转速最好不要超过3000转。
3000转换算成五档的速度相当于时速100公里。
上次有个兄弟发贴说：他以时速120公里的入弯速度下四环匝道，小六发生了明显的侧滑，几乎要失控了。问题的关键就在于：他那时高速入弯的转速已经超过了3400转，这时你弯中再想通过踩油门去增加动力，就超越了小六的极限。
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【收油的问题】
从扭力曲线中我们可以看出，当我们踩下油门，发动机转速从一千多转升到两千多转时，发动机动力的增加非常迅猛。
但是，这个问题反过来看：
当我们松掉油门（就是所谓的带档滑行）后，随着发动机转速的下降，发动机的动力输出
下降得也非常迅速。
所以，206带档溜车是溜不远的。
也就是说：从操控上讲，不206想更省油，溜车溜更长的距离，只能用空档溜车。
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明白了这点，就知道了，很多新TX在市内慢速跟车时，为什么容易拖档、挫车。根源就在于发动机的转速下降，输出动力急剧下降。所以这时正确的操作应该是：提前降档或者低速时摘空档跟车，是保证行车平顺的关键。
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这样，从扭力图中，我们又能学到一个新的知识：
低转速区扭力增加的越平缓，那样的发动机越有利于市内拥堵路况的省油。当然换来的代价是：它们中等转速区的扭力不足，中后程的提速就乏力了。
正所谓：车无完车。
只能根据你自己的需要，你自己的爱好来选择。
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【换档的问题】
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所以，206带档溜车是溜不远的。
也就是说：从操控上讲，不206想更省油，溜车溜更长的距离，只能用空档溜车。
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明白了这点，就知道了，很多新TX在市内慢速跟车时，为什么容易拖档、挫车。根源就在于发动机的转速下降，输出动力急剧下降。所以这时正确的操作应该是：提前降档或者低速时摘空档跟车，是保证行车平顺的关键。
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这样，从扭力图中，我们又能学到一个新的知识：
低转速区扭力增加的越平缓，那样的发动机越有利于市内拥堵路况的省油。当然换来的代价是：它们中等转速区的扭力不足，中后程的提速就乏力了。
正所谓：车无完车。
只能根据你自己的需要，你自己的爱好来选择。
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【换档的问题】
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其实明白了前面的问题，换档的问题也就了然于胸了。如果你的发动机转速下降很多，发动机的输出动力会急剧下降，直接导致换档挫车。
很多TX都喜欢问多少转换档好？
从扭力图中我们不难得到答案：换完档后，你的发动机最好保持在1600转以上。
如果你的换档技巧高，换档只下降600转，那你完全可以2200转换档；如果你换档要掉1000转，那你最好2500转以上再去换档。
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【快速起步问题】
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很多新TX都反应，小六起步时一二档肉。其根源就是没有明白小六的扭力曲线。
从1000转到2000转以上，小六的动力上升非常陡峭，带来的必然结果就是从1000转踩到2000转以上需要更长的时间。而这时车的前进性很小，一二档的档距又很长，换入二档后，发动机的转速会下降很多。导致进入二档后，又要来一次漫长的踩油门过程。
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当你明白了扭动曲线之后，你就明白了快速起步时，应该做的正确操作方法：
起步时只要车轮一转，就立即切换二档。这样，你从1000转到2000转以上，就只需要一次深踩油门的过程。那么整个起步的提速过程就快多了，还更省油。
这时，你把二档踩到4000转以上再去切换三档，你就会知道小六的二档有多犀利了。
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二、1.4的206操控特点：
一汽丰田论坛.
我们先来看1.4的发动机TU3A的工况图。
起步时只要车轮一转，就立即切换二档。这样，你从1000转到2000转以上，就只需要一次深踩油门的过程。那么整个起步的提速过程就快多了，还更省油。
这时，你把二档踩到4000转以上再去切换三档，你就会知道小六的二档有多犀利了。
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二、1.4的206操控特点：
一汽丰田论坛.
我们先来看1.4的发动机TU3A的工况图。
它一如即往的保持了PSA发动机连续而光滑的优异调校。但是它比1.6的扭力线平缓了很多。
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从前面的分析中我们知道：更平缓的扭力提升，更有利于市内拥堵路况的省油。更有利于带档滑行。只是它中后段的连续提速能力不如1.6的206。
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【高速攻弯的极限】
那么，1.4的206攻弯极限是多少呢？
从扭力图中我们不难看出，当发动机转速超过3100转后，动力增长就非常平缓了（也可以说几乎不增加了）。所以为了给攻弯时留有足够的动力升值余地，1.4的206高速入弯的发动机转速最好不要超过2700转。
2700转换算成五档的速度相当于时速85公里。
从这里不难看出，1.4的极限性能，比1.6的206是有明显差距的。
当然，在实际行驶中，能用时速80入弯的速度已是非常罕见了。
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【收油的问题】
结合1.6的分析，从扭力曲线中我们可以看出，松开油门后，随着发动转速的下降，发动机动力下降要比1.6发动机平缓得多。
也就是说：1.4的206不容易挫车，市内路况操控的平顺性和舒适性，比1.6的更好。
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【换档的问题】
从动力曲线我们看出了，1.4的206换档不容易挫车。
这是一个优点，但是它也给很多新TX带来了一个隐性的盲点。
正因为不容易出现严重的挫车感觉，新TX们很容易导致换完档后转速偏低，而引起拖档。
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长期的拖档，会对发动机和整车带来很多不利的影响：
（1）容易造成发动机积碳；
（2）发动机的低频不稳定震动，会产生难听的噪音；严重的还会损伤发动机汽缸的缸壁。
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【收油的问题】
结合1.6的分析，从扭力曲线中我们可以看出，松开油门后，随着发动转速的下降，发动机动力下降要比1.6发动机平缓得多。
也就是说：1.4的206不容易挫车，市内路况操控的平顺性和舒适性，比1.6的更好。
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【换档的问题】
从动力曲线我们看出了，1.4的206换档不容易挫车。
这是一个优点，但是它也给很多新TX带来了一个隐性的盲点。
正因为不容易出现严重的挫车感觉，新TX们很容易导致换完档后转速偏低，而引起拖档。
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长期的拖档，会对发动机和整车带来很多不利的影响：
（1）容易造成发动机积碳；
（2）发动机的低频不稳定震动，会产生难听的噪音；严重的还会损伤发动机汽缸的缸壁。
（3）发动机长期的低频不稳定震动，会震松几乎所有的紧固件。比如导致什么档把抖动、车门松动产生的异响、车身松跨等等轻重不一的毛病。
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所以从曲线图上可以看出，换档的要求其实应该和1.6是的一样，换完档后，最好保持在1600转以上。
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【快速起步问题】
扭力图的工况曲线不一样，直接导致了快速起步加速的方法不一样。结合1.6的工况图我们不难看出：
从1000转到2000转以上，1.4的发动机的动力上升非常平缓，这样带来的好处就是发动机转速的增长会比1.6的更快。
也就是说小六起步时，一档直接踩到3000转以上的速度，1.4的比1.6的快。
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所以1.4的车，想起步快必须学会在一二档解决战斗。一档踩到4000转换二档，这时发动机处在2800转以上的高扭力区。从而达到很强暴的连续加速。
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所以从曲线图上可以看出，换档的要求其实应该和1.6是的一样，换完档后，最好保持在1600转以上。
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【快速起步问题】
扭力图的工况曲线不一样，直接导致了快速起步加速的方法不一样。结合1.6的工况图我们不难看出：
从1000转到2000转以上，1.4的发动机的动力上升非常平缓，这样带来的好处就是发动机转速的增长会比1.6的更快。
也就是说小六起步时，一档直接踩到3000转以上的速度，1.4的比1.6的快。
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所以1.4的车，想起步快必须学会在一二档解决战斗。一档踩到4000转换二档，这时发动机处在2800转以上的高扭力区。从而达到很强暴的连续加速。
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【1.4的动力问题】
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1.4的动力肯定没有1.6的动力那么犀利。
但是，也绝不是许多新TX感受的那样有欠缺。
还是回到扭力曲线来看。
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1.4的动力来源于深度的减档。要学会用减档，迅速的把发动机转速调入到2800转以上的高扭力区。
很多新TX喜欢时速60-70时，在五档死踩油门，这不仅仅狂费油，提速还很慢。于是他们总幻想，以为换了1.6的车，这样就会提速很快了。
他们真应该去问问那些开1.6的TX，五档时速60时，死踩油门提速是不是能快起来？答案是显而易见的。
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只是那样愚蠢地开1.6的TX，不敢抱怨动力不足，只会抱怨自己水平太潮。
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很多新买车的TX，都有一种很天真的想法：只要踩油门，车的动力就肯定增加啊。
所以直接导致买车选车时，从来不考虑车的操控性。
我们不妨先来看看1.5飞度的工况图：
在2500转到3500转的近一千转的范围内，无论你怎么踩油门，发动机的动力是不会增加的。
记得几月前在广州206和飞度进行了一场比赛。这次比赛中，飞度的车手水平明显比206的车手水平高，但是在最后一项跑山比赛中，跟着206的飞度不要说跑到山顶了，飞度在盘山路的第一个弯就因失控而退出比赛了。
可以点击观看比赛实录：
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当时记者在问及原因时，飞度车手说了许多，诸如飞度的底盘设计、悬挂、避震、轮胎设计都不如206等等。
但是他们遗漏了很重要的一条，就是发动机的调校。
正如我们前面所说的，攻弯时，最大的危险就是弯中失力。而飞度从2500转到3500转，这么大范围的动力不增加，明显降低了整车对各种路况的适应能力。
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【市内更省油】
在2500转之前，扭力的上升比1.4的206还要平缓，这个特性，决定了面对拥堵路况更省油的特性。
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它的快速起步法也和1.4的小六一样，但是一档的转速一定要踩得更高，要踩过5000转再换档。这样把后续的档位都调入了高扭力区。
很多时候，我们会觉得大街上的飞度很肉，其关键是开车的人并不真正的了解飞度。
平时开车时，如果不会用降档去有效地调动扭力，那1.5飞度的动力表现还不如1.4的206。
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但是他们遗漏了很重要的一条，就是发动机的调校。
正如我们前面所说的，攻弯时，最大的危险就是弯中失力。而飞度从2500转到3500转，这么大范围的动力不增加，明显降低了整车对各种路况的适应能力。
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【市内更省油】
在2500转之前，扭力的上升比1.4的206还要平缓，这个特性，决定了面对拥堵路况更省油的特性。
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它的快速起步法也和1.4的小六一样，但是一档的转速一定要踩得更高，要踩过5000转再换档。这样把后续的档位都调入了高扭力区。
很多时候，我们会觉得大街上的飞度很肉，其关键是开车的人并不真正的了解飞度。
平时开车时，如果不会用降档去有效地调动扭力，那1.5飞度的动力表现还不如1.4的206。
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【直线加速能力不错】
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尽管飞度的高速攻弯能力被发动机的性能所割裂了。但是直线性加速性还是不错的。
正因为前段低扭区的平缓，所以1.5飞度起步时一档转速升得很快，起步反应迅速。
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如果只比 0-40 公里时速的加速，从动力线上看，飞度会比206更快。
但是时速 50-100 公里的时速范围内，206的加速会比飞度快很多。
而时速 120 再往后的加速，飞度会再次快过206。
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也就是说：
0-400米的直线加速，飞度最后应该会略快于206。
0-100公里时速的直线加速，206会略快于飞度。
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【之所以谈飞度】
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尽管飞度的高速攻弯能力被发动机的性能所割裂了。但是直线性加速性还是不错的。
正因为前段低扭区的平缓，所以1.5飞度起步时一档转速升得很快，起步反应迅速。
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如果只比 0-40 公里时速的加速，从动力线上看，飞度会比206更快。
但是时速 50-100 公里的时速范围内，206的加速会比飞度快很多。
而时速 120 再往后的加速，飞度会再次快过206。
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也就是说：
0-400米的直线加速，飞度最后应该会略快于206。
0-100公里时速的直线加速，206会略快于飞度。
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【之所以谈飞度】
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并不是想比较什么长短，而是想说明，每款车想开得好，都要对自己的车有深入的了解才行。不同的车，有着不用的细节技巧。
只有充分了解自己车的个性，才能更好的发挥自己车的特长，有效的回避不必要的危险。
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比如，开飞度的车，如何更安全的跑山道：
完全可以用较低的档位，进入3500转以上的扭力区，那一段的扭力曲线还是非常平滑的。当然其代价是车要更速慢一些，技巧要更高一些，不象206那样操控自如罢了。
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其实飞度的扭力曲线，如果使用得当的话，操控性已经算是不错的了（当然不和206比）。
不信我们再来看看别的车。
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四、1.6的POLO工况图：
只有充分了解自己车的个性，才能更好的发挥自己车的特长，有效的回避不必要的危险。
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比如，开飞度的车，如何更安全的跑山道：
完全可以用较低的档位，进入3500转以上的扭力区，那一段的扭力曲线还是非常平滑的。当然其代价是车要更速慢一些，技巧要更高一些，不象206那样操控自如罢了。
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其实飞度的扭力曲线，如果使用得当的话，操控性已经算是不错的了（当然不和206比）。
不信我们再来看看别的车。
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四、1.6的POLO工况图：
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我始终认为，在中国市场中做车最认真的是本田，最靠花花点子赚钱的就是大众了。
在许多关键技术上，大众真的非常落后，比如防盗，从桑塔那到奥迪，都是最容易被偷的车。
再比如，大众发动机的密封也非常差，三、五千公里机油就能烧掉1/4，只好比别的车型多加两升机油来“防烧”。
真的很让人无语。
而在其发动机调校上，也实在不敢恭维。
低扭区：动力爬升陡峭，和1.6的206相类似，不利于市内拥堵道路省油，也不利于市内换档的平顺性。
中扭区：和1.5的飞度相类似，2600-3000转的范围，你怎么踩油门，动力都是不增加的。整车的操控性被这种失力平台所割裂。
高扭区：动力输出七翘八拱，尤其是4500转以后，如同高台跳水，动力直线下降。
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可以说POLO的这款发动机，集中了飞度和206发动机的所有缺点，却没有飞度和206发动机的优点。
再比如，大众发动机的密封也非常差，三、五千公里机油就能烧掉1/4，只好比别的车型多加两升机油来“防烧”。
真的很让人无语。
而在其发动机调校上，也实在不敢恭维。
低扭区：动力爬升陡峭，和1.6的206相类似，不利于市内拥堵道路省油，也不利于市内换档的平顺性。
中扭区：和1.5的飞度相类似，2600-3000转的范围，你怎么踩油门，动力都是不增加的。整车的操控性被这种失力平台所割裂。
高扭区：动力输出七翘八拱，尤其是4500转以后，如同高台跳水，动力直线下降。
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可以说POLO的这款发动机，集中了飞度和206发动机的所有缺点，却没有飞度和206发动机的优点。
大家不要以为POLO的发动机调校差。
在大众的系列车型中，POLO的调校还算是“最好”的。
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不妨再看看速腾的发动机工况图：
在大众的系列车型中，POLO的调校还算是“最好”的。
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不妨再看看速腾的发动机工况图：
当然我们不能说“象狗啃似的”这么难听的话，但是比之为大寨梯田还是挺形象的。
那么多失力点和失力平台，关键时刻，很可能就成了要命点和要命平台。
那么多失力点和失力平台，关键时刻，很可能就成了要命点和要命平台。
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