质量瑕疵不可避免
此外，越来越多的车企加快了全球采购配件的步伐，这使得配件出现质量瑕疵的风险加大。丰田汽车就是一个活生生的例子，配件全球采购在降低生产成本的同时，客观上也使得其对配件质量的管控力度变弱，从而为后来的丰田“召回门”埋下隐患。还有些汽车厂家迫于市场竞争，新车的研发周期变短，也使得质量稳定性大为削弱。
所以，尽管汽车生产的整体科技水平不断进步，但召回事件仍层出不穷，甚至连一些豪华车品牌也不能置身事外，这就不足为奇了。可以说，没有哪个汽车厂家的老总可以拍胸脯承诺，他们生产出来的汽车不会召回。而作为消费者，也完全没必要谈“召回”就变，哪怕是丰田汽车，也不应因它曾有过召回的举动而对它“另眼相看”。
应发挥其纠错效应
正。汽车召回次数越多，就越说明这一制度发挥的效应越大。gla200
我国的汽车召回制度始于2004年10月1日。根据《缺陷汽车产品召回管理规定》，消费者(车主)科尼塞克agera r有权向主管部门、有关制造商、销售商、租赁商或进口商投诉或反映汽车产品存在的缺陷，并向主管部门提出开展缺陷产品召回的相关调查的建议。
目前，大多数汽车召回事件，都是汽车厂家根据用户反馈情况而主动宣布召回。一旦宣布召回，汽车厂家就要承担为召回车辆免费检修、更换配件的义务，因此汽车召回也是汽车厂家负责任的表现。同时，汽车厂家通过召回，主动为车主解除了质量隐患，产生了良好的社会效果。宝骏630销量
当然，也有少数汽车厂家把召回当家常便饭，甚至借此提升知名度，这就不可取了。召回是一种负责任的表现，但是不能把原谅反过来当成自己犯错的理由，毕竟每一次召回都要浪费消费者的时间和精力。
期待真召回
新世嘉cross 在“汽车三包”迟迟不能出台的现实境遇中，“召回”无疑是当前与汽车消费者利益休戚相关
的一种保护制度。基于这样的认识，那些层出不穷的召回事件就不会变得那么可怕。这恰恰是这一制度发挥作用的体现，否则就是一纸空文。
由于汽车的特殊性，我们应该理解和容忍汽车召回。某一款汽车召回了，就认定它质量靠不住，这种观点是非理性的。召回，是汽车厂家主动承担责任的表现，通过“召回”这一形式来“纠错”，至少在目前是一种最佳方式，尽管显得有些无奈。而且，如果社会舆论不能理解和容忍召回，以至于汽车厂家忌怕召回的话，就有可能带来可怕后果：厂家明知有质量缺陷却不敢宣布召回，耽误了及时“纠错”的时机。
在肯定汽车召回制度积极意义的同时，我们也应该看到这一制度还应发挥更大的效力。美国去年汽车召回500余次，而中国却只有区区57次，这说明什么？绝不是中国的汽车质量要高于美国。这里面有很多复杂因素，但有一点却是肯定的，我们的汽车召回制度还并不严格。
反观最近两年中国的汽车召回事件，多数是由汽车厂家主动宣布的。那么，汽车厂家有意隐瞒缺陷的严重性并拒不召回，会有什么结果呢？其一，主管部门由于不掌握技术资料，未能察觉，从而让汽车厂家的这一阴谋得逞；其二，主管部门发现了，按照《缺陷汽车产
品召回管理规定》，也无非就是责令汽车厂家召回，最高处罚3万元。区区3万元罚金，对于经济实力雄厚的汽车厂家而言根本就是隔靴搔痒，没有任何威慑力。
我们并非以小人之心度君子之腹，不少汽车厂家就是打着这样的算盘。尤其是自主汽车品牌，鲜少主动宣布召回，大概就是出于这样的考虑。因此，在中国现阶段的车市，敢于主动宣布召回的汽车厂家，理应得到消费者的尊重。而要让所有汽车厂家都自觉遵守汽车召回制度，就必须要加大处罚力度，完善监督体系。价格
当然，汽车召回次数也并非越多越好。汽车召回是需要成本的，通过经济杠杆迫使汽车厂家减少召回次数——这种减少应建立在提升质量的基础之上。我们期待，汽车召回制度在提升汽车质量、维护消费者权益方面，逐步发挥越来越大的效力。
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