一、工作简况
1.1 任务来源
《轮胎稳态纵滑特性试验方法》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项。文件号中汽学函【2018】101号，任务号为2018-XX：。本标准由吉林大学提出，吉林大学、中策橡胶集团有限公司、中国汽车技术研究中心起草。
1.2编制背景与目标
轮胎是汽车与路面接触的唯一部件，对车辆行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性都有着重要影响，特别是在起步加速、直线制动方面，轮胎纵滑特性的影响更是至关重要，众所周知，车辆ABS系统的调校需要依赖于轮胎在不同介质路面上的纵滑指标。此外，轮胎的纵滑试特性也是单胎性能评价、产品生产质量控制以及整车动力仿真中不可缺少的重要部分，因此，获取到准确、可靠的轮胎纵滑试验数据是十分重要的。
目前，国内尚未建立与轮胎纯纵滑特性试验相关的国家标准和行业标准。在国际上，可查询到的行业标准仅有《SAEJ2673-2014 Straight-Line Braking Test for Truck and Bus Tires》。但是，值得高兴的是，近
几年随着我国汽车和轮胎技术的发展，国内几家主要的大型轮胎公司、少数汽车公司、第三方机构在通过巨资导入国外先进的轮胎六分力设备的基础上，纷纷建立了自己的轮胎动力学研究团队，已具备了开展轮胎纵滑试验研究及开发相关试验标准的软、硬件条件。
1.3主要工作过程
本标准于2016年1月开始标准学习；2016年7月到2017年6月份进行了标准相关的试验操作工作；2018年1月至2018年4月进行了标准编写工作；2018年8月份至9月份对标准进行了申报、修改及讨论。预计2018年10月底之前完成标准的公布工作。
2016年8月10日在长春召开了轮胎动力学标准技术研讨会。会上吉林大学卢荡教授分析了行业内轮胎动力学标准空白的现状，组织与会专家探讨了《轮胎稳态侧偏特性试验方法》、《轮胎稳态纵滑特性试验方法》、《轮胎稳态复合滑移特性试验方法》等拟起草的标准草案，并就草案中涉及的技术问题进行深入研讨，同时对各标准试验验证工作分工与计划进行讨论。本次会议的参会单位有：吉林大学汽
车仿真与控制国家重点实验室、中国第一汽车股份有限公司技术中心、中国汽车技术研究中心、东风汽车集团股份有限公司技术中心、北京汽车股份有限公司汽车研究院、中策橡胶集团有限公司、安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司、国家轮胎及橡胶制品质量监督检验中心、倍耐力轮胎有限公司、三角轮胎股份有限公司、赛轮金宇集团股份有限公司、双钱集团上海轮胎研究所有限公司等。
2018年1月23日-24日在威海召开了轮胎动力学标准及测试技术研讨会，会议围绕轮胎六分力测试技术展开研讨，并就测试标准进行了讨论，旨在规范轮胎动力学试验流程。三十余家知名整车厂、轮胎厂和整车测试机构参与了本次会议。
2018年9月5日在重庆召开轮胎动力学CSAE标准专家组成立大会暨立项审查会，会议正式成立了标准专家工作组。中策橡胶集团有限公司夏丹华对本标准的任务来源、技术内容、研制说明等进行了深入介绍，并向与会专家征询了立项审查意见，完成了本项标准的立项审查。
2018年9月20日，形成征求意见稿并公开征求意见，起草组根据反馈意见进行修改后形成标准送审稿。
2018年10月12日，召开标准审查会。
二、标准编制原则和主要内容
2.1标准制定原则
在充分总结和比较了国内外轮胎力学特性测试方法标准、调研了国内外对轮胎稳态纵滑特性试验方法的基础上，参考了GB/T 6326《轮胎术语及其定义》、GB/T 12549《汽车操纵稳定性术语及其定义》、SAE J670 JAN2008《车辆动力学术语》标准中的有关术语定义进行内容编写。本标准作为轮胎动力学标准体系中的基础性标准将为后续应用性标准提供依据。本标准对轮胎稳态纵滑特性试验方法进行了规
双钱轮胎定，以确保轮胎稳态纵滑特性试验的正确进行。
2.1.1通用性原则
本标准规定了轮胎稳态纵滑特性试验方法对所有类型轮胎均适用，通用性高。
2.1.2指导性原则
本标准提出的方法为轮胎稳态纵滑试验提供指导，目前国内尚未建立相应的轮胎纵滑特性试验的国家标准或行业标准。
2.1.3协调性原则
本标准提出的试验方法与车辆动力学领域目前使用的国家标准中的方法协调统
一、互不交叉，填补我国轮胎动力学相关标准的空白。
2.1.4兼容性原则
本标准提出的试验方法充分考虑了汽车、飞机、轮胎行业中轮胎动力学技术应用相关问题，具有普遍适用性。
2.2 标准主要技术内容
本标准共分为7章，规定了轮胎稳态纵滑特性试验方法和要求。内容包括范围、规范性引用文件、原则、术语和定义、试验设备、试验方法、试验数据及处理。
2.3关键技术问题说明
本标准提出的试验方法是基础性、通用性、一般性方法，描述了试验设备、环境条件、试验前准备以及试验数据处理的基本需求，对轮胎稳态纵滑特性试验具有普遍指导作用。
本标准阐明了稳态、纵滑特性、轮胎坐标系、轮胎力和力矩等重要概念。
2.4标准主要内容的论据
尚无。
2.5标准工作基础
编写组主要起草单位吉林大学具备雄厚的轮胎动力学学术基础、拥有系列国内首创的轮胎力学特性试验测试设备。轮胎动力学是高性能汽车开发的基础理论及关键技术，一直为国际汽车工程界的关注焦点和
研究热点，其主要技术难点是全工况、高精度。吉林大学轮胎力学研究室瞄准国际技术难点并结合我国汽车开发的实际需求，完成了轮胎动力学理论、方法、装备及应用技术的系列创新，建立了完整的全工况高精度轮胎动力学技术体系。本标准具有一定的先进性、通用性、科学性和可操作性。
三、主要试验（或验证）情况分析
尚无。
四、标准中涉及专利的情况
尚无。
五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用的情况
轮胎作为汽车与路面接触的唯一部件，承载了汽车的载荷和运动功能。轮胎动力学涵盖测试、仿真及应用三方面理论与技术，是汽车技术自主发展的一个重要瓶
颈，也是国际公认的技术难题。在当今汽车电动化、智能化发展潮流中，轮胎动力学正焕发出蓬勃的生机，新型汽车底盘匹配设计、高安全性电控系统开发及智能轮胎核心算法都依赖于对轮胎动力学的理解与掌握。本标准的发布，填补了我国轮胎动力学相关标准的空白，对我国汽车自主技术发展具有重要促进作用。
六、采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况，国内外关键指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况
尚无。
七、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及相关标准，特别是强制性标准的协调性
本标准符合国家有关法律、法规和相关强制性标准的要求，与现行的国家标准、行业标准相协调。
八、重大分歧意见的处理经过和依据
尚无。
九、标准性质的建议说明
本标准为中国汽车工程学会标准，属于团体标准，供协会会员和社会自愿使用。
十、贯彻标准的要求和措施建议
严格按照本标准提出的试验方法对材料的卤素含量进行检测，对试验人员进行理论学习和操作培训，保证检测方法操作的准确性。
十一、废止现行相关标准的建议
无。
十二、其他应予说明的事项
无。
标准起草工作组
2018年9月19日（注：具体内容可以结合项目本身撰写，如不涉及的可填写无）
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