佳能戴尔发布2016新款高模版超六 EVO
2015年6月28日——如何来定义一辆成功的公路车？你可能会说它能让你赢得比赛，又或是它能在测评中高居榜首，更有可能是最畅销的车型？无论你对成功的定义在于骑乘感受或是更为客观的评价——骑乘中给你带来的快乐感。 无论你评价一辆成功的公路车的标准是什么，佳能戴尔超六EVO高模版一定是最成功的量产公路车之一。爬坡手，冲刺手，GC车手和计时赛
车手， 疯狂热卖，你可以骑着它在任何类型的公路路面上大肆的骑上四个小时， 当然，超六EVO当初是因最大刚性重量比而名声大震。 这些都让佳能戴尔引以为豪， 佳能戴尔期望的是创造出综合能力最强的竞赛级公路车。
大组车
当然，对于佳能戴尔来说，所面临的难题在于如何超越如此成功的产品？如何在两年更新周期的公路车竞赛市场里为狂热的自行车爱好者们提供更优质并超越现有产品的新款公路车？值得注意的是，佳能戴尔并没有遵循传统的研发周期，离上一个EVO车架发布已经过去了四年时间，在四年后的今天，2016款超六EVO高模版发布了。
精益求精
新车的第一眼，你可能认为今年的新款跟之前的EVO并没有什么区别。整车的轮廓和线条和老款的车型基本上完全一样。新车的设计并没有偏离最初的设计理念，车上并没有整合式的刹车，又或是更流线型的设计，也没有整合把立和弯把或者水滴坐管的设计。在这个日新月异的时代，成功的产品设计需要引人注目的元素，亦或者是具有视觉冲击力的设计（然并卵）是必备的。重新审视最初的设计，一切都变得有意义。最初的超六EVO设计是那么的完美，为什么要扔掉这个设计重新来过？可以肯定的是，今年的EVO是一款全新的公路车，而且从最初的设计概念进化而来的产物，并将最初的车型推向了传奇。
对于BallisTec防弹碳纤维技术我们早已熟悉，同样，新款超六EVO也以此为基石。高强度纤维和高强度树脂提供了难以置信的强度和耐久性。为了调教骑乘时的感受，高模和超高模碳纤维系统性的用在了需要的部位。主要集中在五通，下管和后下叉等部位，并且在五通部位进行了加强处理，在保证了车架刚性的同时提高了整车的避震能力，以此创造了一个刚性与避震共存的系统。
和大部分车架生产商一样，今年的新款EVO车架不同尺寸使用的是不同的模具，但佳能戴尔
的处理方式与大部分生产商完全不同。五通和坐管使用的是一个整合模具，后下叉和后上叉和尾钩是另外一个整合模具，这样保证了骑乘时的舒适感，这也是佳能戴尔独有的Speed SAVE系统所带来的垂直顺性的优势。
佳能戴尔的主要设计里面分为两个独立的区域系统：一个区域提供垂直顺性，另一个区提供刚性平台，以此来获得良好的能量传输和操控，这也是大部分碳纤维生产厂商的设计原则。在垂直顺性区域，佳能戴尔超六EVO独有的Speed SAVE后上叉，后下叉和扁平坐管提供了良好的操控性，今年的新款较老款EVO有了15%的提升，跻身操控感最好的车架行列之中。
在能量区域，五通刚性提升了11%，佳能戴尔设计团队表示他们有能力设计拥有更高五通刚性的车架，但他们发现11%的五通刚性提升能够给车手带来恰到好处的生动却不僵硬的感受，压弯的时候能够体会到佳能戴尔设计团队大肆吹嘘的骑乘感受。设计团队对新款车的五通进行了修改，五通的宽度从原来的68mm改成了和Synapse车型相同的73mm，并保持了与老款相同的扁平坐管设计，以此提供了更高的五通刚性和更好的垂直顺性。更宽的五通较传统五通设计在非驱动侧宽了5mm，这样的非对称设计提供了更高的刚性以及更高的能量传输。