第一部分车轮的基本知识
人们习惯所说的“轮辋”是指汽车中的一个部件，其英文是“WHEEL”，其实他的准确中文术语应是“车轮”。
车轮——作为汽车整车行驶部分的主要承载件，是影响整车性能最重要的安全部件之一。它不仅要承受静态时车辆本身垂直方向的载荷(包括自重载荷以及人和货物的载重量)，更需要经受车辆行驶中来自各个方向因起动、制动、转弯、风阻、石块冲击、路面凹凸不平等各种动态载荷所产生的不规则应力的考验。车轮也是影响整车外观造型的装饰件，可以说是衡量整车质量和档次的最主要象征之一。那么，一款安全、优质、美观与实用性并重的车轮是如何生产出来的呢？
一、车轮的基本结构
1、轮辋宽度
2、轮辋名义直径
3、轮缘
4、胎圈座
5、凸峰
6、槽底
7、气门孔
8、偏距ET
9、中心孔C\B
10、螺栓孔节圆直径PCD
11、螺栓孔直径
汽车铝合金钢圈价格12、轮辐安装面
13、安装面直径
14、后距
15、轮辐
16、轮辋
17、轮辋中心线
1、轮辋：与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。
2、轮辐：与车轴车轮实施安装连接，支撑轮辋的车轮部分。
3、偏距：轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。有正偏距、零偏距、负偏距之分。
4、轮缘：保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。
5、胎圈座：与轮胎的胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。
6、槽底：为方便轮胎装拆，在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。
7、气门孔：安装轮胎气门嘴的孔。
二、车轮的生产流程及相关检验标准
1、熔炼（Melt）
将原材料铝锭（A356）经过熔炼设备，合格的铝水必须经过抽样成型后放到光谱仪（Spectrumeter）里检查成分，只有成分符合标准才允许转下一工序。
2、铸造（Casting）
采取低压铸造方式，铝水在下，模具在上，用底压方式使铝水往上升，透过浇口铸造成形。
X光检测（探伤检查）：检测铸件的缩松、气泡、渣滓等情况。
3、热处理
热处理的目的是提高车轮的机械性能，即提高车轮的抗拉强度、延伸率和硬度。
4、机加工
用数控车床对铸件毛坯进行机械加工，包括对轮辋、安装面、中心孔的加工；用加工中心加工螺栓孔、气门孔及装饰孔等。
径向/横向跳动量测试：目的是检验车轮机加工的精确性，用以保证汽车行驶的安全性和稳定性。
车轮平衡测试：目的是检测车轮的平衡性，用以保证汽车的平顺性。
三坐标测量：目的是检查PCD的位置度，以使车轮能准确地装在汽车上。
气密性试验：对每个车轮做气密检测，用以确保车轮装上轮胎后不漏气。
全尺寸检验：是用于检查新品是否符合客户图纸要求。
5、表面处理——涂装和电镀
表面处理也就是给每一个车轮穿上漂亮的外衣，并使车轮在恶劣的环境中工作不变、不腐蚀、不老化。涂装也就是最为常见喷漆工艺，Gacosia产品全面采用德国涂装技术和设备，确保每一个车轮都完美无瑕。电镀——经抛光、前处理、镀亚光镍、镀铜、镀半光镍、镀铬后，一个个时尚美丽的电镀产品就面世了，电镀产品由于其特有的光泽，可以让座驾显得更加光彩夺目、奢华飘逸盐雾试验：对车轮成品做试验，看看是否脱漆和电镀不稳定，目的是考验车轮的抗腐蚀能力。
6、车轮的强度性能试验
为了确保用户使用车轮的安全性，对每种规格的车轮都必须进行三项试验：
1、冲击试验（Impact Test）
2、弯曲疲劳试验(Cornering Fatigue Test)
3、径向疲劳试验(Radial Fatigue Test)
第二部分铝合金车轮的技术优势
第一章铝合金车轮的特点
铝车轮是“轻量化”、“高速化”、“现代化”的产物，就是因为它有着许多钢制车轮所无法比拟的特点：
1、重量轻、节能效果明显。
整车减少自重可以节油，是人所共知的，而位于整车悬挂之下的车轮，体现整车的节能效果更是举足轻重。不过，具体定量的节油效果至今还无一种公认的统计说法，所见报导还都是各公司试验人员根据自己的试验结果来做其评柝的，其差别不小。
如我国一汽对奥迪车用铝轮做节油统计试验后，就这样报导：“对轿车来说，铝轮比钢圈每个车轮可减轻重量30-45%，车轮平均每减轻10%，在平均车速为
90-120KM/H的条件下，其油耗平均可减0.0131L/100KM。拿Audi轿车统计的情况为例：铝轮自重为4.92Kg。比同类型的钢圈减轻重量39.5%，整车按平均车速90-120KM/H行驶的条件下，油耗可减少0.051L/100KM，如果在城市里低速行驶，也可减少油耗0.04L/100KM，即奥迪（Audi）轿车每行驶10万公里，减少油耗40L。”而英国某公司的报导说，车轮重量平均减1Kg，对普通轿车而言，每跑100KM路程可节油0.6L。
从上可知：
1）不同的车型和行驶条件，其节油效果也是不同的。
2）同一辆车用铝轮代替钢圈后，可取得明显节能效果的事实是不容置疑的。2、散热快，整车安全性高。
铝合金车轮的高导热性能之特点，极有利于轿车因高速行驶轮胎发热后的散热效果。比相同条件下的钢圈，减少了轿车长距离高速行驶热爆胎的可能，明显提高了轿车高速行驶的安全性能。不仅如此，由于铝车轮的散热效果，凡是与铝车轮直接接触的零配件（如制动闸等），也相对提高了寿命。
铝合金车轮的结构和精度更有利于安装子午线轮胎，更易实现现代车轮的“无内胎化”。无内胎的轮胎，如果轮胎在行驶中插入了钉子之类的“穿刺物”，只要不去拔出，就不会像有内胎轮胎那样出现因车胎突然泄气而翻车的事故。无内胎轮胎遇上“穿刺物”后，一般至少都能坚持一小时、甚至更长时间，这对行驶在高速公路上的轿车安全来说，有着尤为重要的意义。
3、尺寸精度高，整车行驶性能好
铸造铝合金车轮最终都需经数控机床加工的工序，所以无论是车轮圆度、端向和径向精度，都不是传统滚压钢圈能够相比的。车轮的尺寸精度直接影响整车的行驶性能，尤其对高速行驶的车辆更为突出，诸如整车在行驶中的抓地性、偏摆性和平稳性、遇意外时的制动性等，必须在车轮具有足够精度的前提下，才能确保整车的高速和平稳行驶。(通常情况下，传统钢圈的径向和端向允跳动值为±1mm；而普通铝车轮的控制范围为±0.5mm；高档车铝车轮为±0.3mm)。同样，车轮的高精度也有利了车辆变速的灵敏度，如Audi轿车从起步到100KM/H速度的加速时间，在换用铝车轮后，减少了0.3秒。
4、多变的时装款式更适应现代化整车的要求
1) 款式易任意变化：用铸造来做铝车轮，可以制出任意空间曲面和形状，以吻
合不同车型、迎合不同用户的要求。随着汽车外观日新月异的时装更新和市场竞争需要，车轮作为“绿叶衬红花”的地位越来越突出，铝合金车轮成了现代汽车时装化的呼应产物。
2) 铝合金车轮表面经涂装或抛光，电镀后不但具有良好的耐磨腐蚀性，其美观，豪华的外观更广受车主青睐。
综上所述，可以得出铝合金车轮是汽车“高速化”、“节能化”和“现代时装化”的产物，随着汽车市场日新月异的开拓和发展，现在，不仅绝大部分轿车装上铝车轮，而且愈来愈多的中型、大型汽车（客车、货车等）正在采用大尺寸铝合金车轮，用铝合金车轮来逐步代替传统钢圈的趋势已越来越明显，可以说，铝合金车轮有着无限广阔的市场前景。
第二章低压铸造的优越性能
目前铝合金车轮最为常见的铸造方法有重力铸造和低压铸造。
1、重力铸造——顾名思义，重力铸造浇注时，流体依靠重力流动填充模具，这就是为什么成为重力铸造的原因。
2、低压铸造——低压铸造是一种利用气体压力将液态金属压入模具，并使铸件在一定的压力作用下结晶凝固的铸造方法。
低压铸造因为技术上的原因，对比重力铸造先天就有着优越性：
1、车轮的平衡性：车轮的平衡性及圆度表现佳，远优于传统重力铸造法，使汽车在行驶中更平稳。
2、车轮的组织性：经由压力平均输送至车轮模具内，可以使车轮内部组织更为密实，安全性大大提升。
3、车轮的强度性：低压铸造法，采用低压送料，其组织结构细密，使车轮的强度大为增加。举凡国内外各大汽车厂配套用的OEM铝合金车轮，绝大多数采用低压铸造法，更证明了低压铸造铝合金车轮具有更好的强度性。
4、车轮的安全性：低压铸造的压力输送系统受环境、气候变化的影响小，在一年四季的生产均可以生产出质量安全稳定的产品，一般传统重力铸造则易受气候、温湿度的影响，产品质量不易稳定。